VANNFORSYNING OG LUFTKONDISJONERINGSENHETER I PASSASJERBILER

Spyling av systemet før start

Varmekrets for vann.

Hvis det er vann i varmesystemet, må det tømmes. Deretter bør du demontere radiatorene. Koble deretter rørene for tilførsel av vann fra vannforsyningssystemet til utløpet av systemet, og avløpsrøret til innløpet til systemet. Alle dannede forbindelser må være godt sikret med forhåndsforberedte klemmer. Det skal huskes at jo høyere trykkvannet tilføres, desto bedre blir rengjøringen (men ikke mer enn to atmosfærer). En pumpe brukes vanligvis til å generere trykk. Du kan dryssblekemiddel på vannet for å oppnå en desinfiserende effekt. I gjennomsnitt kan denne prosedyren ta omtrent to timer. På slutten av avløpet vil rent vann strømme uten ekstra urenheter.

Rengjøring av varmesystemet kan utføres med spesielle kjemikalier: tilsetningsstoffer eller korrosjonsvæsker

De bør behandles med forsiktighet, siden de ikke er egnet for alle materialer og kan skade noen av elementene i systemet.

Les også: Filtre for Elikor-hette: typer, funksjoner, rengjøringsregler, erstatning.

Etter rengjøring er radiatorene montert i motsatt retning av demontering. Du bør i tillegg kontrollere tettheten til systemet ved visuell inspeksjon og oppdagelse av lekkasjer.

Fylle oppvarmingssystemet med vann

Diagram over et vannoppvarmingsapparat.

Årsakene til å fylle opp varmesystemet kan være: mulige nødsituasjoner som det var nødvendig å tømme vannet, sesongmessig vannutslipp, frigjøring av luftlåser.

Før du fyller vann med vann, spesielt hvis det startes for første gang, må det skylles. Rester av fabrikkproduksjon finner du inne i systemets strukturelle elementer - spon, konserveringsmidler.

Hvis systemet ikke fylles for første gang, har det akkumulert stoffer som er farlige for riktig drift under oppvarmingen i oppvarmingsregistrene og rørene, som kalk, kalkstein. Alle disse produktene kan forårsake alvorlig skade på kjelen og hele systemet.

Hovedtyper av varmeoverføringsvæsker

Varmesystem.

Prinsippet for drift av varmesystemet er at kjølevæsken beveger seg fra varmekilden til endepunktet gjennom rørene, og oppvarmer dem. Hvilken type varmebærer som brukes, avhenger av typen og utformingen av varmeutstyret, som kan være væsker og gasser.

De mest populære er flytende kjølevæsker:

Vann er den lettest tilgjengelige og billigste ressursen. Ifølge statistikk bruker omtrent 70% av varmesystemene vann, som har høy tetthet og varmekapasitet. I tillegg har denne typen kjølevæske fått en slik popularitet på grunn av dens egenskaper som lav viskositet, høy varmeoverføringskoeffisient og enkel temperaturkontroll. Den største ulempen er muligheten til å fryse ved null temperatur. Hvis det fryser vann i varmesystemet, vil dette føre til brudd på rør og svikt i alt utstyr.
Frostvæske - denne typen kjølevæske er ikke så utbredt som vann, og bruken er 5%. Den brukes til oppvarming av kontorbygninger og boligbygg hvor varmesystemet ikke tillater bruk av vann på grunn av økt risiko for korrosjon. Den viktigste fordelen med frostvæske er frysing i frost på 60 - 70 grader.

Følgende gasser brukes som varmebærer:

Vanndamp - hovedsakelig brukt i industribygninger, ettersom det er forbudt å bruke det i boliger og offentlige bygninger.Vanndamp holder temperaturen på varmeenheter på 100 grader, i henhold til hygienestandarder, bør dette tallet ikke overstige 80 grader.
Røykgasser er giftige, de brukes derfor nylig bare til oppvarming av vann og for å spare strøm for å oppnå en varmekilde.
Luft er preget av lav varmekapasitet, og for å flytte den gjennom varmesystemet kreves det høye energikostnader. Det er mest kostnadseffektivt å bruke luft som varmebærer, forutsatt at den utfører to funksjoner samtidig: oppvarming og ventilasjon.

For tiden introduseres organiske væsker som en varmebærer, som har utmerket frysehastighet og har lav viskositet. Imidlertid har de ennå ikke fått bred distribusjon på grunn av høye kostnader og knapphet.

Energiblogg

Vannvarmesystemet (figur 5.17) inkluderer en kjele 1, en ekspander-luftvarmer 10, varmerør 2, en matepumpe 8, tanker 6 og 7 for vann og drivstoff, ventiler 5, 9, en kum 5 og en kran 4 for drenering av vann fra kjelen.

Sirkulasjonen av vann i varmesystemet (vist med piler) skjer kontinuerlig på grunn av temperaturforskjellen i de forskjellige delene. Kunstig sirkulasjon av vann tilveiebringes også ved hjelp av en sirkulasjonspumpe installert på rørledningen som tilfører vann til kjelen, hvis tilførsel er slått på i tilfeller der uteluftstemperaturen er lavere enn konstruksjonen eller når akselerert oppvarming av bil etter avregning er påkrevd.

Med et kombinert (elektrisk kull) oppvarmingssystem (fig. 5.18) blir vannet i kjelen oppvarmet av høyspennings varmeelementer plassert i vannkappen, og i fravær av strøm på grunn av varmen fra det forbrenne faste stoffet drivstoff - kull).

Les også: Geyser "Oasis": fordeler, funksjoner ved applikasjon og installasjon

Varmeelementene drives av en enkeltledet toglinje med en nominell spenning på 3000 V DC eller enfaset vekselstrøm med en frekvens på 50 Hz på vei fra lokomotiver, og ved dumpingpunkter - fra stasjonære enheter. Ulike typer vogner er utstyrt med et varmtvannssystem med kombinert kjele. Dette systemet består av en kjele med en ekspander og varmeenheter. Kjelen (fig. 5.19) med elektrisk kulloppvarming har en konvensjonell kullovn 4 og en vannkappe 2, hvor 24 høyspent varmeelementer 3 er plassert på støtteflensen 11.

For å øke overflaten på det oppvarmede vannet er sirkulasjonsrør 6, 7 og 8 installert i ovnens koniske del. I den nedre delen av ovnen er det rist 1 og en skrå askepanne 14. Kull er fylt i kjele gjennom ovnhullet 12, gjennom hvilket slagg ekstraheres. Ask og fin slagg fjernes gjennom åpningen til askeskålen 13. Tre isolatorer 9 er plassert på støtteflensen i ovnssonen, gjennom hvilken høyspentledninger føres til kjelens varmeelementer. For å sikre elektrisk sikkerhet er kjelehuset 5 jordet. For dette er det gitt en spesiell bolt i den nedre delen, som jordledningen er koblet til. Varmeelementene er dekket av et beskyttende foringsrør 10, på hvilket det er installert en sperre som bryter kretsen til spolene til høyspentkontaktorer når foringsrøret løftes og høy spenning er til stede. I hevet stilling for inspeksjon av varmeelementene er hylsteret hengt opp i kjettinger. Mengden vann i systemet er 855 liter, hvorav 370 liter er i kjelen og utvideren. Varmekretsen, varmeelementene og annet høyspenningsutstyr er de samme for forskjellige biltyper. Høyspenningsvarmeelementene har en total effekt på 48 kW og er delt inn i to parallelle grupper, som hver består av to parallelle ben, inkludert seks varmeelementer koblet i serie.For å beskytte kjelen, er det gitt et termisk relé som slår av de elektriske varmeelementene når vanntemperaturen i kjelen stiger over 90 ° C, og et minimumsnivårelé som slår dem av når vannstanden i utvideren synker mer enn 200 mm. I biler med luftkondisjonering brukes ytterligere lavspente elektriske ovner og et luftvarmer, som drives av et autonomt strømforsyningssystem med en DC-spenning på 110V. I personbiler med interregional og forstadskommunikasjon er oppvarming med hjelp av elektriske ovner og luftvarmere vanligst. I systemene for vannforsyning og oppvarming av moderne personbiler brukes plast mye til produksjon av mange deler og samlinger. Vanntanker, servanter og toaletter er laget av glassfiber basert på polyesterharpiks, rør, beslag, ventiler, foringer, tees, samt andre tilkoblings- og reguleringsdeler er laget av polyetylen med lav tetthet. På toalettene er gulvet laget av glassfiber i stedet for sement, dekket med metlakfliser. Bruk av plast sikrer en reduksjon i den tomme vekten av en vogn, en forlengelse av levetiden, en reduksjon i arbeidsintensitet og kostnadene ved produksjon og reparasjon av vannforsyningssystemer, oppvarming og internt utstyr.

del med vennene dine

Klikk her for å dele innhold på Facebook. (Åpnes i et nytt vindu)
Klikk for å dele på Twitter (Åpnes i nytt vindu)
Klikk for å dele på LinkedIn (Åpnes i nytt vindu)
Klikk for å dele på Telegram (Åpnes i nytt vindu)
Klikk for å dele på WhatsApp (Åpnes i nytt vindu)
Klikk for å dele på Skype (Åpnes i nytt vindu)
Ennå

Send dette til en venn (Åpnes i et nytt vindu)
Klikk for å skrive ut (Åpnes i nytt vindu)

Lignende

Åpne oppstartsprosessen for tyngdekraftvarmesystemet

I moderne hus tilfredsstilles åpne varmesystemer sjelden; slike teknologier har lenge vært ansett som en levning fra fortiden. Men de eksisterer fortsatt, så du bør vurdere hvordan du fyller dem med vann. I ethvert slikt varmesystem er det en ekspansjonstank på sitt høyeste punkt; den er designet for å akkumulere vann etter en økning i volumene i systemet med økt trykk under temperaturøkning. Tanken er en åpen tank med eller uten lokk. Gjennom tanken fylles systemet med vann. Store volum væske vil selvfølgelig være ganske problematisk å fylle i små beholdere, dessuten til det høyeste punktet.

Det mest rasjonelle ville være å bruke en konvensjonell vibrasjonspumpe til husholdningsbruk. For å gjøre dette, klargjør du en romslig beholder, fyll den med vann. De tidligere klargjorte slangene er festet til pumpen med klemmer. En slik pumpe har en nedsenkbar type struktur. Slangen som det skal tas vann gjennom, må senkes ned i en klar vanntank. Slangen som vannet skal tømmes fra, senkes ned i en ekspansjonstank. Pumpen er slått på, trykket i systemet skal være fra halvannen til to atmosfærer. Når du senker, tilsett vann i den klargjorte tanken og senk slangen ned i den nedenfor. Når varmekomplekset er fullt, vil vann være synlig i bunnen av ekspansjonstanken, systemet kan betraktes som fylt.

Installasjonsskjema for varmtvannsoppvarmingssystemet.

