Hvordan lage et termisk etui til et batteri selv

Hver bilist vet at tenningsproblemer er ganske sannsynlige med utbruddet av kaldt vær. Dessuten, jo lavere temperatur ute, jo større er sannsynligheten for slike problemer. Dette skyldes først og fremst at den faktiske batterikapasiteten i kulde er betydelig redusert sammenlignet med den nominelle. Det vil si at hvis batteriet er fulladet, kan ladingen faller til 50%, etter at du har overnattet i kulden, avhengig av temperaturen, selv om det vil komme seg igjen etter oppvarming.

Derfor er det verdt å huske at batteriet også er en del av bilen som trenger pleie og som har sine egne krav til drift. La oss se nærmere på funksjonene til batteridrift om vinteren.

Motor starter

.

Det er få grunnleggende regler som vil bidra til å unngå problemer med å starte motoren, men de må følges strengt - alle vet hvor ubehagelig det er å prøve å starte en bil mens du sitter i en frossen hytte over natten, og deretter ta batteriet hjem så at den lades opp og varmer opp.

Først og fremst må du overvåke batterinivået. Hvis du parkerte bilen din og så at du var halvt ladet, kan du være sikker på at maksimalt en tredjedel av ladningen vil være igjen om morgenen, eller enda mindre. Derfor må du planlegge reiseplanen slik at batteriet er fulladet på slutten av dagen.

I tilfelle det ikke er installert en alarm på bilen, kan du nullstille terminalene fra batteriet - på denne måten kan du redusere utladningsnivået om natten. På samme tid, ikke glem at denne metoden ikke alltid er egnet for eiere av biler utstyrt med innebygde datamaskiner.

Hvis du ikke kan starte motoren, men batterinivået er tilstrekkelig, er det fornuftig å "varme opp" den litt. For å gjøre dette er det nok å slå på fjernlyset i noen minutter - dermed vil batteripolene varme seg opp, og elektrolytten blir mindre tyktflytende. Selvfølgelig er denne metoden ikke et universalmiddel, men i noen tilfeller kan det hjelpe.

Er det verdt å isolere batteriet

?

Mange bileiere isolerer batteriet med filt eller andre materialer for hånden. Denne løsningen på saken har både positive og negative sider. Filt har gode varmeisolasjonsegenskaper, det lar ikke batteriet kjøle seg raskt, men lar det heller ikke varme seg raskt, derfor er det ikke alltid effektivt.

Ikke glem at jo lavere elektrolyttemperaturen er, desto verre oppfatter batteriet ladningen. Det er fornuftig å bruke batteriisolasjon i tilfeller der du må gjøre små (ikke mer enn en eller to timer) stopp og slå av bilen. Hvis du trenger å forlate bilen over natten, vil ingen isolasjon hjelpe deg med å holde deg varm i en så lang periode.

Det er også fornuftig å isolere batteriet hvis du har en lang tur under lave temperaturforhold (under -25). Under slike ekstreme forhold kan batteriet kjøle seg ned mens du er på farten, noe som kan føre til katastrofale konsekvenser, selv om du bare slår av motoren. Når den har avkjølt seg litt mer, vil det ikke lenger være mulig å starte motoren.

Hva du skal se etter

?

Først og fremst må ikke batteriet tømmes - minimumsnivået i den kalde årstiden bør ikke være lavere enn 25%. Ellers er det en risiko for rask forringelse av batteriet. Det andre poenget er å overvåke elektrolyttnivået.

Hvis nødvendig, må du legge til destillert vann, men deretter sette batteriet umiddelbart på lading - ved temperaturer under null vil vannet fryse, uten å ha tid til å blande seg godt med elektrolytten.

Om vinteren er det kaldt ikke bare for levende vesener, men også for teknologi. Fuktighet, frost, gjennomtrengende vind, ising påvirker driften av tekniske enheter. Fuktighet og frost øker belastningen på bilbatterier betydelig. Om vinteren må bilen forbruke mer strøm når frontlykter, dimensjoner, oppvarmede vinduer, seter, varm luft i kabinen er involvert. Som et resultat har ikke batteriet tid til å lade det forblir i kulden om natten, mens bilen nekter å starte om morgenen.

Batterilagring

Vinteren deler bilistene i to grupper. Den første inkluderer de som fortsetter å betjene bilen selv etter at det var kaldt vær. Og den andre gruppen består av mennesker hvis biler tilbringer vinteren i garasjer eller til og med bare på gaten. Hvis du tilhører bileiere i den andre gruppen og skal stenge jernvenninnen din i garasjen til våren, anbefales det å koble fra en av batteripolene. Da blir den utladet veldig ubetydelig, og du trenger ikke å lade den opp. Men med alvorlig frost, for at batteriet skal stå hele vinteren uten problemer, er det bedre å fjerne det helt og bringe det inn i et varmere rom, med mindre selvfølgelig bilen din ikke overvintrer i en oppvarmet garasje. Slik sparer du batteriet om vinteren:
Lagringsforholdene er forskjellige for tørrladede eller elektrolyttfylte batterier. Med et tørt ladet batteri er det på en eller annen måte lettere. Det viktigste her er at den lagres på et tørt og godt ventilert sted. Direkte sollys er skadelig for ham. Hvis de treffer saken, kan de skade plasten. Et tørt ladet batteri bør være igjen for lagring, og sørg for at pluggene på boksene er tette og tette

Forsikre deg om at batteriet ikke er skadet. Som et tørt ladet batteri, må et batteri fylt med elektrolytt lagres stående

Det er umulig å tømme elektrolytten under lagring - du risikerer å sitte uten batteri i det hele tatt. Etter at du har fjernet batteriet fylt med elektrolytt, må du rengjøre saken fra forurensning, spesielt fra spor av elektrolytt. Når elektrolyttnivået i boksene synker, må du fylle det opp til det innstilte nivået. Destillert vann skal tilsettes. Ikke bruk syre eller vann fra strømnettet til dette, for et batteri er det en dødsdom. Etter påfylling er batteriet fulladet. Batteriet bør lades opp med jevne mellomrom under lagring, slik at det ikke lades helt ut.

