Oljebrennere og deres bruk i varmekjeler

Den høye kraften til disse Kroll-brennerne gjør at disse brennerne kan brukes til effektiv oppvarming av gjenstander som mellomstore og store bilforhandlere, mellomstore og store transportfirmaer, bilparker osv. Kroll universalbrenner kan installeres i en eksisterende kjele i stedet for en gassbrenner, eller brukes sammen med en gassbrenner for å avhende overflødig spillolje og spare penger på oppvarming og bortskaffelse av spillolje.

Kroll KG / UB 450

Universell oljebrenner:

• mineral- og syntetiske brukte biloljer;
• oljer for automatiske girkasser;
• giroljer med viskositet opptil 90W i henhold til SAE-klassifisering;
• industrielle oljer;
• hydrauliske oljer;
• parafin;
• vegetabilske oljer;
• lys og mørk fyringsolje;
• diesel drivstoff;
• fyringsolje;

Effekt: 174 - 476 kW

Utstyr:

• i en pakke
• kompressor

TEKNISK INFORMASJON

Kroll-brenner - lavtrykk designet for forbrenning av tung fyringsolje, flytende drivstoff eller spillolje i maskinverksteder, garasjer etc. Disse drivstoffene kan fyres separat eller blandes etter behov. Brenneren fungerer på prinsippet om emulsjon eller å blande en del av (primær) forbrenningsluft med drivstoff. Takket være emulsjonsprinsippet, med en god blanding av luft og olje som allerede er i kompressoren, etterfulgt av forstøvning i dysen, oppnås optimal forbrenning, som ikke skader miljøet, med forbrenningskarakteristika i samsvar med gjeldende regelverk. Brenneren er kjent i verden for sin holdbarhet og som følge av dette lang levetid, siden alle mekaniske deler av kompressoren (rotor, kniver, foringsrør) og den volumetriske doseringspumpen (rotor, stempel, rulle) er laget av spesielle varmebehandlet stål. Denne funksjonen er viktigst når du bruker spillolje.

BRENNERFUNKSJONER KG / UB 450 - 900 - 1300

- Forvaskfase: magnetventil lukket, intern forvask, fyrventilasjon av kjelen.

- Slå på: magnetventilen åpnes, brenneren injiserer olje og slår seg på

- Andre fase: Etter ca. 30 sekunder åpnes den andre solenoiden sammen med luftkontrollmikromotoren, og den andre flammen vil antennes.

- Drift: brenneren er nå på.

Brennertyper for flytende drivstoff

For å utvinne varme fra flytende drivstoff, må den brennes, men den brennbare væsken må først tilberedes - sprayes og blandes med luft eller fordampes. Jo bedre blanding av luft og drivstoff skjer, desto mer effektivt og økonomisk vil varmekjelen fungere.

Vanskeligheten med effektiv forbrenning av drivstoff ligger i dens mangfold, fordi hvert brennbart stoff har individuelle egenskaper. I denne forbindelse har mange forskjellige brennere blitt utviklet, tilpasset den spesifikke typen væske.

Flytende drivstoff:

1. Petroleumsprodukter - fyringsolje, fyringsolje, fyringsolje, parafin, bensin.
2. Oljer - skiferolje, spillolje, vegetabilske og animalske oljer.
3. Alkoholer - etanol, metanol, propanol.
4. Rakettdrivstoff - etere.
5. Emulsjoner (blandinger) - vann-drivstoff-emulsjon, oljer i bensin, etylalkohol i bensin.
6. Syntetiske drivstoff - fra kull, fra naturgass, fra biomasse.

Oljebrennere skiller seg ikke bare i typen drivstoff de brenner, men også i deres driftsprinsipp. Noen sprayer en brennbar væske i millioner av små dråper, som blandes med luft og brenner seg i kjeleovnen. Andre enheter fordamper drivstoff når de utsettes for høye temperaturer og brenner de resulterende dampene. Sistnevnte er delt inn i forgassingsbrennere og fordampningsbrennere.