Overflødig luft vil komme ut av rørene ved den første brannen gjennom ekspanderen. Det skal bemerkes at i løpet av oppvarmingssesongen, når systemet holder en konstant høy temperatur, vil vannet gradvis fordampe fra utvideren. Det er nødvendig å fylle opp ved å tilsette vann til utvideren til ønsket nivå. Du bør også overvåke temperaturen på termometeret som er festet til varmekjelen. Når det når nivået over 80 ° C, vil vannet snart begynne å koke og sprute ut.I dette tilfellet er det nødvendig å blokkere tilgangen til oksygen til ovnen for å redusere forbrenningens intensitet.

VANNFORSYNING OG LUFTKONDISJONERINGSENHETER I PASSASJERBILER

1. Formål og tilrettelegging av vannforsyningssystemet for personbiler. ERW er en vannforsyningsenhet i personbiler designet for å gi passasjerer drikkevann og tilfredsstille husholdningsbehov, samt å fylle opp varmesystemet med vann på veien for toget. Slike systemer tilveiebringer innretninger for koking og kjøling av drikkevann, for tilførsel av varmt vann i servanter, toaletter og vasker for oppvask i lederens servicerom. Alle personbiler har et tyngdekraftsvannforsyningssystem. Volumet på reservevannstanken beregnes basert på gjennomsnittsforbruksgraden for 1 passasjer per dag 20 liter. Å sende. vogner regnes som optimal vannforsyning i 12 timer. Det totale vannvolumet i systemet er omtrent 1000 liter.

Vannforsyningssystemet består av: 1. Store og små kaldtvannsforsyningstanker. 2. Kjelinstallasjoner er designet for oppvarming av vann i varmtvannsforsyningssystemet. 3. Lasterør med tilkoblingshoder plassert på sideveggene. 4. 2 servanter i toalettene og en vask for oppvask i ledsagerrommet. 5. Kjel KMB vannkjøler fra drikkevann. Alle elementene er sammenkoblet av rørledninger og har negative vannventiler.

2. Fylle vannforsyningssystemet for passasjervogn med vann og tømme vann fra det. Det blir utført utenfor bilen gjennom fyllingsrør med koblingshoder. Dirigenten er forpliktet til å bestemme vannmengden i systemet 5-10 minutter før du ankommer vannfyllestasjonen, slå på vannfyllingsalarmen på fjernkontrollen Når toget stopper ved stasjonen, advarer du utstyret om behovet for å fylle drivstoff. Sjekk påfyllingsprosessen. Når du drenerer vann fra systemet, må du åpne alle ventiler og kraner og tømme vannet fra kjelen.

Sjekk tilstedeværelsen av vann i systemet i vognen vår på toalettet, fra arbeidssiden, og se målerglasset i den lille tanken. På tysk fra den ikke-fungerende siden

3. Operasjonsprinsippet og innretningen til personbilens varmtvannsforsyningssystem. se spørsmål 1 og 2.

Les også: Hvordan velge riktig lim for polypropylenrør

4. Design og driftsprinsipp for en kombinert kontinuerlig kjele. KND Marita til oppvarming og vann ved å brenne fast drivstoff på, elektrisk oppvarming eller begge oppvarmes sammen. Volumet av kapitalområdet til CPV er. 9l. Fullkokt vann 15 liter. Oppvarmingstiden for vann fra + 17 ‘С til +100’ ’‘ C er 10 minutter på fast drivstoff, på grunn av elektrisk oppvarming - 20 minutter. Kjeleproduktivitet fra 12-18 l / time. TEN - termo elektrisk varmeapparat

KND består av: Karosseri, askepanne med eske, Ovn, ikke-kokt vannhulrom, koktvannshulrom, hovedkran, sil, flottørkammer, treveiskran. KND-kroppen har en vannkran, termometre og et vannmålerglas.

Mulige kjelefunksjoner, årsakene og løsningene. - For lite vann i kjelen, Som en konsekvens av mangel på vann i systemet eller tilstopping av silen. - Flyteventilen lukkes ikke. Flytlekkasje eller beslag 8.5 Yanik varmer ikke vann på grunn av elektrisk oppvarming. - Kjelesikringen er sprengt. - Utbrent varmeelement. Si til pam.

5. Grunnleggende regler for drift av personbilens vannforsyningssystem. Når du forbereder bilen for turen, må konduktøren kontrollere vanntilførselssystemets tekniske tilstand. I dette tilfellet bør spesiell oppmerksomhet rettes mot fraværet av vannlekkasje fra: Fra kraner, gjengede forbindelser, bøyninger, rørledninger, på stedene der rørledningen er koblet til tankene.

På veien er det nødvendig å periodisk overvåke vannmengden i systemet.Kontroller tilstanden til reguleringsventilen, sjekk t i varmeenhetene. Om vinteren må ikke den "kalde" bilen fylles på med vann. Bensintanking av slike biler utføres først etter at du har startet oppvarmingssystemet og ført t inn i bilen til +10. + 12'C. Hvis det oppdages en vannlekkasje fra systemet, er lederen forpliktet til å iverksette tiltak og ringe en pem.

2. TILSETNING. Vann fra vannforsyningssystemet blir drenert: 1. På kommando av toghodet Hvis toget betjenes. 2. Uten å vente på sjefens kommando. Hvis varmesystemet ikke fungerer om vinteren, må lederen tømme vannet fra systemet. Vannet fra bilsystemet må ikke dreneres i nærheten av installert elektrisk utstyr, i parker.

6. Formål og prinsipp for drift av varmesystemet passerer. vogn. Varmesystemet brukes til å opprettholde normale temperaturforhold inne i bilen, uavhengig av endringer i uteluften t. t inne i bilen skal være + 20, + -2'С, ved t uteluft opp til -40-tallet og hastighet opp til 160 km / t. For å opprettholde temperaturen er alle passasjervogner på langdistanser utstyrt med et kombinert varmesystem.

Vannoppvarmingssystemet kan fungere i følgende moduser: - oppvarming av vognerommet med oppvarmingsrør og oppvarmet luft fra ventilasjonssystemet; - oppvarming av grener av varmeledninger med forbedret vannsirkulasjon.

Varmesystemet består av: Kombinert kontinuerlig kjele, hvor vannet oppvarmes ved å forbrenne fast drivstoff, på grunn av driften av høyspentvarmerne til varmekjelen, eller begge deler samtidig.

7. Hovedenhetene i bilens vannoppvarmingssystem. Varmtvannsanlegget med topprør er det vanligste, fordi det bare kan fungere ved naturlig sirkulasjon. Et slikt system har en kjele for oppvarming av vann med et ekspansjonsvolum. Expand er designet for å motta overflødig vann som følge av volumøkning når det varmes opp for å frigjøre vann fra luften. Vannsirkulasjon oppstår på grunn av endring i egenvekt under oppvarming. Så lenge kjelen er kald, har alt vannet i systemet den samme temperaturen. Så snart fyringskammeret tennes, begynner vanntemperaturen i den å stige, i bunnen av brannkammeret blir vannet varmere, balansen i systemet blir forstyrret og det lettere varmtvannet begynner å bevege seg oppover og videre langs de vertikale rørene. Kjølig, vannet kommer tilbake til geiten gjennom de nedre rørene og skaper sirkulasjon i systemet.

Kjelen består av: En ovn og en blåser med askepanne, en vannkappe, en varmekjele der høyspenningsovner er nedsenket, det er et termometer og et hygrometer på kjelehuset. Fra varmtvannsberederen kommer vann inn i utvideren, deretter gjennom to grener som ligger ved sideveggene, når vannet langs den øvre ledningen stigerørene på toalettet og korridoren til den ikke-fungerende siden. Ved kryssene mellom øvre ledninger og stigerør er det ventiler, dyser for luftutslipp og dampplugger, et punkt i nedre del til de gamle på hver side, tilkobling av varmeledninger, som deretter kobles til ett felles rør som passerer gjennom en gjørmeoppsamler og sirkulasjonspumper (elektrisk manuell), deretter kommer vann inn i den nedre delen av kjelen. Hvis omgivelsestemperaturen er under -30'C, er lederen forpliktet til å bruke tvungen sirkulasjon av vann i systemet.

8. Teknisk tjeneste. oppvarming av en personbil under forberedelsene til en reise, på vei og ved ankomst til skjemaet. Når du forbereder bilen for turen, er lederen forpliktet til å kontrollere tilstanden til varmekjelen. Kontroller om sirkulasjonspumpene, måleinstrumentene, vannets tilstedeværelse i systemet, fraværet av lekkasje i systemet, tilgjengeligheten av teknisk dokumentasjon, oppvarmingssystemet, produsentens instruksjoner er brukbar. Sjekk tilgjengeligheten av varelager (bøtte, øks, and, skrape, kapik-cut). Det er forbudt for lederen å: 1. Oppbevare brennbare gjenstander i fyrrommet 2.Kast det brennende kullet fra bilen 3. Slokk brannkammeret med vann eller snø 4. Start varmesystemet, start kjelen og kjeleinstallasjonen i fravær av vann

Ved ankomst av vognene er lederens formasjon og omsetningspunkt forpliktet til å rengjøre ovnen og askepannen fra hallen og slaggene, overføre hele varelageret til mottakerlederen, lage et system i en korrigert tilstand. Det er nødvendig å betjene varmesystemet med morgenkåpe, hatt og hvis det er lender.

9. Typiske funksjonsfeil i vannoppvarmingssystemet for pass.v-on og måter å eliminere dem på. 1. Feil Dannelse av luftlåser i varmerørene (vannsirkulasjonen i systemet har stoppet, rørene er kalde, ved lave utetemperaturer kan rørene fryse, spesielt under gulvet) Årsak til forekomst. Fylle systemet med vann med lukkede kraner. Kokende vann i kjelen (og damp og luft kommer inn i rørene). Middel. Åpne luftutløpsskjermene. Slå av sirkulasjonspumpen eller sirkuler den kunstig med en håndpumpe.

2. Feil. Utilstrekkelig oppvarming av vognen med ufullstendig åpning av stengeventilene på varmerørene. Og. dukket opp. Uoppmerksomt vedlikehold av varmesystemet. Middel. Åpne stengeventilene helt.

3. Feil. Tette varmerør (når du åpner avløpskranen, kommer det skitt ut av rørene). Og. dukket opp. Dårlig spyling av rør under periodiske bilreparasjoner. Middel. Tapp forurenset vann delvis på omsetningsstasjonen ved å åpne slamfellene med samtidig påfylling av systemet med rent vann. Ruter for å øke sirkulasjonen med en pumpe. Skyll varmesystemet på formingsstasjonen.

4. Feil. Delvis frysing av varmerør. Og. oppstyr Uoppmerksomt vedlikehold av varmesystemet. Middel. Frossent sted Vask en fille med et mykt materiale og varm opp marken med varmt vann. Forsterke ovnen samtidig og slå på sirkulasjonspumpen.

5. Feil. Koking av vann i kjelen (sirkulasjonen i rørene forverres, vannstanden i kjelens utvidelse av kjelen synker.

6. Feil. Det er lite vann i utvideren. (Vann kommer ikke fra vannkranene) Uoppmerksomt vedlikehold av systemet eller vann lekker gjennom rørgrenen som går til toalettet. Middel. Fyll utvideren umiddelbart for maksimalt nivå.