Håndverkere prøver å beskytte batteriet mot frost på forskjellige måter.

Det er situasjoner når en bilist ikke har muligheten til å sjekke batteriets sikkerhet og lade det helt til varmen begynner. I dette tilfellet vil borsyre, eller rettere dens 5% løsning, hjelpe. Etter å ha fullført alle prosedyrene, nemlig å fylle opp elektrolytten til det innstilte nivået og lade batteriet maksimalt, må du tømme elektrolyttløsningen innen 15-20 minutter. Neste trinn er å skylle batteriet grundig med destillert vann. Du må vaske det to ganger og holde destillert vann i batteriet i omtrent 20 minutter, og nå kan du helle en løsning av borsyre i et rent batteri. Alt som gjenstår er å tørke av batteriet og legge det til oppbevaring. Det er verdt å huske at med denne lagringsmetoden bør temperaturen i rommet ikke falle under 0 ° C slik at løsningen ikke fryser. Bruk av denne metoden vil fullstendig utelukke muligheten for selvutladning av batteriet under hele lagringsperioden. Når du trenger å bruke batteriet etter vinteren, må du utføre noen enkle prosedyrer for å "vekke" henne. Innen 15-20 minutter dreneres borsyreoppløsningen. Elektrolytten helles umiddelbart. Etter 40 minutter bør tettheten til elektrolytten kontrolleres.Hvis det ikke har endret seg, kan du installere batteriet i bilen. Når tettheten synker, vil det være nødvendig å bringe den til ønsket nivå.

Akkumulatorlading

(Lading av det vedlikeholdsfrie batteriet)

Skifte batteri i DVR. Trinn for trinn, gjør det selv
* mer fullstendige måter å lade bilbatterier på er beskrevet på siden

1. Batteriet lades med en strøm på 3,5 - 4 A. Fortsett å lade batteriet med denne strømmen til det blir observert en økning i tettheten til elektrolytten. Når det har gått fire timer siden den siste økningen i tetthet, kan du slutte å lade batteriet. 2. Alternativt kan 1,5 A-batteriet lades trygt over natten. 3. Det anbefales ikke å lade for raskt, slik at batteriet kan lades fullstendig innen 1 til 2 timer, da dette kan forårsake alvorlige skader på batteriplatene på grunn av overoppheting. 4. Når du lader batteriet, må du sørge for at elektrolyttemperaturen aldri overstiger 37,8 ° C.

Vedlikeholdsfritt batteri:

1. En full ladning av denne typen batterier tar betydelig lengre tid (opptil tre dager med betydelig utladning). 2. Det kreves en lader med konstant spenning for lading. Etter tilkobling skal enheten stilles til en spenning på 13,9 - 14,9 volt ved en strøm under 25 A. Med denne lademetoden vil batteriet være brukbart etter tre timer, og gi en spenning på 12,5 volt. En slik ladeperiode er realistisk hvis batteriet bare delvis er utladet, en full ladning tar mye lenger tid. 3. Hvis batteriet lades fra fullstendig utladet tilstand (spenning under 12,2 volt), overlater du ladingen til et verksted, da denne prosessen krever konstant tilsyn av en spesialist.

Offisiell anbefaling for lading av Varta-batterier:

Det anbefales å lade batteriet før du installerer batteriet på bilen! Det anbefales å lade med en konstant strøm lik 1/10 av batterikapasiteten. Ladningen anses å være fullført to timer etter at batterispenningen når 16,0 V.

Produksjon

Så vurder hvordan du lager en varmeakkumulator for oppvarming av kjeler med egne hender. Den enkleste måten å lage en TA på er en ferdig stålfat.

I fravær av slikt, må beholderen sveises av stålplater. Den må tåle trykket som kjelens varmeveksler er konstruert for (vanligvis 3 atm).

Beslagets plassering avhenger av tilkoblingsskjemaet. Hvis TA er koblet til som en hydraulisk skillelinje, vil det være nødvendig å kutte to beslag i toppen og bunnen, hvis lengde må tilsvare tykkelsen på isolasjonen.

Det ene paret (øverst + nederst) skjærer inn fra siden av kjelen, det andre fra det motsatte (her blir varmekretsen koblet til). T-skjorter med termometre må kobles til de nedre dysene.

Tønnen er pakket inn i folie, og deretter med isolasjon. Som sistnevnte, bør det brukes et materiale som ikke avgir giftige røyk ved kontakt med varme overflater.

Polyfoam tilfredsstiller ikke denne tilstanden - du trenger mineralull, og en som ikke inneholder fenolformaldehydharpikser som bindemiddel. Slik isolasjon (basaltull) produseres for varmeisolering av skorsteiner.

Det gjenstår å lukke beholderen polstret med en varmeisolator utenfra med et hus laget av metallplate eller stålplate.

Varmelagring fra fat

Hvis TA skal brukes parallelt for tilberedning av varmt vann, må den være utstyrt med en spole. Sistnevnte er laget av et kobberrør med en diameter på 20 mm.