Les om årsakene til feil i fyrvarmekjeler her.

Om hvordan du skal håndtere skala i kjelen, finner du informasjon på lenken -

Les også om vedlikehold og reparasjon av dieseloljebrennere.

Universelle brennere med forgassning av flytende drivstoff er en av de mest effektive og økonomiske typer utstyr.

Operasjonsprinsippet består av flere trinn: flytende drivstoff er forhåndsfiltrert og kommer inn i varmekammeret, hvor det kokes opp og begynner å fordampe. De resulterende dampene skaper trykk i kammeret.

Etter å ha nådd en viss verdi blir de matet inn i forbrenningskammeret slik at når de beveger seg, opprettes en injeksjonseffekt. Dette betyr at strømmen av brennbar gass (damper) suger inn forbrenningsluft uten behov for ekstra utstyr.

konklusjoner

Hvis det er problemer med forgassning i ditt område, og du ikke kan få ekstra strøm til en elektrisk kjele, men det er behov for oppvarming i huset og varmt vann er nødvendig, så er kjeler med flytende drivstoff det du trenger.

Varmeutstyr i kategorien "diesel" er i mange henseender identisk med gassmodeller i sin design. Men brennerne til kjeler med flytende drivstoff har strukturelle forskjeller. For eksempel, i husholdningsvarmegeneratorer, er de alle under trykk. Bare å vite funksjonene til nodenes funksjon, mulighetene, fordelene og ulempene ved hver modifikasjon, vil det være mulig å velge det beste alternativet for en bestemt enhet.

Brenners arbeidsprinsipp

Flytende drivstoff går gjennom flere trinn av filtrering, og kommer deretter inn i varmekammeret. For å starte brenneren er det nødvendig å bygge brann i tenningsbrettet. Da vil drivstoffet fordampe og komme inn i ovnen for forbrenning. På bunnen av ovnen er det en spesiell sump, i hvilken dråper uforbrent drivstoff, fanget av strømmen av gass (damp), strømmer ned.

Anbefalt drivstoff for forbrenning i forgassingsbrennere er brennbare væsker (parafin og vinterdiesel).

På grunn av injeksjonseffekten spares energi, siden det ikke er behov for å bruke tilleggsutstyr til luftinjeksjon. For å forbedre injeksjonen er det nødvendig å øke damptrykket i drivstoffvarmekammeret, men dette vil føre til en temperaturøkning, som vil medføre dannelse av faste avleiringer og økt brannfare.

Som et resultat av fordampningen av flytende drivstoff, dannes faste avleiringer som koks, noe som bidrar til tilstopping av drivstoffbanene. Dannelseshastigheten kan reduseres ved å senke drivstoffets trykk og temperatur.

Fordelen med forgassingsbrennere er fraværet av en vifte for luftinjeksjon. Men det er også en ulempe - økt brannfare forbundet med høyt trykk og temperatur på drivstoffdamp.

Multibrenselbrennere på tur

I tidligere artikler har jeg allerede gjennomført en generell oversikt over moderne innretninger for matlaging uten bål, og er nærmere beskrevet på gassbrennere, som den vanligste. Integrerte kokesystemer har blitt anerkjent som de mest innovative i en egen artikkel.

Nå krever temaet flerbrennstoffbrennere uavhengig vurdering. Til å begynne med foreslår jeg å avklare begrepet. "Multi-fuel" er det bredeste begrepet, som inkluderer både gass- og flytende drivstoffinnretninger og rene oljebrennere.Her vil vi også inkludere de designene som produsenten posisjonerer som monobensin (som regel bensin), siden de under visse omstendigheter ofte kan settes på et "nytt kosthold" - det drivstoffet som er tilgjengelig.

La oss prøve å finne ut når strukturer med flere drivstoff får en fordel i forhold til rent gass, og viktigst av alt, hvilke funksjoner en nybegynner turist bør vite om før han kjøper dem.