10 .. hovedkomponentene i ventilasjonssystemet passerer. vogn. Ventilasjon er prosessen med luftutveksling i ethvert rom. Det er to typer ventilasjon. Naturlig og mekanisk. Naturlig, som ikke krever energikostnader. Mekanisk ventilasjon krever mekaniske kostnader.

Det er et ventilasjonssystem på to måter: 1. På grunn av ikke-tetthet av dører og vinduer (infiltrasjon) 2. På grunn av virkningen av deflektorer. Når deflektoren er i bruk, genereres en trykkforskjell. Trykket på en konveks overflate er lavere enn trykket på en ikke-konveks overflate. Om sommeren er ventilene åpne. Om vinteren, når den er åpen på 25%.

Mekanisk ventilasjonsinntak består av: 1. Luftinntaksgitter 2. Luft passerer gjennom maskefiltre 3. Ventilasjonsenhet 4. Kammer for luftbehandling (oppvarming, kjøling) Luftkjøler plassert i luftkondisjonerte biler. Luft kommer inn i luftkanalen, som ligger mellom taket og taket på bilen, over hvert rom fra kanalen gjennom det luftfoldbare grillen - "multivent", luften kommer inn i sonen der passasjerene oppholder seg. Fjerning av luft fra kupeen utføres gjennom lekkasjehullene på vinduer og dører, fordi lufttrykket inne i vognen er litt høyere enn atmosfærisk

Mer enn 20 temperatursensorer er installert i vognen, som automatisk regulerer vifteens elektriske motor.

11 .. ventilasjonsdriftsmodus om vinteren, sommeren og overgangsperioder på året. Om vinteren må ventilen for tilførsel av vann til væskevarmeren fra varmesystemet være åpen. Overgangsperioden i året i luften varmes opp av en elektrisk varmeapparat. I løpet av sommeren av året må varmevannsventilen for kaldt vann være stengt. Tegn på utilfredsstillende ventilasjon er tåking av vinduer i varmt vær om sommeren.

12. Formålet med personbils klimaanlegg. Klimaanlegg er en kunstig behandling av luft med endringer i temperatur, fuktighet, fysisk og renseri, som leveres til transport av luft i samsvar med standardene for personbiler med klimaanlegg. t om sommeren må være inne i bilen fra 21-25 ° C. Relativ luftfuktighet fra 30-60%. Ujevnheter i høyde og lengde på vognen er ikke tillatt mer enn 3'С. Luftbevegelseshastigheten i området der passasjerene oppholder seg bør ikke være mer enn 0,25 m / s. Mengden støv skal ikke overstige 1 ml per 1 m3. Innholdet av karbondioksid bør ikke overstige 0,1%

Les også: Radiator kraner. Visninger. Installasjon. Som er bedre?

13. Hvilke enheter består klimaanlegget av? I dag er biler med luftkondisjonering innenlands, Tver Carriage Works og tyskbyggede biler i drift. I innenlandske biler er luftkondisjoneringsinstallasjonen laget i form av en monoblokstruktur som ligger mellom taket og taket over arbeidshallen. Installasjonstype UKV-PV. "+" Innenriks VHF-fotball er hermetisk forseglet sammenlignet med tyske. "-" Den øvre posisjonen på VHF reduserer bilens stabilitet. Kan ikke repareres.

14. Plassering av hovedenhetene til klimaanlegg på vogner bygget i Russland bygget i Tyskland. En tyskbygd vogn bruker en MAB-kjøleenhet - // kompressor, kondensator, mottaker. denne enheten er plassert under bilene, og fordamperen (luftkjøler) er plassert i kammeret med en ventilasjonsenhet som behandler luften. "+" MAB - // 1. Systemets lavere plassering økte bilens stabilitet 2. Bedre kjøling av kompressor og kondensator "-" 1. Freontap i kompressoren på grunn av at kompressorakselen går ut og er koblet til motorakselen.

Anbefalte sider:

Bruk nettstedssøket:

Hvordan helle vann i et åpent varmesystem

For å fylle det åpne varmesystemet i et privat hus med kjølevæske, brukes en litt annen prosedyre. Hovedforskjellen fra lukkede nettverk ligger i kretsens indre trykk: her tilsvarer det atmosfæretrykk, noe som gjør det mulig å bruke en ekspansjonstank som hovedkontrollenhet. I åpne varmesystemer er den montert over alle andre elementer.

Tøm den gamle væsken og rengjør kretsen. Dette gjøres på samme måte som i tilfelle et lukket system.

For å helle vann i et åpent system, brukes en ekspansjonstank, som ser ut som en åpen tank. Etter at lokket er fjernet, begynner de å helle vann: å fylle en liten krets utføres vanligvis med en bøtte. Å fylle store systemer på denne måten er ganske kjedelig, så det er best å bruke en innenlands vibrasjonspumpe. Dette vil kreve en romslig tank med ferdig klargjort vann. Pumpen er utstyrt med fleksible slanger på klemmer: den ene enden er nedsenket i en beholder med vann, og den andre i en ekspansjonstank.

Utvidet tank

Det anbefales å levere vann sakte slik at luften har nok tid til å rømme.Når du bruker en vibrasjonspumpe, er det nødvendig å sikre at trykket i kretsen under fylling er innenfor 1,5-2 atm. Når den senkes, tilsettes mer vann i den forberedende beholderen slik at det er mulig å senke sugeslangen dypere. Slå av vannforsyningen etter at den begynner å strømme ut i ekspansjonstanken.

På slutten av prosedyren er det nødvendig å frigjøre kretsen fra luftplugger. For å gjøre dette åpner de igjen Mayevskys kraner på alle tilgjengelige radiatorer, og lukker dem bare etter at det har kommet vann ut. For å ikke fukte gulvet, anbefales det å plassere en transportabel container under kranene. Etter å ha sluppet ut gassen fra alle batteriene, fyller de opp vannet i tanken. Som praksis viser, skjer den endelige frigjøringen av det åpne systemet fra luft gjennom ekspanderen etter den første brannkammeret.

Under intensiv bruk av åpen varme (oftest om vinteren) vil kjølevæsken gradvis fordampe gjennom ekspansjonstanken. Dette forklares av kjølevæskens høye temperatur. For å opprettholde systemets ytelse, må det fylles på med jevne mellomrom, og sørge for at temperaturen ikke stiger over +80 grader.

Fylle gulvvarme

Varme gulv har sine egne egenskaper. De fylles ikke på en gang, men en etter en. Hvis du fyller alt på en gang (og de har forskjellige lengder), vil luft definitivt forbli i de lange kretsene, noe som er nesten umulig å fjerne derfra. Derfor går vi frem som følger.

Samleren er ferdig montert. Alle kretser overlapper ved returen, bortsett fra en. Pumpen slås på, og gjennom tilførselen til denne kretsen fylles varmesystemet til et rent kjølevæske uten tegn på luft strømmer fra dreneringshullet. Etter at dette har skjedd, er kretsen stengt. Alle andre er fylt på samme måte.

Her anbefales det å ha en ny slange for å lede den i en bøtte med kjølevæske for å unngå søl.

Deretter lukkes dreneringshullet, alle kretsløp åpnes og driften av det varme gulvet kontrolleres.

Det er viktig å være oppmerksom på at radiatornettverket kan fylles med kjølevæske mot bevegelse. Du kan ikke gjøre dette med varme gulv, du trenger bare å fylle det fra rett side, for ellers vil ikke kjølevæsken bevege seg gjennom rotametrene

Valg av trykkverdier i systemet og ekspansjonstanken

Jo høyere arbeidstrykket til kjølevæsken er, desto mindre sannsynlig er det at luft kommer inn i systemet. Det må huskes at arbeidstrykket er begrenset til den maksimalt tillatte verdien for varmekjelen. Hvis et statisk trykk på 1,5 atm (15 m vannsøyle) når systemet fylles, er en sirkulasjonspumpe med et trykk på 6 m vann. Kunst. vil skape et trykk på 15 + 6 = 21 m vannsøyle ved kjelens innløp.

Noen typer kjeler har et arbeidstrykk på ca. 2 atm = 20 mWC. Vær forsiktig så du ikke overbelaster kjelens varmeveksler med et utrolig høyt trykk på varmemediet!

Membranekspansjonsbeholderen leveres med fabrikkinnstilt trykk for en inert gass (nitrogen) i gasshulen. Den vanlige verdien er 1,5 atm (eller bar, som er nesten den samme). Dette nivået kan heves ved å pumpe luft inn i gasshulen med en håndpumpe.

Opprinnelig er tankens indre volum fullstendig fylt med nitrogen, membranen presses mot kroppen av gassen. Derfor fylles lukkede systemer vanligvis opp til et trykknivå som ikke overstiger 1,5 atm (maksimalt 1,6 atm). Etter å ha installert ekspansjonstanken på "retur" foran sirkulasjonspumpen, vil vi ikke få noen endring i det indre volumet - membranen vil forbli urørlig. Oppvarming av kjølevæsken vil føre til en økning i trykket, membranen vil bevege seg bort fra tankens kropp og komprimere nitrogenet. Gasstrykket vil stige, og balansere kjølevæsketrykket på et nytt statisk nivå.

Ekspansjonstankens trykknivåer.

Hvis du fyller systemet til et trykk på 2 atm, vil det kalde kjølevæsken umiddelbart stramme membranen, som også komprimerer nitrogen til et trykk på 2 atm. Oppvarmingsvann fra 0 ° C til 100 ° C øker volumet med 4,33%. Det ekstra væskevolumet må komme inn i ekspansjonstanken. Et stort volum kjølevæske i systemet gir en stor økning i det når det varmes opp. For stort innledende trykk på kaldt kjølevæske vil umiddelbart bruke kapasiteten til ekspansjonstanken, det vil ikke være nok til å motta overflødig oppvarmet vann (frostvæske)

Derfor er det viktig å fylle systemet opp til riktig definert trykknivå for varmemediet. Når du fyller systemet med frostvæske, må du huske at termisk utvidelseskoeffisient er større enn vann, noe som krever installasjon av en ekspansjonstank med større kapasitet.

Konklusjon

Fylling av lukkede varmesystemer er ikke bare et standard siste trinn før igangkjøring. Korrekt eller feil utføring av dette trinnet kan alvorlig påvirke systemets ytelse, i verste fall til og med skade det. Overholdelse av fyllingsteknologi er nøkkelen til å oppnå et stabilt varmesystem.

Hvordan implementere alternativ oppvarming av et privat hus

To-rør varmesystem i et privat hus - klassifisering, varianter og praktiske designferdigheter

Enrørs- og to-rørs varmefordeling i et privat hus

Oppvarmingssystem til et privat hus - fordeler og ulemper

Varmesystem klassifisering

For å fylle den ut riktig, må du vite hvilken type den tilhører. Det er en klassifisering av systemer i henhold til metoden for rørføring: fra toppen, fra bunnen, horisontal, vertikal eller kombinert. I henhold til metoden for tilkobling av enheter som bruker rør, er systemene: ettrør og torør.