En sikkerhetsventil må installeres i beholderlokket for å avlaste overtrykk.

For å sikre at CO er trygg fra å fryse i løpet av en lang tomgangstid på kjelen, må du installere en elektrisk varmeapparat (TEN) i den øvre delen av TA med et termostatinnstilt, for eksempel til en temperatur på 40 grader.

Metoder for isolering av batterier

DIY bilbatteri terminal reparasjon

Du kan ofte finne råd om omfattende isolering av hele "podkapotka", men dette er ikke økonomisk forsvarlig. Plussene ved en slik hendelse inkluderer:

1. Den isolerte radiatoren, vil motoren "takke" deg under drift, for den har en positiv effekt på arbeidet.
2. I tillegg til motoren er drivstoffsystemet, starteren i oppvarmet tilstand, alt dette avkjøles ganske sakte og i lang tid, noe som senere påvirker startens lette.
3. Batteriet, på grunn av den eneste isolasjonen med motoren, vil fryse mindre, noe som betyr at sannsynligheten for å starte bilen øker om morgenen.

Omfattende bilisolasjon

Bilen må isoleres i følgende rekkefølge:

Først av alt, vær oppmerksom på radiatoren, først må du isolere den. Hvis det ikke er noe spesielt materiale, kan du lage isolasjon fra vanlig papp.

Det viktigste er å installere det riktig, det vil si at du må lukke rørene fra hypotermi. Så isolerer vi motoren, for i dag er det et enormt utvalg av alle slags "tepper" på salg, selv for forskjellige motorer og modeller. Eller du kan ganske enkelt kjøpe det nødvendige isolasjonsstykket selv og kutte det nødvendige stykket. Ved hjelp av den er enten motoren dekket, eller den er festet til hetten. Etter det er et varmeapparat til batteriet laget av samme materiale, det er bedre å la den ene siden fra motorsiden være avtakbar, slik at batteriet kan varmes opp mens kraftverket går.

Hvordan isolere varmeakkumulatoren

Selv når tanken er i et varmt rom, er temperaturforskjellen mellom luft og kjølevæske for stor - fra 50 til 70 ° C. For ikke å miste varme og ikke varme opp ovnerommet med det, er det viktig å isolere varmeakkumulatoren. Den enkleste måten å gjøre dette på er med skumplast med en tykkelse på 100 mm og en tetthet på 25 kg / m3. Det er lett å lime det på metallvegger og kutte hull for rør.

Mineralull av samme tykkelse er også egnet for isolasjon, selv om det er noe vanskeligere å fikse det. Tettheten til materialet er 135-145 kg / m3. For runde tanker fra fat, må du bruke rulleisolasjon av ISOVER-typen, her må du tukle mye med festene, spesielt i den nedre delen av tanken.

Videoen nedenfor viser installasjonen og diagrammet til varmeakkumulatoren med tilkobling til kjelen og varmesystemet:

Relatert artikkel: Hvordan lage varme i et privat hus - en detaljert guide

Vurdering av de beste varmeovnene

Gjør-det-selv-batteriindikator

Først og fremst vil vi diskutere varmeovner for motoren, siden de er mer populære produkter enn deres kolleger for radiator og batteri. I henhold til anmeldelser fra bilister på Internett er de vanligste varemerkene som disse produktene produseres under, TORSO, STP HEATSHIELD, SKYWAY, Avto-MAT og Avtoteplo. De vil bli diskutert videre.

Bilteppe TORSO

Et særegent trekk ved TORSO bilteppe er den lave prisen. For eksempel er et produkt som måler 130 x 80 cm fra begynnelsen av 2020 omtrent 500 rubler. Imidlertid er en betydelig ulempe ved dette produktet mangelen på offisiell sertifisering. Biltepper er tilgjengelige i forskjellige størrelser, slik at de kan brukes på både små biler og crossoverer og SUVer. Garantiperioden for dette bilteppet er 3 år. Vekten av et produkt som måler 130 x 80 cm er 1 kg. Artikkelnummeret er 1228161.

Isolasjon STP Varmeskjold

StP HeatShield motorisolasjon

STP Heat Shield-bilteppet kommer også i forskjellige størrelser for både personbiler og SUVer.For eksempel er det størrelser 600 x 1350 mm, 800 x 1350 mm og andre. Et særtrekk ved disse produktene er tilstedeværelsen av ikke bare varme, men også lydisolasjon. Også om sommeren kan beskyttelsen brukes mellom motoren og kupeen, noe som reduserer støybelastningen i kupeen. Teppet består av følgende materialer:

• ikke-vevd stoff som er motstandsdyktig mot olje, drivstoff og andre prosessvæsker;
• støy og varmeabsorberende lag;
• et klebende lag som er motstandsdyktig mot ekstreme temperaturer og fungerer som et mekanisk grunnlag for isolasjon.

Produktet festes med de medfølgende 8 klippene. De kan brukes til å sikre teppet om sommeren. Om vinteren kan den legges direkte på motorhuset. Kostnaden for begge disse modellene er omtrent den samme og er omtrent 1000 rubler.

Skyway bilteppe

11 modeller med forskjellige dimensjoner er produsert under dette merket. Produktets særegenhet ligger i den utmerkede verdien for pengene. I følge mange bileiere fungerer teppet i ca 2,3 år uten tap av ytelse

De betingede ulempene inkluderer den enkle muligheten for skade på overflaten av produktet, og det er derfor det er nødvendig å installere isolasjonen nøye for ikke å skade den. Til tross for forskjellene i størrelse er prisen på varmeovner omtrent den samme og utgjør 700

800 rubler fra begynnelsen av 2020.