På Internett er det ganske motstridende informasjon om stell og drift av brennere som bruker flytende drivstoff. Fra "helt problemfritt" - ingenting blir tilstoppet hvor som helst, alt er pålitelig og forståelig, til "horror, horror, horror" - hadde ikke tid til å fylle drivstoff når brenneren allerede var ute av drift. Så bør en nybegynner-turist, eller bare en person langt fra teknologi (en "klassisk" moderne turist ofte jobber på et kontor og ikke fikser en bil i en garasje i helgene), bør kontakte disse uklare gjenstandene?

Til å begynne med vil du i noen situasjoner ikke komme vekk fra flytende drivstoffbrennere. Tross alt, hvis du planlegger en fantastisk og fantastisk tur et sted til kanten av geografi, hvor du ikke kan få en gassflaske og hvor du trenger å fly med fly, vil spørsmålet om å utnytte et slikt "dyr" umiddelbart oppstå. Det er også vanskelig å erstatte enheter med flere drivstoff i store høyder og ved lave temperaturer. Ved minus 20-30 (40-50) grader fra gassen er det veldig lite fornuft, men oljebrenneren fungerer som om ingenting hadde skjedd.

La oss ta en titt på hovedpunktene relatert til slike enheter nedenfor.

Installasjon av brennere med flytende drivstoff

Det er to fundamentalt forskjellige design - brennere med slange og brennere med drivstofftank under eller til siden av brenneren. Sistnevnte type er designet for å fungere som regel bare på en type drivstoff (bensin eller parafin), og har den mest enkle utformingen, som sjelden forårsaker problemer. Dessuten er denne designen den minst allsidige og vedlikeholdbare. Derfor brukes den sjelden i vanskelige og ekstreme turer.

Slangedesignene er forskjellige:

• kompaktitet når den er brettet
• lav vekt;
• fullt sammenleggbar design;
• stabilitet;
• har ofte en frontrute i settet;
• bruk utskiftbare drivstoffflasker med praktisk kapasitet.

Hvor vanskelig er vedlikehold av brenneren på tur? Erfaringen viser at nesten alle kan håndtere tjenesten. Algoritmen for rengjøring, montering og demontering er ganske enkel. Mange brennere har en enkel, velprøvd design (det finnes modeller som har blitt produsert nesten uendret i mer enn 20 år, for eksempel MSR WHISPERLITE internasjonal) og består av et minimalt antall deler. Om nødvendig (og et slikt behov for en fottur er veldig sjelden), kan den demonteres og monteres helt ved hjelp av verktøyene som følger med i leveringssettet.

Det bør også bemerkes at produsenter fortsetter å forbedre sine modeller, arbeider med pålitelighet, støy, vedlikeholdsevne.

Så for eksempel fortjener systemet for rask rengjøring av dysen fra MSR kalt Shaker Jet omtale - det er nok å bare banke med brenneren på en hard overflate / gjenstand. Samtidig er det ikke nødvendig å vente til det avkjøles, og i unntakstilfeller kan det ikke engang slukkes. I den relativt nye modellen Primus Multifuel, i stedet for den klassiske rengjøringskabelen, er det installert et kort stivt element som forenkler operasjonen for å fjerne karbonavleiringer. Spolen til denne modellen er erstattet av en messing "forward flow" med en varmeakkumulator.

Koksing. Karbonavleiringer

Hovedproblemet med bruk av disse designene er primært forbundet med bruk av uegnet drivstoff.De fleste modellene på markedet fra de viktigste produsentene - Primus, MSR, Covea, OPTIMUS lar deg lage ganske rolig på KVALITET, RENGJØRT brensel. Problemer kan begynne når du fyller tanken med feil drivstoff, som kan inneholde uforståelige tilsetningsstoffer og tilsetningsstoffer. Først og fremst gjelder dette bensin med høyt oktan og vinterdrivstoff - det er absolutt tilsetningsstoffer i dem. Du bør også være forsiktig med bare skittent, uraffinert drivstoff fra innlandet. Forbrenning av slike produkter fører til rask koksing av brennstoffledningen til brenneren og dens dyse. Noen ganger ødelegger brenneren bruk av drivstoff av lav kvalitet. Ingen rengjøring vil hjelpe.