I systemet kan vann sirkulere naturlig eller med tvang (hvis en pumpe brukes). Når det gjelder handlingsskalaen, skiller man lokale og sentralvarmesystemer ut. I løpet av bevegelse av vann i rørene - blindvei og tilhørende. Alle disse typene brukes i hverdagen på en blandet måte.

Jernbane personbilsoppvarmingssystem og varmegenerator

Oppfinnelsen vedrører maskinteknikk, nærmere bestemt anordninger for oppvarming av kjøretøy, inkludert jernbanevogner. Oppvarmingssystemet inkluderer en varmegenerator, hvis innløp er koblet til utløpet til den elektriske vannpumpen, en bypass-ledning som forbinder utløpet fra varmegeneratoren til pumpens innløp, radiatorer for vannoppvarming og strømforsyningssystemet. En gass og en lavtrykksutløser er installert på omløpsledningen i retning av vannstrømmen. Varmegeneratoren inneholder en vannbevegelsesakselerator laget i form av en høytrykksutkast, ved hvilken utløpet en diffusor er installert med et gap. Utløpet av høytrykksutkasteren og diffusorinnløpet er plassert i et forseglet kammer, og kammeret er i kommunikasjon med omgivelsene gjennom en luftlekkasje. Diffusorens utløp er koblet til innløpet til bremseanordningen, hvis utløp er koblet til vannforsyningsledningen. Det tekniske resultatet er å øke effektiviteten til oppvarmingssystemet, redusere energiforbruket og forbedre sikkerheten ved vedlikehold. 2 sek. og 1 wp f-ly, 2 dwg.

Oppfinnelsen vedrører utstyr til jernbanevogner, nemlig varmesystemer for personbiler. Det er kjent et elektrisk varmesystem for en jernbanevogn, bestående av elektriske oppvarmingsanordninger (elektriske ovner, luftvarmere) som direkte varmer inn- og uteluften som kommer inn bilen [1]. Et slikt varmesystem har imidlertid en effekt på ca 40 kW, og det kan bare utstyres med biler, hvis elektriske strømforsyning utføres sentralt fra kraftstasjonsbilen eller fra kontaktnettet gjennom en elektrisk lokomotiv.En slik bil kan ikke brukes som en del av tog med andre kilder til elektrisitet, noe som begrenser bruken av biler med elektrisk oppvarming. Det er kjent et system for kombinert (elektrisk kull) oppvarming av biler, tatt som en prototype, som inneholder varmt vann kjele med høyspennings varmeelementer installert inne i den, en utvidelse laget i form av en separat tank, vannplatevarmer, øvre og nedre rør og høyspenningsgenerator [2]. De øvre fordelings- og nedre varmerørene danner et lukket oppvarmingsnett. Det grunnleggende driftsprinsippet er den naturlige sirkulasjonen av vann når det varmes opp i en varmtvannsbereder. Varmt vann fra ekspanderen kommer inn i de øvre fordelingsrørene og vertikale stigerørene, deretter inn i de nedre varmerørene, hvor det avgir varme til den omgivende luften, og på grunn av temperaturforskjellen i kjelen og stigerørene, går det tilbake til kjelen. For å forbedre vannsirkulasjonen ved lave utetemperaturer, er det installert en sirkulasjonspumpe ved innløpet til kjelen, men dette varmesystemet har på den ene siden lav effektivitet når det gjelder kull for oppvarming av bilen og på på den annen side krever spesielle sikkerhetstiltak ved bruk av automatiske innretninger under drift av høyspente varmeelementer som er potensielt farlige for menneskeliv. Kjent varmegenerator, tatt som en prototype, som inneholder et hus med en fluidakselerator plassert i den, laget i form av en syklon, en bremseanordning koblet til utløpsrøret, og sistnevnte er koblet til syklonen ved hjelp av et bypassrør, og en torsjonsanordning installert mellom væskebevegelsesakseleratoren og bremseanordningen [3]. Torsjonsinnretningen er laget i form av sekvensielt plasserte noder, som hver er en kombinasjon av to eller flere helicoider. Denne varmegeneratoren arbeider på prinsippet om direkte konvertering av den kinetiske energien til væskestrømmen som sirkulerer gjennom den til væskens termiske energi. Den største ulempen med den beskrevne varmegeneratoren er den utilstrekkelig høye intensiteten av energiomdannelsesprosesser, som reduserer effektiviteten til varmegeneratoren og øker dens generelle dimensjoner. Ved opprettelsen av oppfinnelsen ble problemet med å øke effektiviteten til varmesystemet løst. av en personbil og som en konsekvens et reduksjon i energiforbruket for oppvarming av bil med samtidig økt sikkerhet for service på grunn av utelukkelse av høyspente elektriske varmeelementer, potensielt farlig for menneskeliv, fra varmesystemet. en lukket varmekrets, bestående av varmtvannsradiatorer, en vannvarmeanordning og en vannpumpe og et strømforsyningssystem ifølge oppfinnelsen Som en anordning for oppvarming av vann ble det brukt en varmegenerator, som opererer på prinsippet om direkte konvertering av den kinetiske energien til væskestrømmen til væskens termiske energi, og utløpet til varmegeneratoren er koblet med en bypassledning til innløpet til vannpumpen, og en lavtrykksutløser er installert på omløpsledningen i retning av vannbevegelsen. Problemet kan løses på grunn av det faktum at i den kjente varmegeneratoren som inneholder en fluidakselerator og en bremseanordning koblet til utløpsrøret, ifølge oppfinnelsen, er det installert en diffusor mellom fluidakseleratoren og bremseanordningen, og fluidakseleratoren er laget i form av en høytrykksutkast, og utløpet til høytrykksutkasteren og innløpet til diffusoren er plassert med et gap i forhold til hverandre og plassert i et forseglet kammer,som er koblet til miljøet ved hjelp av et luftinntak. Bruken av en varmegenerator som en enhet for oppvarming av en væske, hvis utløp er forbundet med en bypassledning med en lavtrykksutkast installert på den med pumpen innløpet, gjør det mulig å øke effektiviteten til oppvarmingssystemet ved å øke hastigheten på vannbevegelsen i varmekretsen til en passasjervogn ved å skape et ekstra trykkfall mellom innløpet og utløpet av varmeforbrukerne ved lavtrykksutkasteren. En ekstra installasjon på forbikoblingsledningen foran gassens lavtrykksutkast lar deg justere forholdet mellom vannføring gjennom forbikoblingsledningen og gjennom varmeforbrukerne og derved kontrollere vannstrømningshastigheten i varmekretsen. Kommunisert med miljø, tillater generelt å intensivere prosessene for energiomdannelse i varmegeneratoren og derved øke effektiviteten av dens drift. Oppfinnelsen er illustrert på tegninger, hvor figur 1 skjematisk viser oppvarmingssystemet til en personbil; 2 viser skjematisk utformingen av en varmegenerator. Oppvarmingssystemet inkluderer en varmegenerator 1, hvis inngang er koblet til utgangen fra vannelektrisk pumpe 2, en forbikoblingsledning 3 som forbinder utgangen fra varmegeneratoren 1 til inngangen av pumpen 2, vannoppvarmingsradiatorer 4 koblet i parallell serie i retning av vannstrømmen, og et strømforsyningssystem (ikke vist på tegningen). På omløpsledningen 3 i retning av vannstrømmen er det installert en gasspjeld 5, laget i form av minst en skive med en åpning, hvis diameter er mye mindre enn strømningsområdet til vannforsyningsledningen 6, og en lavtrykksutkast 7. Varmegeneratoren 1 inneholder en vannakselerator laget i form av høytrykksutkast 8, ved utløpet av hvilken en diffusor 9 er installert med et gap, og utløpet av utkasteren 8 og innløpet av diffusoren 9 er plassert i et forseglet kammer 10, og kammeret 10 er i kommunikasjon med omgivelsene gjennom en luftlekkasje 11. Utløpet til diffusoren 9 er koblet til innløpet til bremseanordningen 12, hvis utløp er koblet til vannforsyningsledningen 6. Varmesystemet fungerer som følger: Når den elektriske vannpumpen 2 er slått på, tilføres vann under trykk til inntaket til varmegeneratoren 1. I høytrykksutkasteren 8 øker hastigheten på vannbevegelsen, noe som skaper et redusert trykk (i forhold til omgivelsestrykket) i det forseglede kammeret 10. Når luft tilføres inne i kammeret 10 gjennom lekkasjen 11, strømmer den akselererte vannstrømmen. blandes med en avmålt del luft, som intensiverer prosessen med turbulisering av strømningsvannet. Videre kommer den turbuliserte vannstrømmen inn i diffusoren 9, hvor det er en kraftig økning i trykket i vannstrømmen til en verdi der metningstemperaturen til vanndamp når omgivelsestemperaturen. I dette tilfellet dannes det dampbobler inne i vannstrømmen, som når vannstrømmen kommer inn i bremseanordningen 12 begynner å kondensere (kollapser) med frigjøring av energi for oppvarming av vannet som kommer inn i tilførselsledningen 6. Hoveddelen av det oppvarmede vannet går til vannoppvarmingsradiatorene 4, og en del av strømningsvannet ledes gjennom bypassledningen 3 og kommer inn i pumpen 2. Samtidig øker hastigheten på vannbevegelsen i varmekretsen på grunn av dannelsen av et ekstra trykkfall mellom innløpet og utløpet av vannoppvarmingsradiatorer ved lavtrykksutkasteren 7. gjennom bypassledningen og vannoppvarmingsradiatorene 4 og følgelig endringen i hastigheten på vannstrømmen i varmekretsen. 1. Ed. L.D. Kuzmich. Biler: design, enhet og testmetoder.- M.: Maskinteknikk, 1978, s. 267, 268.2. Bolotin Z.M. og annen elektrisk og kombinert oppvarming av personbiler. - M.: Transport, 1989, s. 92 - (prototype) .3. RF patent nr. 2125215, IPC F 25 B 29/00 (prototype).

Krav

1. Varmesystem for en personbilbane, som inneholder en lukket varmekrets, bestående av vannvarmere, en anordning for oppvarming av vann og en vannpumpe, og et strømforsyningssystem, karakterisert ved at en varmegenerator brukes som en innretning for oppvarmingsvann, som fungerer på prinsippet om direkte transformasjon av kinetisk energistrøm av væske til varme, og utløpet til varmegeneratoren er koblet til en bypassledning til innløpet til vannpumpen, og en lavtrykksutløser er installert på bypass linje i retning av vannbevegelse.2. 2. Oppvarmingssystem til en personbilbane ifølge krav 1, karakterisert ved at det er installert en gasspjeld på omløpsledningen langs vannstrømmen foran lavtrykksutkasteren. En varmegenerator som inneholder en fluidakselerator og en bremseanordning koblet til utløpsrøret, karakterisert ved at det er installert en diffusor mellom fluidakseleratoren og bremseanordningen, og fluidakseleratoren er laget i form av en høytrykksutkast, og høytrykksutløserutløp og diffusorinnløp er plassert med et gap i forhold til hverandre og plassert i et forseglet kammer, som er i kommunikasjon med miljøet ved hjelp av en luftlekkasje.