"Maskin"

Under dette merket produseres to typer biltepper til motoren - A-1 og A-2. Begge modellene ligner produktene beskrevet ovenfor. De er ikke brennbare, ikke-ledende, motstandsdyktige mot syrer, drivstoff, oljer og forskjellige prosessvæsker som brukes i en bil. Forskjellen mellom dem er maksimumstemperaturen. Spesielt tåler modell А-1 maksimumstemperaturer opp til + 1000 ° C, og А-2 - + 1200 ° С. Det er også en modell A-3, designet for batteriisolasjon. Dens egenskaper ligner de to første. Den skiller seg bare ut i størrelse og form. Prisen på et automatisk teppe for motoren i begynnelsen av 2020 er omtrent 1000 rubler per stykk.

"Avtoteplo"

Dette er det mest berømte og populære teppet blant innenlandske bilister. Dens særegne trekk er det faktum at produsenten posisjonerer den som en varmer for motorrommet, og ikke som en varmer for hetten. Produktet kan brukes ved temperaturer opp til -60 ° С, mens det forhindrer ising av motorens startmekanismer. Isolasjon "Avtoteplo" er et brannsikkert produkt, og tåler temperaturer opp til + 1200 ° С. Bilteppet er ikke redd for fuktighet, olje, drivstoff, syrer og baser. Den har en betydelig levetid og kan brukes med både personbiler og lastebiler. I henhold til anmeldelser fra bilister er det best å kjøpe et passende bilteppe, produsert av et selskap fra Chelyabinsk med samme navn "Avtoteplo". Når du kjøper, må du også sjekke tilgjengeligheten av alle tillatelser og pass for både kjøpet og produktet. Prisen i begynnelsen av 2020 er omtrent 1500, 2000 rubler, avhengig av størrelse. Teppeartikkel nummer 14 - AVT0TEPL014.

Uvanlige måter å isolere batteriet på

Interessante isolasjonsmetoder inkluderer:

• "Chill";
• ombord nettverk;
• nikrom tråd;
• fabrikkisolasjon.

Oppvarming med "kjølt vann"

Mange vet hvordan motoren varmes opp - ved å sirkulere frostvæske gjennom spesielle kanaler. Her vil vi vurdere et lignende system når en gren er laget av ovnen, eller fra et annet sted. Det er laget flere eller ett rør som omgir batteriet. Det er samtidig oppvarming av frostvæsken og sirkulasjonen rundt batteriet.

Et slikt system er veldig sjelden; det kreves ytterligere arbeid for å legge rørledningen. Videre vil det være vanskelig å fjerne batteriet.Videre er det på denne måten ganske sannsynlig at batteriet overopphetes. I dette tilfellet vil elektrolytten koke, og de påfølgende handlingene er rett og slett ikke realistiske å forutsi, gitt dens eksplosive egenskaper. Du kan selvfølgelig beskytte deg, utføre ekstra isolasjon, men etter vår erfarne mening er dette arbeidet ikke verdt "lyset".

Oppvarming ved hjelp av det innebygde nettverket

På denne måten må du lage parallelle kretser. Husk at motstanden er i serie i hver krets. Motstanden vil avhenge av forventet temperatur og strøm. Dermed vil energikostnadene øke og dermed øke oppvarmingen.

Det er også en betydelig ulempe ved denne metoden, nemlig om natten for slikt arbeid vil batteriet ganske enkelt "gå tom". Derfor er det ingen mening i et slikt "design", med mindre bilen selvsagt hele tiden er i gang. Eller du kan lodde en kontroller som kobler fra nettverket når spenningen i batteriet faller under 12 V. I dette tilfellet vil du ha nok kapasitet til å starte.

Det er også et annet alternativ, nemlig at "strøm" ikke kommer fra hovedbatteriet. Det vil si at strøm tas fra det andre batteriet. For dette er en ordinær generalforsamling fra en avbruddsfri strømforsyning egnet. I tillegg, hvis du har ferdigheter innen elektrisk utstyr, kan du være så "forvirret" at du setter det andre batteriet på lading fra generatoren.

Oppvarming med nikromtråd

Prinsippet er generelt likt den forrige metoden, men her brukes en nikromtråd som varmer. I stedet for motstand er den klemt inn i kretsen. Den kan til og med brukes i en slags innpakning. Forresten, slike tråder brukes ofte til å varme opp rattet, setene, så det er ikke noe problem å finne dem.

Dimensjoner, tverrsnitt velges avhengig av varmerens kraft. Økningen i kraft skjer ved å øke antall tråder rundt batteriet.

Fabrikkisolasjon

Ofte skiller de seg bare i bedre kvalitetsytelse, men i hovedsak har de lignende ordninger med kombinert modus. Det vil si at det er varmeisolasjon, gjenger eller kjeder inni. Ledningene føres ut fra varmeren, som kan være "lett" i bilen eller koblet til et reservebatteri. Som allerede nevnt kan du ikke bruke kromtråder, hverken på en kombinert måte eller separat.

Gjør det selv

For utformingen av installasjonen kan ståltromler eller vanlige stålplater brukes. Tankens form kan være enten sylindrisk eller firkantet. Men før du fortsetter med produksjonen, er det nødvendig å utføre beregninger av volumer, kraft og varmeisolasjon.

For å finne ut volumet på tanken, må du beregne hvor mye væske som skal være i varmeakkumulatoren. Vi bruker følgende formel:

m = Q / (c * ∆T)

hvor: Q er varmeforbruket i hele systemet, kW;

c - vannkapasitet på vann, som er 4,187 kJ / kg ºС eller 0,0012 kW / kg ºС;

∆T - Forskjellen mellom maksimums- og minimumstemperaturen for væsken i tanken og rørledningen ºС.

Eksempel! For et rom med et areal på 100 m2 kreves et gjennomsnitt på 10 kW oppvarming per time. I 8 timers nedetid for varmegeneratoren, må du akkumulere 80 kW. Maksimum vanntemperatur er 90 ° C, og minimum er 50 ° C. Vi erstatter dataene i formelen: m = 80 / (0,0012 * (90-50)) = 1667 kg.

Av dette følger det at det omtrentlige volumet på tanken skal være 1,7m3. En slik tank vil gi varmesystemet en strømning med en temperatur på 50 ° C i 8 timer. Da vil rommet avkjøles gradvis, og etter 3-4 timer vil batteriet bli fullstendig utladet.

Viktig! For at enheten skal få tid til å lade opp fullstendig under kjelens drift, må den ha en ekstra kraftreserve.

Beregning av tykkelsen på varmeisolatoren avhenger direkte av kraften som er nødvendig for å varme fyrrommet. Termisk ledningsevne for isolasjonsmaterialer er 0,040 W / m ºС.

Vi finner ut hvor mye varme som vil trenge inn i fyrrommet, bruk formelen:

q = S * (Tmax-20) * L / d, (W)

hvor: S er overflaten på tanken uten bunn, kvm.m.;

Tmax - maksimal vanntemperatur, ºС;

20 - innendørs lufttemperatur, ºС;

L - termisk ledningsevne til isolasjonsmaterialer, W / m ºС;

d er tykkelsen på varmeisolatoren, m.

Formel for overflaten til en tank uten bunn:

Sс = m / t (kvm)

hvor: Sos - området av tankens bunn;

d - sirkeldiameter, mm;

h - tankhøyde, m.

Eksempel! Hvis høyden på tanken er 2m, er Sos = 1,667 / 2 = 0,834 kvm. m. En sirkel med en radius på 1030 mm vil ha et slikt område. Derfor S = 0,834 + 3,14 * 1,03 * 2 = 7,30 kvm. m.

Ved hjelp av en varmeisolator med en tykkelse på 0,1 m vil 204,4 W varme tilføres fra varmeakkumulatoren til fyrrommet.

q = 7,3 * (90-20) * 0,040 / 0,1 = 204,4 W

Hvis denne indikatoren ikke er egnet, må isolasjonens tykkelse reduseres.

Nødvendige materialer og verktøy

For produksjon av en varmeakkumulator trenger du en beholder med et volum på mer enn 150 liter. Det er litt problematisk å lage en slik container alene, men det er mulig. Alternativt kan sovjetproduserte tanker laget av rustfritt stål brukes.

De ble tidligere brukt av kantiner til å varme opp vann. Og hvis du ikke fikk en så sjeldenhet, vil alle stålbeholdere med en veggtykkelse på 5 mm eller mer gjøre det. Det rimeligste alternativet er et fat.

For arbeid trenger du materialer som:

1. en tank med en kapasitet på mer enn 150 liter;
2. termisk isolasjonsmateriale;
3. kobberrør med en diameter på 20-30 mm (spole) eller varmeelementer;
4. termometer;
5. grenrør;
6. fester for et termometer og en spole (varmeelement);
7. elektrisk varmeapparat med en kapasitet på 800 W og en lengde på ca. 2 m.
8. sveisemaskin;
9. instrumenter.

Flere materialer kan brukes som kjølevæske for enheten, hvis varmekapasitet er presentert i tabellen:

Væske	Varmekapasitet, J / kg * K
Ammoniakk	4730
Vann	4200
Glyserol	2660
Etylenglykol	2300
Parafin	1950
Maskinolje	1800

Basert på disse dataene er vann det mest tilgjengelige og effektive materialet.

Produksjon

La oss se nærmere på hvordan du lager en lagringstank fra et fat. Stadier av installasjon av enheten:

1. Velg fat ønsket volum.
2. Rengjør det, fjern støv og rusk, bli kvitt korrosjon.
3. Styr fatet fra utsiden med avstivere (spesielt når varmeakkumulatoren er konstruert for mer enn 5m3).
4. Boltene må være sveiset flens størrelsen på dekselet.
5. Øk dekktykkelsenved å sveise avstivere til den.
6. Slip fatets indre overflate, og behandl deretter med fosforsyre. Etterpå fylles overflaten 4-6 ganger og dekkes med flere lag med varmebestandig maling.
7. Sveis inne i varmeelementet eller spolen og lag hull til rørene.
   Viktig! Hvis mulighetene tillater det, kan pulverlakk brukes i stedet for standard malingssystem. Den skal dekkes til etter at du har installert spolene. Denne metoden lar deg oppnå samme tykkelse på et lag med varmebestandig polymer, som perfekt beskytter mot korrosjonsprosesser.
8. Sveis på rørene, kontroller tettheten av installasjonen, inspiser spolen og alle sømmer, hull og overflaten på selve tanken.
9. Lag en ytre sylinder.
10. Slip, primer og bearbeid med sølv overflaten på fatet utenfor.
11. Pakk fatet med aluminiumsfolie, og isoler deretter med mineralull.

Det er flere sikkerhetskrav for selvlagde installasjoner:

• Kontakt med varme deler av enheten er forbudt. med brennbare og eksplosive materialer.
• På grunn av det høye indre trykket og nærheten til systemet, er det nødvendig å sikre maksimal tetthet, monter stivere og spesielle gummipakninger for dekselet.
• I tilfelle bruk av tilleggsvarme i form av varmeelementer, er det nødvendig å isolere alle kontakter og lage jording for tanken.