FIGURER

Ved fylling med varmemedium

Det er bare to kjente situasjoner som krever gjennomføring av denne teknologiske operasjonen:

igangkjøring av oppvarming (i begynnelsen av fyringssesongen);
starter på nytt etter reparasjonsarbeid.

Vanligvis dreneres oppvarmingsvannet sent på våren av to grunner:

Vann er uunngåelig forurenset med korrosjonsprodukter (inne i radiatorer, metallplast og polypropylenrør er ikke underlagt det). Hvis du forlater det gamle vannet til den nye sesongen, risikerer du å bryte sirkulasjonspumpen med faste urenheter.
Ikke-løpende oversvømmede systemer av landhus kan "fryses ut" i tilfelle et plutselig kaldt trykk - slike tilfeller er ikke uvanlige. I denne forstand er frostvæske å foretrekke. Sammensetningen av høy kvalitet har høye korrosjonsegenskaper, og øker "innløps" -intervallet opp til 5-6 år. Det er kjent tilfeller av uavbrutt drift av oppvarming på samme volum frostvæske i 15-17 år. Det anbefales å tømme frostvæske av lav kvalitet etter 2-3 år.

Frostvæskeinjeksjon i varmesystemet.

Les også: Oppvarmet håndklestativpakning: typer, skjemaer, installasjonsmetoder, foto

innholdsfortegnelse .. 51 52 57 ..

8.2. Oppvarming og vannforsyning for personbiler

Oppvarming

Varmesystemet brukes til å opprettholde normale temperaturforhold inne i bilen, uavhengig av endringer i utetemperaturen. I henhold til de tekniske spesifikasjonene fra jernbanedepartementet for design og konstruksjon av personbiler, må lufttemperaturen i vognen være minst 18 ° C ved en utetemperatur på -40 ° C, og i korridorene før fyllingen og toalettkorridorer - minst 16 ° C; I biler med elektrisk oppvarming må automatisk kontroll sørge for en temperatur innen 20 ± 2 ° C, og med en hastighet på 160 km / t skal temperaturavviket fra den angitte høyde og langs vognen ikke overstige 3 ° С. I tillegg må varmesystemet varme opp luften som tilføres ventilasjonsaggregatet, sørge for oppvarming av vann i varmtvannsforsyningssystemet, og i bilene fra de siste årene av konstruksjonen, også varme opp hodene til vannfyllings- og avløpsrørene . Oppvarmingsapparater i ethvert system må være brannsikre, enkle å vedlikeholde, pålitelige i drift og økonomiske i drift. Overflatetemperaturen på varmeenheter bør ikke overstige 70 ° C, slik at det genereres en moderat strålevarme og støv ikke blir brent.Luften varmes opp i bilen når varmesystemet er i drift i tilfelle det er en temperaturforskjell mellom varmeenhetene og luften. Deretter overføres varme fra varmeenheter med høyere temperatur til luften i bilen, dvs. varmeutveksling skjer.

Avhengig av metoden for generering av varme, brukes tre varmesystemer til å varme opp personbiler: kullvann, kombinert (elektrisk kull) og elektrisk. I de to første er varmebæreren vann som varmes opp i kjelen med kull (kullvannssystem), kull eller elektriske varmeelementer senket ned i kjelen (kombinert system). Med elektrisk oppvarming varmes luften i bilen opp direkte av elektriske ovner.

I alle vogner med oppvarming av vann blir rommene varmet opp av varmeledninger der varmt vann sirkulerer. Enheten og driften av oppvarming av vann er basert på den fysiske loven, ifølge hvilken volumet av vannpartikler øker og tettheten reduseres når de blir oppvarmet i en kjele, slik at de, som lettere, rush oppover. Samtidig blir vannpartiklene i rørene avkjølt, volumet reduseres og tettheten øker, som et resultat av at de, som tyngre, synker ned. På grunn av forskjellen i tetthet av vann i kjelen og varmerørene, er det således en kontinuerlig sirkulasjon av vann i varmesystemet i en lukket sløyfe: kjele - varmeledninger - kjele. I tillegg til naturlig sirkulasjon brukes kunstig sirkulasjon ved hjelp av hånd-, stempel- og sentrifugalpumper drevet av en elektrisk motor.

Elektrisk oppvarming

som den viktigste som brukes i interregionale, åpne biler og restaurantbiler bygget i Polen og Tyskland. Med et elektrisk oppvarmingssystem varmes bilen opp med elektriske ovner som ligger på gulvet i passasjerom, korridorer, service

rom og toaletter, samt ved hjelp av en elektrisk varmeapparat. Oppvarming med ovner kalles konveksjon, og bruk av varmeapparat - luft

Avhengig av vogntype installeres 30 til 52 ovner med en total kapasitet på opptil 26 kW, delt inn i tre grupper eller mer, i bilen. For å lette forholdene for å regulere temperaturen på luften som kommer inn i bilen, er den elektriske varmeren en to-seksjon med en total effekt på 22 kW. Dermed er det totale strømforbruket til oppvarming av bilen 48 kW. Luftoppvarming utføres av elektriske ovner. Slike biler kan bare brukes på elektrifiserte seksjoner. Elektriske varmeelementer i bilene drives av DC eller AC elektriske lokomotiver. Oppvarmingsapparater for elektrisk oppvarming drives av et høyspenningsunderstell, koblet gjennom et elektrisk lokomotiv til et DC-kontaktnett med en spenning på 3000 V eller en alternerende enfasestrøm med en spenning på 25000 V. I det andre tilfellet er transformator er installert på det elektriske lokomotivet, noe som reduserer spenningen fra 25 til 3 kV.

DC-strømforsyningskretsen for varmeenheter er vist i fig. 8.2. Elektrisk energi fra kontaktnettverket 4 gjennom strømsamleren 5 til det elektriske lokomotivet 3, høyhastighetsbryteren 2, varmekontaktoren 1, sperret av togoppvarmingsnøkkelen, og interbil-høyspentforbindelsene 6 tilføres gjennom understellet varmeledning 8 gjennom utløpet 7 til de elektriske varmeovnene til personbilen 9. Et lignende varmesystem har interregionale biler bygget av Kalinin Carriage Works (KVZ).

Fig. 8.2. DC strømforsyningskrets for varmeovner

innholdsfortegnelse .. 51 52 57 ..

Forberedende arbeid

De utføres uavhengig av utstyrets tilstand.

Hydraulisk test

Både gamle og nye rør må skylles og testes:

Ved hjelp av vann blir stroppen renset for teknologisk rusk, skala.Ved tilsetning av kjemikalier er det mulig å fjerne kalk og rust. Hvis driftsreglene følges (kjølevæsken dreneres ikke om sommeren), utføres denne prosedyren med en pause på to år.
Testing utføres med luft ved høyt trykk. For krymping multipliseres arbeidsindikatoren med 1,25 (verdien varierer avhengig av materialet og vannvolumet). Trykket for hele driftstiden kan ikke falle mer enn 1%.

Overlappende forsterkning

Etter at inspeksjonen er fullført, er det nødvendig å stramme alle ventilene som fører til drenering av væske fra radiatorene, og også lukke luftventilene.

Ser etter problemer

Under hydrauliske tester blir systemet inspisert for sprekker og sprekker, lekkasjer. Etter det må du sjekke ytelsen til utstyret: pumpe, ekspansjonstank, kjele og andre.

Systemtrykk og sminke

Stabilt arbeidstrykk er nøkkelen til effektiv drift av varmesystemet. La oss finne ut hvorfor trykket i varmesystemet synker. Dette skyldes en reduksjon i volumet på kjølevæsken, som er forårsaket av uunngåelige lekkasjer i noder og ledd, frigjøring av væske fra luftventilene under manuell luftutløsning av radiatorer, etc.

En automatisk påfyllingsventil koblet til vannforsyningen vil beskytte mot et trykkfall under de nødvendige verdiene. I små systemer er det installert en mekanisk ventil, men i dette tilfellet må forbrukeren regelmessig kontrollere trykkmåleravlesningene og legge til ønsket volum kjølevæske manuelt.

Konklusjon. Evnen til å fylle et lukket varmesystem riktig vil gjøre det mulig å forberede det riktig for oppvarmingssesongen og starte det etter reparasjon eller vedlikeholdsarbeid.

Relaterte videoer:

Lukket varmesystem. Hvordan fylle på med vann riktig

I dag velger mange eiere av leiligheter og private hus lukkede varmesystemer. Et lukket system er et skjema der bevegelsen av kjølevæsken utføres ved hjelp av bevegelsen av kjølevæsken - pumpen, det vil si tvunget. En spesiell funksjon er en membran-ekspansjonstank. Hovedelementer. kjele, tank - membran, radiatorer, pumpe, rør, også beslag, fester og filterutstyr. Men veldig ofte lurer kjøpere av en slik "lukket oppvarming" på hvordan de kan fylle den og hvordan du lukker varmeledningene. Under vil vi fortelle deg hvordan du skal fylle et lukket varmesystem riktig med vann.

Varmesystemet fylles gjennom strømforsyningen til kjelen. Dette gjøres ved hjelp av en elektrisk pumpe samt en manuell crimper. Systemet er fylt med tilberedt nettverk eller frostvæske laget etter en spesiell metode - det er et frostvæske. På dette tidspunktet tømmes luft i hele den indre delen av systemet (kraner, radiatorer, luftventiler og så videre). Når ønsket trykk er nådd, kan du allerede starte systemet. Noen ganger er det vanskelig å skape det ideelle trykket. Lukking av varmerørene vil i stor grad avhenge av individuelle ønsker, utformingsløsningen til rommet og plasseringen av rørene i leiligheten, antall og størrelse.

Det oppstår ofte vanskeligheter når du fyller på vann. Hvis systemet er lukket, må ekspansjonsmembrantanken også lukkes (opptil 6 bar trykk inne i tanken), sikkerhetsventilen opp til 3 bar. Spesielle ventiler bør også installeres for å frigjøre luft på akkumuleringssteder, samt en ventil for påfylling og fylling av rør og varmeutstyr. Handlingssekvensen når du fyller et lukket system er som følger:

Skru ut skruen på pumpen. Skru av skaftet til pumpesystemet med en skrutrekker. Stram til skruen. Åpne ladeskruen. Fyll systemet slik at trykket er lik ca. 0,5 bar. (du kan starte fra 0,3 bar).Det er viktig å sjekke for lekkasjer under denne prosedyren! Hev driftstrykket i systemet til 2 bar. Forsikre deg om at det ikke er lekkasje hvor som helst. Luft luften på absolutt alle innvendige steder i systemet. Neste trinn er å sette systemet under trykk på en og en halv bar. Dette vil være det mest optimale trykket for et lukket varmesystem. Hvis systemet skal kjøles eller varmes opp, bør ikke svingningene være signifikante (fra 0,1 bar til 0,5 bar). Se opp for vibrasjonsområdet! Plutselige endringer truer med å bryte ned alt utstyr, rør og tilbehør!