Hvordan holde batteriet varmt om vinteren hvis bilen er inaktiv i lang tid

Ovennevnte metoder fungerer bra hvis bilen ikke er inaktiv på lenge. Faktum er at denne typen isolasjon har ulemper:

1. Å holde varmen lenge vil ikke fungere. Hvis du forlater bilen over natten, selv med isolasjon, vil batteriet fortsatt kjøle seg ned. Holder seg varm i gjennomsnitt 4 til 8 timer.
2. På grunn av denne typen isolasjon kommer ikke varmen fra bilmotoren. Som et resultat vil batteriet fortsatt fryse og lades ut.

Vi gjentar nok en gang, batteriisolasjonen ved forskjellige innpakningsmetoder fungerer bare hvis bilen brukes regelmessig og uten avbrudd.

Hva skal jeg gjøre, og hvordan kan du isolere batteriet for vinteren med egne hender, hvis bilen ikke går på tomgang om natten og turer ikke er hyppige?

Termo teppe. Varmeisolasjon av batteriet med motoren

Mange sjåfører snakker positivt om denne metoden, fordi det er det mest praktiske og effektive. Det holder også motoren varm.

Du kan sy et spesielt deksel selv, eller du kan kjøpe det hos en bilforhandler. Det dekker motoren og batteriet, og det er grunnen til at batteriet, ved siden av en varm motor, ikke har tid til å kjøle seg ned.

Du bør også dekke radiatoren med papp slik at den møtende kalde luften ikke kommer inn, dette vil gi ekstra beskyttelse. Og selve batteriet er isolert

Det er veldig viktig her at du ikke trenger å isolere siden som vender mot motoren. Varm luft må strømme fra motoren og varme batteriet

I en bilforhandler kan du finne et termokasse for et oppvarmet batteri. Varmeelementene holder batteriet på optimal temperatur.

Prinsippet for driften er som følger:

1. I dette tilfellet er batteriet plassert.
2. Når motoren starter, begynner platene å varme opp batteriet til 25 grader.
3. Når den er stoppet, stopper oppvarmingen, og selve den termiske saken beholder varmen og reduserer varmetapet.

Slik termisk beskyttelse for batteriet mot frost er veldig effektiv, fordi I dette tilfellet avkjøles batteriet lenger enn vanlig.

På Internett kan du finne mange måter å isolere et batteri for vinteren med egne hender. Hver har sine egne fordeler og ulemper. Husk at disse metodene bare er egnet hvis bilen ikke vil stå i kulden på lenge. Unngå hyppige og korte turer i kaldt vær, kjør tilstrekkelig avstand slik at batteriet får tid til å varme seg opp og fulladet, dette er den eneste måten å sikre en enkel og stabil start av motoren selv i den mest alvorlige frosten. Ellers er det bedre å bruke spesielle varmeovner eller automatisk start av bilmotoren.

Hvordan lage et batteriisolasjon på en bil med egne hender?

Skrevet 2. mars 2018 av generator-prosto. ingen kommentarer enda

Vinteren i år kommer til sin rett tidlig, og bilistene har allerede begynt å få problemer med å starte motoren om morgenen. Batteriet holder seg kaldt hele natten, og hvis det er utladet, er det ikke sikkert at strømmen til starteren er nok. Og den virkelige kulden er ennå ikke kommet. Hva å gjøre? Igjen må du ta batteriet hjem om natten eller om morgenen og se etter noen å tenne bilen på. Det er et alternativ i form av batteriisolasjon. Hvor effektivt er det? I dag skal vi prøve å finne ut av det. Vurder fabrikkprøver av varmeovner, så vel som DIY-alternativer.

2.3 Fabrikkisolasjon

3 videoer

Fordeler og ulemper med automatisk teppe

Opplevelsen av å bruke isolasjon til en bil går tilbake til gamle dager, da biler ble forgasset, og 76 bensin ble mye brukt. Naturligvis varmet slike biler veldig sakte opp i frost og kjølet seg raskt ned. Imidlertid er disse dagene for lengst borte, biler har blitt injeksjonsbiler, og bensin er mer høyoktan. Følgelig brukes mindre tid på å varme dem opp.

For tiden er det tre typer varmeovner - motor, radiator og batteri. La oss starte vår gjennomgang med den vanligste - "teppet" for motoren.Fordelene med å bruke den er som følger:

• Motoren varmes opp raskere ved negative temperaturer. Dette faktum tilveiebringes av effekten av et varmeskjold, som forhindrer at varmen fra motoren stiger opp og sprer seg gjennom motorrommet og varmer hetten.
• Etter å ha stoppet kraftenheten, forblir sistnevnte varm i lang tid. Dette blir aktuelt ved korte stopp, da er det lettere og lettere å starte bilen.
• Takket være bruken av isolasjon til panseret, reduseres oppvarmingstiden. Dette følger av det første elementet på denne listen.
• Hvis bilen er utstyrt med automatisk oppvarming etter temperatur, reduseres antall motorstart per natt med 1,5. 2 ganger (for eksempel fra 5 til 3).
• Ingen isoppbygging på panseret. Dette blir mulig på grunn av at varmen fra motoren ikke varmer den opp, og følgelig krystalliserer ikke fuktighet fra utsiden.
• Isolasjonen reduserer støybelastningen litt både i og utenfor bilen.

Før du beskriver manglene, er det nødvendig å avklare flere nyanser som de kan være avhengige av. Spesielt fungerer isolasjonen annerledes med turboladede og atmosfæriske motorer, ved forskjellige temperaturer (for eksempel -30 ° og -5 ° C), under forskjellige kjøreforhold (i bysyklusen og på motorveien), når luft hentes fra radiatorgrillen eller fra motorrommet. Kombinasjonen av disse og andre objektive forhold gir et annet resultat av bruk av biltepper til motorer, batterier og radiatorer. Derfor kan slike tepper ofte føre til følgende problemer:

• overoppheting av motoren, som i seg selv er dårlig, og som kan true svikt i de enkelte delene;
• ved en relativt høy temperatur (ca. -5 ° C ... -3 ° C), kan tenningsspoler og / eller isolasjon av høyspentledninger lide;
• hvis varm luft kommer inn i systemet, er det en risiko for sen antenning, noe som kan øke drivstofforbruket.
• som regel, når du bruker et varmeapparat til en bil, faller motoreffekten, selvfølgelig, drivstofføkonomi er ikke utelukket;
• når du kjøper et kvalitetsteppe til motoren, kan det ta fyr!
• De fleste moderne varmeovner for bilbatteri, motor eller radiator har kort levetid - omtrent ett til to år.

Skal jeg bruke et bilteppe

Dermed avhenger avgjørelsen om å kjøpe motorisolasjon eller ikke å gjøre det av mange faktorer. Spesielt hvis du bor på breddegrader der om vinteren temperaturen synker til -25 ° C og under, og samtidig som motoren på bilen din varmes opp i lang tid, så ja, det er fornuftig å tenke på å kjøpe. Men hvis temperaturen om vinteren i ditt område sjelden faller under -10 ° C, og samtidig eier du en moderne utenlandsk bil med et godt varmesystem, trenger du neppe å bekymre deg for et bilteppe.

Varmeakkumulatorapplikasjon

En lagringsbeholder med vann brukes til hus med periodisk oppvarming, nemlig:

1. For elektriske kjeler utstyrt med en multi-tariffmåler, som bare fungerer økonomisk om natten (kostnaden for strøm om natten er 3 ganger billigere enn om dagen).
2. For kjeler med fast drivstoff som slutter å fungere om natten på grunn av behovet for periodisk kasting av ved eller kull.

Bruken av slike installasjoner i systemet forlenger ikke bare driftsperioden, men utfører også en rekke andre nyttige funksjoner.

Hvordan bruke batteriet om vinteren

Under null temperaturer påvirker batteriets ytelse sterkt. I ekstrem kulde tykner elektrolytten, noe som kompliserer de kjemiske prosessene i selve batteriet. Dette fører til en nedgang i dagens generasjon og påvirker starten på motoren i kaldt vær. For lave temperaturer er det elektriske akkumulatorer med stor kapasitet, for eksempel 10 ampere-timer.

Det er spesielle varmeovner for batteriet

Under terrengforhold utsettes batteriet for konstant risting. Elektrolytt begynner å rømme fra platene, og øker sjansen for kortslutning. For slike behov er det spesielle batterier som har plater med samme polaritet rullet inn i en separator.

Hyppig bruk av starteren tømmer batteriet, noe som skaper en risiko for å gå tom for strøm i det mest upassende øyeblikket. Problemet kan løses delvis ved å erstatte batteriet med en analog, som har en selvladningsfunksjon og er utstyrt med en plastutskillerkonvolutt.

Kalsiumbatterier tåler temperaturendringer bedre

Ovennevnte kalsiumbatterier tåler perfekt både lave og høye temperaturer, kan lagres i mange måneder uten bruk, og installeres like enkelt som vanlige batterier uten å måtte lades. Imidlertid vil de fleste sjåfører fortsette å bruke de alkaliske batteriene de er vant til. Det er to regler for deres drift:

• Overvåk batterinivået;
• Sjekk elektrolyttnivået - det skal dekke alle celler. Ha alltid destillert vann med deg, fordi elektrolytt har en tendens til å fordampe både sommer og vinter.

Forberedelse

• Ha på beholdere for å tømme den brukte elektrolytten og fortynne en ny;
• Test plasten for elektrolyttmotstand før bruk.

For å øke tettheten til elektrolytten trenger du:

• beholder med målte merker;
• hydrometer;
• loddejern;
• elektrolytt;
• klyster pære;
• lagringsvann;
• bore;
• destillert vann.

Vi måler tettheten i hver krukke. Hvis det er 1.25–1.28, og spredningen ikke er mer enn 0,01, er batteriet normalt og kan brukes. Hvis indikatorene svinger på nivået 1.18-1.20, må du legge til en elektrolytt med tettheten 1,27.

1. Pump ut størst mulig volum gammel elektrolytt fra boksen med en klyster og mål den;
2. Hell i en ny løsning med hastigheten på halvparten av pumpet ut;
3. Rist forsiktig på batteriet for å blande væsker;
4. Mål tettheten - hvis verdien ikke er tilstrekkelig, må du legge til mer elektrolytt;
5. Fyll resten med destillert vann.

Batteriets oppførsel under temperaturendringer

Som du vet bærer batteriet veldig sterke belastninger, i tillegg er de ytterligere forsterket under ekstreme temperaturer. Avhengig av været. For eksempel i sommersesongen kan temperaturen i "motorrommet" godt nå 100 grader, og om vinteren kan den synke under null. Under driften av motoren blir batteriet, på grunn av sin nærhet til varmekilden, i dette tilfellet motoren, ganske sterk, dette er spesielt merkbart om vinteren.