Det er ikke noe vannstand i slike lukkede systemer. Tilstedeværelsen eller fraværet av vann styres av trykk. Ved en normal mengde skal den være mellom en og to bar.

Et lukket varmesystem er enkelt å betjene, mindre utsatt for korrosjon og ødeleggelse, det er lett å fylle på det og om nødvendig tømme det. Hvis du har spørsmål, eller har funnet feil i driften av varmesystemet (frysing, lekkasje osv.), Må du umiddelbart kontakte supporttjenesten!

Varmekjeler er en av hovedtypene for oppvarmingsutstyr og er enheter for oppvarming til en viss temperatur på varmemediet som kommer inn i varmesystemet. Varmebæreren passerer gjennom en lukket sirkel av varmesystemet.

Før du begynner å lete etter entreprenører for å forbedre din egen balkong, kan du svare deg på ett spørsmål: hva vil jeg ha som et resultat av innglassing Kanskje du bare vil bruke dette rommet til tørking.

Slike støpejernsbatterier, kjent for flertallet av befolkningen, installert for mange år siden, kan ikke lenger takle funksjonene som er tildelt dem for oppvarming av lokaler og har et ganske lite attraktivt utseende.

Varmekjeler for fast brensel er enheter som varmer opp et rom med faste drivstoff (for eksempel tre, koks, briketter eller kull). Vanligvis er slike kjeler universelle, da de kan fungere på hvem som helst.

Fylle vannforsyningssystemet med vann.

Introduksjon

Bursdagen til elektrisk trekkraft anses å være 31. mai 1879, da den første elektriske jernbanen, 300 m lang, bygget av Werner Siemens, ble demonstrert på en industriell utstilling i Berlin. Det elektriske lokomotivet, som minner om en moderne elbil, ble drevet av en 9,6 kW (13 hk) elektrisk motor. En elektrisk strøm med en spenning på 160 V ble overført til motoren langs en egen kontaktskinne, skinnene langs hvilket toget beveget seg - tre miniatyrtilhengere med en hastighet på 7 km / t, benker med plass til 18 passasjerer - fungerte som returledning .

I samme 1879 ble en elektrisk jernbanelinje, omtrent 2 km lang, lansert ved tekstilfabrikken Duchenne-Fourier i Breuil, Frankrike. I 1880, i Russland, lyktes FA Pirotsky å sette i gang en stor tung vogn med elektrisk strøm, som kunne romme 40 passasjerer. 16. mai 1881 ble persontrafikk åpnet på den første byens elektriske jernbane Berlin - Lichterfeld.

Skinnene på denne veien ble lagt på en overgang. Noe senere koblet Elberfeld - Bremen elektrisk jernbane sammen en rekke industripunkter i Tyskland.

Opprinnelig ble elektrisk trekkraft brukt i urbane trikkelinjer og industrianlegg, spesielt i gruver og kullgruver. Men veldig snart viste det seg at det er lønnsomt på pass- og tunneldelene av jernbanene, så vel som i forstads trafikk. I 1895 elektrifiserte USA Baltimore-tunnelen og tunnelen nærmet seg New York. Elektriske lokomotiver med en kapasitet på 185 kW (50 km / t) er bygget for disse linjene.

For tiden har den totale lengden på elektriske jernbaner over hele verden nådd 200 tusen km, noe som er omtrent 20% av deres totale lengde.Dette er som regel de mest belastede linjene, fjellpartiene med bratte stigninger og mange buede deler av sporet, forstadsforbindelser til store byer med tung elektrisk togtrafikk.

For nye ledninger, elektrifisert med vekselstrøm med en frekvens på 50 Hz, ble det opprettet en spenning på 25 kV, seksakslede elektriske lokomotiver VL60 med kvikksølv likerettere og samlermotorer, og deretter åtte aksler med halvlederensrettere VL80 og VL80s. Elektriske lokomotiver EPM-512 (figur 1) ble også konvertert til halvlederomformere.

Figur 1 - Elektrisk lokomotiv EPM-512.

Teknologisk seksjon.

1.1 Generell informasjon.

Alle personbiler er utstyrt med et kraftforsyningssystem for kaldt og varmt vann. Volumet på systemet er omtrent 1200 liter med en hastighet på ca. 20 liter per person per dag og intervallet mellom påfylling og påfyll av systemet opptil 12 timer.

Rutetider for hvert tog inneholder en liste over stasjoner der det fylles på vann.

Utformingen av vannforsyningssystemet skal sikre forebygging av vannforurensning i det, muligheten for effektiv rengjøring, skylling og desinfisering, samt fullstendig drenering fra reservetankene og distribusjonsrørene.

Hele vannforsyningssystemet er laget av materialer som ikke påvirker vannkvaliteten negativt.

1.2 Vannforsyningssystem.

Vannforsyningssystemet (figur 2) inkluderer:

1) vannlagertanker plassert på begge sider i den øvre delen av bilen;

2) distribusjonsrørledninger;

3) isolasjonsavløpsventiler og kraner.

Fylling med vann utføres fra bunnen av bilen gjennom fylldysene (hodene).

Ved lave utetemperaturer, i tilfelle frysing av vanninntaksledningene, kan systemet fylles med vann gjennom reservehodet, som ligger i fyrrommet.

Om vinteren er det nødvendig å overvåke servicevennligheten til varmeovnene til påfyllingsrørene og

konstant sirkulasjon av varmt vann i dem.

Vannpåfyllingsrør er lokalisert:

- i kupébiler (DDR) - på begge sidene av karosseriet som ikke fungerer;

- i andre klasse biler bygget av TVZ - under 7 rom (rom

side) og under søppelkassen (korridorsiden) på den ikke-fungerende siden av bilen.

Figur 2- Vannforsyningssystem for en sovende bil uten rom.

1.3 Varmtvannsforsyning.

Varmtvannsforsyningssystemet inkluderer en varmtvannsbereder i fyrrommet, en ekspander, en tank over taket på fyrerommet og de tilsvarende rørledninger. Om vinteren kommer varmt vann inn i kjelen fra varmesystemet, om sommeren fra en varmtvannsbereder som fyres med fast drivstoff. Alle tankene er utstyrt med vannkraner og målebriller.

Til tross for noen strukturelle forskjeller mellom kaldt og varmtvannsforsyningssystem, er reglene for drift for alle typer biler de samme. Kontrollen over den gode tilstanden til vannforsyningssystemene er helt betrodd lederen. Om vinteren er det nødvendig å nøye overvåke brukervennligheten til varmefyllingsrørene og den konstante sirkulasjonen av varmt vann i dem. Når du fyller systemet med vann fra en stasjonær kilde, må du kontrollere fyllingen av tankene. I den skrå korridoren til hver bil er det vist et diagram over posisjonen til kraner og ventiler for hver drift av vannforsyningssystemet. I bøkene over rutetabellene for hvert tog er det en liste over stasjoner der det fylles på vann.

Fylle vannforsyningssystemet med vann. Når uteluftstemperaturen er under 0 ° C, bør systemet fylles etter at vognen har blitt oppbevart i et oppvarmet rom i minst en dag eller etter at du har fylt opp varmesystemet og oppvarmet luften i bilen til en temperatur på minst 12 °. C.

Vann helles i tankene under vognen gjennom fyllhodene. Når du fyller systemet med vann, må ventiler og kraner være åpne, resten og blandebatteriet må være lukket.

Fyllingen av vann i systemet må stoppes når varsellampen, som er plassert ved påfyllingshodet på vognene utstyrt med vannfyllingsalarm, tennes, eller når det kommer vann fra frontrøret og motsatt fyllerør. Kranene skal åpnes når du måler vannstanden i systemet. For å hindre overløp av vann på jernbanesporet når du fyller systemet, er det installert en låseanordning i takplassen foran enden på tanken, og tilbakeslagsventiler og påfyllingsrørene på toalettet og korridoren til ikke-kjeleenden.

Tappe vann fra vannforsyningssystemet. Når vannet er helt drenert fra systemet, må alle ventiler og kraner åpnes, mens vannet fra kjelen dreneres i henhold til instruksjonene i den tekniske beskrivelsen og driftsinstruksjonene for kontinuerlig kjele. Når du drenerer vann fra tankene, er det nødvendig å koble slanger til kranene og renne ut i toalettskålene.

Delvis drenering av vann fra systemet utføres gjennom kraner, mikser og toalettboller.

Hvis kjelen slutter å skyte ved negative utetemperaturer, må vannet fra vannforsyningssystemet tømmes helt før du drenerer vannet fra varmesystemet.

Arbeidet til vannforsyningssystemet. Ventiler må være åpne for å sikre at vann hentes fra kaldtvannsforsyningssystemet.

Kaldtvannstilførsel har en konstant modus uavhengig av årstid.

Fylle vannforsyningssystemet med vann.

Varmtvannsforsyningssystemet fungerer i to moduser - vinter og sommer. I vintermodus, når varmekjelen kjører, blir vannet i kjelen oppvarmet med varmt vann fra varmesystemet, som strømmer inn i spolen direkte fra kjelen. I dette tilfellet må ventilen og kranen være åpen.

I sommermodus, når kjelen til varmesystemet ikke fungerer, blir vannet i kjelen oppvarmet av varmen som oppnås ved å brenne drivstoff i ovnen. I dette tilfellet må ventilen og kranen være lukket. Komfyren drives av tre eller kull.

Før du fyller systemet, bør lederne sjekke for tilstedeværelsen av påfyllingshullets O-ringer. Når du fyller på vann, må ventiler og kraner være åpne, og resten må være lukket. Vann tilføres fra under bilen gjennom påfyllingshodene. Påfyllingen av systemet skal stoppes når vann kommer ut fra vestrøret. Som med vogner uten rom, kan systemet fylles på drivstoff gjennom et reservefyllingshode.

Når du fyller vann med vann, må ikke vannforsyningssystemet være overfylt. Det er nødvendig å hele tiden overvåke brukervennligheten til tankens vestibule-rør, ikke å la den tette seg eller fryse. Blokkering av vestibule-røret, inkludert stigerøret i vasken, som dette røret er koblet til, vil umiddelbart føre til at tanken svulmer opp eller overfyller beholderen med overflødig vann, brister i gummipakningen på tanklokket og, som en resultat, flom taket på toalettet og korridoren til den ikke-kjeleenden av bilen.

Hvis vann lekker gjennom gummipakningen (når gummien krymper og bolten på tankdekselet løsnes), er det nødvendig å stramme boltene i tide.

Tappe vann fra vannforsyningssystemet. Når du drenerer vann fra systemet, må du åpne alle ventiler og kraner og tømme vannet fra kjelen.

Figur 3 - Diagram over varmtvannsforsyningssystemet.

Økonomisk seksjon

2.1

Beregningsmetoden gitt nedenfor vil gjøre det mulig å bestemme basiskostnaden for en jernbanebillett for alle tog dannet av Russian Railways. Den beregnede basiskostnaden tar ikke hensyn til tilleggstjenester for merketog (måltider osv.), Serviceavgifter og VIP-klasser. Beregningsnøyaktighet ± 5%

Prinsippet om å danne basiskostnaden (tariff) for en russisk jernbanebillett er sonal, lengden på en sone øker avhengig av total distanse og kan bestemmes fra tabell 2. Hver sone har en lengde JEG-

og grenser - lavere
(men)
og toppen
(B).
Verdiene
ai1ᶻ
brukes videre i formlene.

Beregningen vil kreve følgende inndata: avstand (L),

reisedato (for å bestemme sesongkoeffisienten i henhold til tabell 3 "Sesongkoeffisienter"). Det er også viktig å kjenne vogntypen og togkategorien for å bestemme ytterligere parametere for formlene.

Den grunnleggende billettprisen kan beregnes med formelen:

Рbase = (Ln

+
La) xPxMxKs,
(1)

Hvor:

Anslått avstand:

=
(Vlz-a / lz) хlz / 2 + L,
(2)

Ekstra avstand Lа

bestemt i henhold til tabell 4 basert på

bilkategorier.

Kostnad per kilometer R

bestemt i henhold til tabell 5 basert på type, kategori av tog og vogn.

Interstate koeffisient M.

Sesongfaktor Ks

avhenger av året og for 2020

bestemt i henhold til tabell 3 basert på forventet

reisedatoer.

Tilleggsdata men

og
1z
bestemmes i henhold til tabell 1.

Beregning av reisekostnadene i en reservert setevogn.

En reservert setebillett for et raskt tog 85/86 Moskva-Makhachkala til Makhachkala, ikke-merket, reisedato 09/07/16, avstand 3025 km:

Anslått avstand: Ln =

(3025/200 - 1700/200) x 200/2 + 3025 =

= (10,13-8,5) x100 + 3025 = 4188.

Basiskostnad: Рbase =

(4188 + 200) x 0,37 x 2,0 x 1,0 = 11767,12 rubler.

Hvor Lа = 200, P =

0,37,
M =
2,0,
Ks =
1,0.

Beregning av reisekostnadene i en kupevogn.

Rombillett for raskt tog 85/86 Moskva-Makhachkala til Makhachkala, ikke-merket, reisedato 09/07/16, avstand 3025 km:

Anslått avstand: Lp

= (3025/200 - 1700/200) x 200/2 + 3025 =

= (10,13-8,5) x100 + 4025 = 4188.

Basiskostnad: Pbase

= (4188 + 220) x 0,84 x 2,0 x 1,0 = 4045,44 rubler.

Hvor Lа

=220,
R
= 0,84,
M =
2,0,
Ks
= 1,0.

Beregning av reisekostnadene i en SV-vogn.

SV-billett for det hurtige ikke-merkede toget 85/86 Moskva-Makhachkala til Makhachkala, reisedato 09/07/16, avstand 3025 km:

Anslått avstand: Lp

= (3025/200 - 1700/200) x 200/2 + 3025 =

= (10,13-8,5) x100 + 3025 = 4188.

Basiskostnad: Pbase

= (3188 + 225) x 1,68 x 2,0 x 1,0 = 12107,68 rubler.

Hvor Lа

=225,
R
= 1,68,
M =
2,0,
Ks
= 1,0.

Tabell 1- Soner (for beregnede avstander).

Avstand (a-b). Km	Sone lengde (la), km
0-200
200-700
700-1700
1700-3700
3700-6700
Mer enn 6700

Tabell 2 - Sesongkoeffisienter for russiske jernbaner (TIL,)

for 2020.

Periode	Antall dager	Koeffisient K5
1. januar	0,50
2. januar - 10. januar	1,00
11. januar - 18. februar	0,85
19. februar - 23. februar	1,00
24. februar - 4. mars	0,85
5. mars - 8. mars	1,10
9. mars - 28. april	0,90
1. mai - 7. mai	1,20
8. mai - 10. mai	1,10
11. mai - 9. juni	0,50
10. juni - 14. juni	1,00
15. juni - 30. juni	1,10
1. juli - 15. juli	1,05
16. juli - 30. august	1,10
31. august - 30. september	1,20
1. oktober - 24. desember	1,00
25. desember - 26. desember	0,90
27. desember - 28. desember	1,00
29. desember - 30. desember	1,20
31. desember	1,00

Tabell 3 - Ytterligere avstander (La).

Bilkategori	Ekstra avstand La
LED
PL
TIL
SV

Tabell 4- Kostnad per kilometer (P).

Togkategori	Togtype (P)	Bilkategori	Pris gni / km
Rask	Merket	LED	0,39
Rask	Merket	PL	0,56
Rask	Merket	TIL	1,26
Rask	Merket	SV	2,52
Rask	Umerket	LED	0,35
Rask	Umerket	PL	0,50
Rask	Umerket	TIL	1,13
Rask	Umerket	SV	2,27
Passasjer	Merket	LED	0,35
Passasjer	Merket	PL	0,50
Passasjer	Merket	TIL	1,13
Passasjer	Merket	SV	2,27
Passasjer	Umerket	LED	0,23
Passasjer	Umerket	PL	0,33
Passasjer	Umerket	TIL	0,76
Passasjer	Umerket	SV	1,51

Sikkerhet og helse

3.1 Arbeidsvernkrav under drift av varmesystemet

Fyrrommet må holdes rent og ryddig, ikke rotete med fremmedlegemer. Dørene til fyrrommet på ruten må være låst med en nøkkel. De bør kun åpnes når det er nødvendig. I en vogn med kombinert oppvarming, bør varmeelementene slås på ved hjelp av pakkebrytere.

Før du slår på varmeelementene til kjelen eller fyrer opp den med fast drivstoff, må du sørge for at det er vann i kjelen og i varmesystemet. I fravær av vann i kjelen og i varmesystemet, er det ikke tillatt å slå på varmeelementene eller varme opp fyrovnen. Kontaktene til kjeleoppvarmingselementene sammen med installasjonskablene må dekkes med spesielle beskyttelsesdeksler. Uansett tilstedeværelse eller fravær av høy spenning på kjelens varmeelementer, er det forbudt å løfte beskyttelsesdekselet.

Når varmesystemet fungerer på fast drivstoff, er det nødvendig før du tenner kjelen:

- lukk sideportens dører og kullommer;

- sørg for at klaffen til rengjøring av røykrør er tett lukket;

- kontroller brukervennligheten og riktig installasjon av risten og flammevernet, og åpne ventilene og spjeldene som sikrer sirkulasjon av vann i varmesystemet.

- kontroller brukervennligheten til manualen og sirkulasjonsvannpumpen.

Kjelen må fyres opp med papir og finhakket tre. Når treet brenner opp, er brennkammeret lastet med fast drivstoff jevnt langs risten. I dette tilfellet må brennkammerdøren være lukket og døren til askepannen være åpen. Det er ikke tillatt å bruke ved, hvis lengde overstiger dimensjonene til ovnen, samt drivstoff som ikke samsvarer med bilens driftsdokumenter.

For å unngå flammeutslipp fra røykgasser og brannskader i ansiktet og hendene, må du åpne kjelovnsdøren jevnt og være i en armlengdes avstand fra døren. Askepannen må være lukket på dette tidspunktet.

Under kjelens drift er det nødvendig å hele tiden overvåke:

- bak prosessen med oppvarming av vann i kjelen;

- bak vannstanden i systemet ved hjelp av en vannprøvekran. Hvis det ikke er vann i kranen, er det nødvendig å etterfylle systemet fra vannforsyningssystemet ved hjelp av en håndpumpe. Det er ikke tillatt å pumpe vann med en manuell pumpe inn i varmesystemet når høyspent kombinert oppvarming er på.

Hvis vannstanden i systemet synker under det tillatte nivået og det er umulig å fylle på det, er det nødvendig å stoppe oppvarmingen av kjelen, og ved negative utetemperaturer, tøm vannet helt fra varme- og vannforsynings- og vannforsyningssystemene i for å unngå at det fryser.

Individuell seksjon

4.1 Indikatorer for tilstedeværelse av defekte vogner på tog

På jernbaneseksjoner der det er installert innretninger for å oppdage defekte biler i forbipasserende tog (DISK, PONAB), kan signallysindikatorer plassert på støttene til kontaktnettverket eller individuelle master brukes (figur 4). Figur 4 - Signallysindikator. Når glødende striper med gjennomsiktig, hvit farge vises på signalindikatoren, signaliserer tilstedeværelsen av defekte biler i toget, og mottar instruksjoner via radiokommunikasjon fra stasjonsvakten (togsenderen) om muligheten for at toget følger stasjonen eller behovet for sin umiddelbare stopp på strekningen, må føreren deretter:

ta tiltak for å redusere hastigheten jevnt til 20 km / t og følg med spesiell årvåkenhet, observere toget, på banen for å motta stasjonen med et stopp, uavhengig av avlesningene av utgangssignalet

stoppe toget ved bremsing på strekningen, informere lokførerne på strekningen, inspisere de defekte vognene og rapportere til stasjonsvakten (togsenderen) om muligheten for å følge toget til stasjonen eller be toginspektørene om vogner.

Samtidig tar stasjonsvakten (togsenderen) ytterligere tiltak for å sikre sikker passering av tog: informerer lokførerne på tilstøtende spor og forsinker om nødvendig togets avgang fra stasjonen.

Synlige signaler

Synlige signaler uttrykkes av farge, form, posisjon og antall signalavlesninger. Signalanordninger brukes til å gi synlige signaler - trafikklys, plater, tavler, lanterner, flagg, signalindikatorer og signalskilt.

På tidspunktet for søknaden er synlige signaler delt inn i:

på dagtid, servert på dagtid; å gi slike signaler, skiver, skjold, flagg og signalindikatorer (brytere, sporbarrierer, slippeanordninger og hydrauliske søyler) brukes;

natt, servert i mørket; slike signaler er lys med foreskrevne farger i hånd- og toglykter, stolpelamper og signalindikatorer.

Nattsignaler bør også brukes på dagtid med tåke, snøstorm og andre ugunstige forhold, når synligheten av stoppsignaler på dagtid er mindre enn 1000 m, hastighetsreduserende signaler - mindre enn 400 m, shuntingsignaler - mindre enn 200 m;

døgnet rundt, servert likt om dagen og i mørket; slike signaler er trafikklys med etablerte farger, rute- og andre lysindikatorer, permanente hastighetsreduksjonsplater, gule firkantede tavler (grønn bakside), røde plater med refleks for å indikere halen på et godstog, signalindikatorer og skilt.

Figur 5.

Figur 6.