Under et stopp, parkering, sammenlignes batteriet i temperatur med omgivelsene, og dette truer med at du på et eller annet tidspunkt rett og slett ikke vil kunne starte bilen. Det er kjent at selv et lite temperaturfall, si en grad, "stjeler" fra batteriet ditt ca 1 mAh. Dette fører til at du har mye mindre kapasitet og derfor prøver å starte motoren. Og med tanke på at oljen tykner etter et langt opphold (om natten) i frost, kreves mer energi for å bla, og hvor kommer den fra hvis kapasiteten faller.

Et mer globalt problem venter på eiere av dieselbiler. Den konstante mangelen på energi i bykjøring tilføres også. Som et resultat, når du står opp om morgenen, finner du et fullstendig utladet batteri. Husk at hvis frosten er sterk, med et utladet batteri, kan elektrolytten rett og slett fryse. For å prøve å unngå slik forlegenhet, er det bedre å holde batteriet varmt eller ta alle tiltak for å isolere bilbatteriet med egne hender.

Retningslinjer på SMS

“1600 rubler. OSAGO ". For et par dager siden kom en SMS med så kort tekst fra et ukjent nummer til mobilen min. Jeg ringer med telefonnummeret som er angitt i meldingen. En jente tar opp telefonen.
"Hallo.Jeg vil gjerne vite om CTP-policyen, ”jeg er interessert.

"Vi selger blanke skjemaer uten betaling," informerer samtalepartneren meg umiddelbart.

"Spiller ingen rolle hvilken bil?" - Jeg lurer.

"Ingen forskjell".

Hva er bunnlinjen

Vi legger til at den ekstra isolasjonen i sterk frost ikke tillater hetten å fryse gjennom når motoren går og etter at den stopper. Dette betyr at frysende regn eller snø som faller på hetten raskt vil smelte og fordampe. Med andre ord dannes ikke et tykt lag med is på hetten, noe som har en positiv effekt på lakkens tilstand (lakk) på hetteoverflaten, med tanke på fraværet av mekaniske effekter av is og sprekker i belegget under temperaturendringer.

1. Det skal også bemerkes at det er mulig å isolere motorrommet til en bil ved hjelp av brannsikre materialer på en kompleks måte. For å gjøre dette må du lukke alle sporene der luften kommer inn gjennom hetten. Arbeid av denne typen vil kreve at eieren demonterer enkeltelementer som er installert på selve motoren, samt kroppsdeler (frontskjerm, hodeoptikk, støtfanger foran osv.).
2. Når du installerer isolasjonen, bør enkeltdeler festes ordentlig, siden riving av varmeisolasjonen i bevegelse kan føre til skade på motoren eller påbygningene. Å legge til varmeisolasjon til kjøleviften, drivremmene, ruller eller remskiver øker risikoen for alvorlig svikt.
3. Når du forbereder bilen til vinteren, husk at motoren går på brennbart drivstoff, det er elektrisk utstyr under panseret. Av denne grunn er bruk av brennbare materialer og løsninger som har en tendens til å akkumulere statisk elektrisitet ikke tillatt. Før installasjon, bør du nøye studere egenskapene til isolasjonen som brukes. Under plassering bør ikke varmeisolasjonen komme i kontakt med elementene i forbrenningsmotoren som blir veldig varme under drift av enheten (eksosmanifold, andre deler av eksosanlegget).

Separat bemerker vi at under den kompliserte isolasjonen av hetten og motorrommet, bør muligheten for gjennomsnittlige daglige temperatursvingninger tas i betraktning. Med andre ord kan en endring i utetemperaturen fra minus til pluss føre til overoppheting av den termisk isolerte motoren uten luftstrøm ut til radiatoren.

Av denne grunn, i området til radiatoren, er det nødvendig å innse muligheten for rask fjerning av isolasjonen og enkel montering om nødvendig. Parallelt med dette må elementet festes sikkert i ønsket posisjon, uavhengig av om isolasjonen er åpen for øyeblikket eller at radiatoren er helt lukket for luftstrøm. Og til slutt anbefales det å ta hensyn til muligheten for påfølgende enkel demontering uten å risikere å skade noen elementer under panseret, bryte forskjellige fester eller riper i lakken under plasseringen av det varmeisolerende materialet.

Prinsipp for drift

Ved å tegne en analogi med den russiske komfyren, er det lett å gjette at det solide begrepet "varmeakkumulator" ganske enkelt betyr et stort volum av noe materiale med en betydelig varmekapasitet. I vannoppvarmingssystemer er det mest logisk å bruke selve kjølevæsken i denne kapasiteten - varmekapasiteten til vann er ganske stor.

Så, en varmeakkumulator er en stor beholder innesluttet i et varmeisolerende skall og fylt med vann. Det brukes forskjellige ordninger for tilkobling av en slik enhet, men prinsippet for dens drift forblir uendret: på grunn av overflødig varme produsert av kjelen, blir vannet i TA oppvarmet til en høy temperatur, og deretter blir den akkumulerte varmen gradvis tatt inn i varmesystem.

Arbeidsskjemaet til varmeakkumulatoren

I tillegg til hovedfunksjonen kan TA spille rollen som en varmtvannsbereder, som det er nok å bygge en spole inne i. Det vil sant at det ikke vil fungere å få varmt vann i store volumer med hjelpen.

TA kan lades ikke bare ved hjelp av en kjele, men også med en solfanger - for dette må det også bygges en spole i beholderen som varmebæreren som varmes opp av solen vil strømme gjennom.