4.3 Tiltak fra togpersonalet i tilfelle feil i rutetabellen.

LNP som har mottatt informasjon fra vakthavende på stasjonen eller på stasjonen om den nye ruten, er forpliktet til å informere sjefen for den strukturelle enheten og den eldre utsenderen (utsenderen) om situasjonen, etablere punkter som toget ikke vil følg, informer passasjerer som forlater disse stasjonene, rekkefølgen for overføring, gjør dette til de nødvendige merkene i reisedokumentene. LNP gir kontroll over passasjerene på stasjonene, utstedelse av reisedokumenter til dem fra ca.

Når et passasjertog svinger på vei eller forlater transittpunkter, et formasjonspunkt og omsetning med endring i rekkefølgen for ordningen av vogner i toget, gi beskjed via telegram til adressen til alle billettkontorene langs toget og store stasjoner . Når toget stopper lenge på en stasjon eller en strekning, må LPP, med alle tilgjengelige midler, finne ut årsaken til togstoppet, kunngjøre togradionettverket om beregnet avgangstid for toget . Om nødvendig bør ledere rolig forklare passasjerene årsaken til forsinkelsen, og unngå panikk. Veiled om nødvendig av avsnitt 40 i denne forskriften. I tilfelle en feil i rutetabellen for persontog, er LNP forpliktet til å informere den operasjonelle vakthavende (utsenderen) om den tilsvarende strukturelle enheten eller avdelingen, samt lederen for den strukturelle enheten og den eldre utsenderen (utsenderen) av situasjonen. På nærmeste stasjon bekrefter LNP den overførte informasjonen med et telegram.

Liste over kilder som er brukt

1. Apatseva V.I. passasjerstasjoner - M.: RGOTUPS, 2013. - 162 s;

2. Ensartede normer for produksjon og tid for transport, veitransport og lager- og lossing. M: Transport; 2013. - 280 s;

3. Kulibanova V.V. Markedsføring: serviceaktiviteter. Lærebok SPb: Peter, 2013. -240 s;

4. Kiselev A.N. Tjeneste på transport (jernbane) / A.N. Kiselev, N. D. Ilovaisky. M.: Rute; 2013.-585s;

5. Klochkova E.A. Arbeidsvern i jernbanetransport. M.: Rute; 2014.-412s;

6. Savin V.I. Transport av varer med jernbane. Referansehåndbok. Moskva: Delo and Service Publishing House; 2013.-528s;

7. Semenova V.M. Organisering av godstransport. M.: Publisering; 2013.-304s;

8. Standard instruksjon om arbeidsbeskyttelse for lederen av TOI R-32-TsL-733-2013 persontransport;

9. Charter om jernbanetransport i Russland. - M.: Book Service, 2013. - 96 s.

Anbefalte sider:

Bruk nettstedssøket:

Fylle et lukket varmesystem

Et lukket varmesystem brukes oftest. Forskjellen fra den åpne ligger i strukturen til ekspansjonstanken. I et lukket oppvarmingskompleks er ekspanderen hermetisk forseglet, og fyllingen av systemet utføres på en annen måte.

Til å begynne med må du forberede alt nødvendig materiale og verktøy. Inkludert: en volumetrisk tank, slanger for å pumpe vann fra tanken til systemet, klemmer for å feste slangene godt, tang for montering av klemmer, en vibrerende husholdningspumpe for å tvinge systemet med vann.

Luftfjerningsordning fra varmesystemet.

Før pumping er det nødvendig å feste pumpen tett til de forberedte slangene ved hjelp av klemmer. Fyll den klargjorte tanken med vann og plasser den nær systemets påfyllingsventil. Pumpen skal også være plassert i nærheten.Slangen som tar vannet, skal senkes ned i tanken, og slangen som tilfører overvannet festes med en klemme på påfyllingsventilen. Kraner og spjeld for luftutslipp av varmekomplekset må være åpne. Slå på pumpen og begynn å tilføre vann til rørene. Trykket på manometeret skal øke gradvis. Når hele kretsen er full, skal manometeret nå to atmosfærer. Deretter skal pumpen skrus av. Koble fra slangene og slå av påfyllingshanen.

Hvis det ikke er mulig å bruke pumpen til å fylle varmekomplekset, kan du bruke vannforsyningen. Kretsen er ganske lik den som er beskrevet ovenfor. Det er nok å feste den ene enden av vanninntaksslangen til vannkranen, og den andre enden til fyllingen i systemet og gradvis åpne påfyllingsslangen først og deretter kranen. I dette tilfellet må trykket overvåkes i tillegg med en separat manometer.

Den endelige operasjonen for å fylle systemet med vann vil være å fjerne overflødig luft fra kretsen. I moderne installasjoner leveres spesielle enheter for dette formålet. Systemet kan luftes ved hjelp av denne bypass-enheten.

Fylling av varmesystemet vil være mest praktisk når to personer jobber, siden det er nødvendig å kontrollere trykknivået i systemet samtidig og pumpens drift, nær injeksjonsventilen, og overvåke tettheten og prosessen med å lufte oppvarmingen radiatorer under hele fyllingsprosessen.

Hvilket vann er bedre å helle i varmesystemet

Det er flere typer vann som helles i varmekretsen:

Rørleggerarbeid. Dette inkluderer også væske hentet fra en brønn, brønn eller nærmeste vannkropp. Den største fordelen med dette alternativet er billigheten. Imidlertid er kvaliteten på et slikt kjølevæske ganske lav: det påvirker ganske aggressivt kretsens indre vegger på grunn av salter og oksygen oppløst i det.

Kokt. Koking lar deg fjerne noe av oksygenet og saltene som faller ut av vannet. Imidlertid er det ganske vanskelig å forberede vann til volumetrisk kontur på denne måten.

Renset med reagenser. For å nøytralisere skadelige urenheter, er det praktisk å bruke spesielle kjemikalier - reagenser i stedet for å koke. Vann tilberedt på denne måten må filtreres grundig før det helles i systemet.

Destillert. Den selges i rørleggerbutikker i containere i forskjellige størrelser. Regnvann har også lignende egenskaper, som noen eiere av private hus samler spesielt for senere bruk i oppvarmingsnett.

Frostvæske. De brukes i stedet for vann i tilfeller der varmesystemet er utsatt for frysing (krystalliseringstemperaturen for frostvæsker er mye lavere enn for vann). På grunn av de høye kostnadene brukes sjelden denne metoden for å fylle varmekretsen.

Frostvæske for oppvarming

Konklusjon

Å fylle varmekretsen med vann er en ganske komplisert og tidkrevende prosedyre, som anbefales å utføres av minst to personer.

Under implementeringen er det viktig å ikke skynde deg, og følge nøye alle anbefalingene

Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot tilberedning av vann for å helle i kretsen: i tilfeller der det av økonomiske eller andre årsaker brukes væske fra vannforsyningen, må det i det minste kokes. For å fjerne sediment og rustpartikler som gradvis akkumuleres i kjølevæsken, anbefales det å utstyre systemet med spesielle slamfiltre

5.4.3 Varmesystem

Varmesystemet i personbiler er av to typer: vann og elektrisk. Vannsystemet brukes på alle typer lokomotivførte personbiler utstyrt med et autonomt strømforsyningssystem fra undergeneratorer og lagringsbatterier.Lokomotivvognene er utstyrt med et elektrisk system som leveres sentralt fra en kraftstasjonsbil eller fra en luftledning gjennom et elektrisk lokomotiv.

Sirkulasjonen av vann i varmesystemet (vist med piler) skjer kontinuerlig på grunn av temperaturforskjellen i de forskjellige delene. Kunstig sirkulasjon av vann tilveiebringes også ved hjelp av en sirkulasjonspumpe installert på rørledningen som tilfører vann til kjelen, hvis tilførsel er slått på i tilfeller der utetemperaturen er lavere enn konstruksjonen eller når akselerert oppvarming av bil etter avregning er påkrevd.

Ulike typer vogner er utstyrt med et varmtvannssystem med kombinert kjele. Dette systemet består av en kjele med en ekspander og varmeenheter. Kjelen (fig. 5.19) med elektrisk kulloppvarming har en konvensjonell kullovn 4 og en vannkappe 2, hvor 24 høyspenningsvarmeelementer 3 er plassert på støtteflensen 11.

Varmeelementene er dekket av et beskyttende foringsrør 10, på hvilket det er installert en sperre som bryter kretsen til spolene til høyspentkontaktorer når foringsrøret løftes og høy spenning er til stede. I hevet stilling for inspeksjon av varmeelementene er hylsteret hengt opp i kjettinger. Vannvolumet i systemet er 855 liter, hvorav 370 liter i kjelen og vinterhagen.

Varmekretsen, varmeelementene og annet høyspenningsutstyr er de samme for forskjellige biltyper. Høyspennings varmeelementene har en total effekt på 48 kW og er delt inn i to parallelle grupper, som hver består av to parallelle ben, inkludert seks varmeelementer koblet i serie. For å beskytte kjelen, er det gitt et termisk relé som slår av de elektriske varmeelementene når vanntemperaturen i kjelen stiger over 90 ° C, og et minimumsnivårelé som slår dem av når vannstanden i utvideren synker mer enn 200 mm. I biler med luftkondisjonering brukes ytterligere lavspente elektriske ovner og et luftvarmer, som drives av et autonomt strømforsyningssystem med en DC-spenning på 110V. I interregionale og forstadsbiler er oppvarming mest ved hjelp av elektriske ovner og luftvarmer.

I systemene for vannforsyning og oppvarming av moderne personbiler brukes plast mye til produksjon av mange deler og samlinger.Vanntanker, servanter og toaletter er laget av glassfiber basert på polyesterharpiks, rør, beslag, ventiler, foringer, tees, samt andre tilkoblings- og reguleringsdeler er laget av polyetylen med lav tetthet. På toaletter er gulvet laget av glassfiber i stedet for sement, dekket med metlakh-fliser. Bruk av plast sikrer en reduksjon i den tomme vekten av en vogn, en forlengelse av levetiden, en reduksjon i arbeidsintensitet og kostnadene ved produksjon og reparasjon av vannforsyningssystemer, oppvarming og internt utstyr.

Hvorfor faller trykket i et lukket varmesystem

Det er bare en grunn til at trykket synker - mangelen på tetthet, det vil si en lekkasje. Spørsmålet er å finne henne. Et karakteristisk tegn på lekkasje er en sølepytt på et bestemt sted eller en brun flekk når vannet rekker å tørke. Under søket bør du inspisere følgende noder og elementer:

rørforbindelser og beslag: det hender at det oppstår sprekker i sistnevnte;
automatiske luftventiler: et defekt element med en fast flottør vil lekke vann;
avstengnings- og kontrollventiler; sikkerhetsventil;
ekspansjonstank: en sprekk i membranen vil føre til trykkfall, luft i systemet og hyppige stengninger av kjelen.

For å eliminere lekkasjen, kan du ikke gjøre uten delvis eller fullstendig tømming av rørledningene. På slutten av arbeidet må du helle vann i systemet igjen, skape det nødvendige trykket og overvåke trykkmåleren i flere dager.