Urenheter faller ut som et fast stoff på brennerveggene. I begynnelsen fører dette til mer "nervøs" brenneroperasjon, periodisk flamme. Symptomer som disse bør be brukeren om å rense brenneren umiddelbart. Når du bruker drivstoff av middels kvalitet, bør rengjøring utføres hver 10.-12. Det er nyttig, hvis du bruker "fremmed" drivstoff, for å utføre forebyggende rengjøring selv uten tegn på koks.

På brennere med en beholder under brenneren er koksing vanligvis ikke et problem. Slike innretninger krever vanligvis ikke dyp rengjøring og periodisk demontering.

Jeg anbefaler deg først og fremst å stole på din observasjon og forsiktighet og ikke bli ledet av populære meninger. For eksempel det faktum at parafin er mye bedre enn vanlig bensin. Parafin kommer også i en rekke kvaliteter og kan føre til tilstopping og til og med brennerfeil.

Forvarming av brenner

I motsetning til en gassbrenner, må strukturer for flytende drivstoff først varmes opp. I dette tilfellet kan sot frigjøres, og brenneren kan også bli tett. Hvordan varmer brenneren opp?

Valg 1. Drivstoff fra brennertanken. Ved hjelp av en pumpe skaper du trykk i tanken og skrur ut ventilen. Drivstoff sprøytes ut av dysen og på varmekoppen. Deretter skal drivstofftilførselsventilen lukkes og det tilførte drivstoffet antennes. Dette varmer ikke bare injektoren, men også drivstoffledningen.

Alternativ 2. Ytterligere bruk av tørr alkohol eller annen fremmed kilde for oppvarming. Forenkler veldig en kald start.

Det må tas i betraktning at ved frigjøring frigjøres sot, som avskalling kan føre til tilstopping av dysen. Det er ikke noe galt i det, dysen rengjøres med en nål om nødvendig, og ytterligere oppvarming av dysen rødglødende bekjemper karbonavleiringer.

Hvordan rengjør jeg brenneren?

De fleste flerbrenselsystemer med en ekstern sylinder har en spesiell metallkabel inne i drivstoffledningen. Den utfører to funksjoner samtidig. For det første forbedrer det oppvarmingen av systemet, og for det andre hjelper det å rengjøre det. Hvis koksingen av ledningen allerede er sterk nok, kan det være vanskelig å trekke ut kabelen. For å gjøre dette må du bruke et spesielt grep som følger med leveransen, eller improviserte midler (tang). Hvis kabelen fremdeles ikke kan fjernes, bør ledningen varmes opp på en annen brenner (hvis den ikke er der, bruk en annen varmekilde). Ved oppvarming utvides systemet og henting skjer vanligvis uten problemer.

Etter at kabelen er fjernet, er det nødvendig å tenne den rødglødende på en flamme. Dette vil fjerne den akkumulerte koks. Sett deretter inn kabelen flere ganger. For en grundigere rengjøring kan du skru av dysen og skylle systemet med drivstoff fra en sylinder under trykk. Etter spyling, rengjør systemet med en kabel flere ganger og skru dysen på plass igjen.

Hvis det er nødvendig å rengjøre dysen, bruk den spesielle nålen som følger med i leveringssettet. Normalt kan dysen rengjøres med en nål når den monteres.Husk at de fleste enheter med flere drivstoff har flere erstatningsdyser med forskjellige diametre, som bør skiftes avhengig av drivstoffet du bruker.

Som du kan se, er det ikke noe spesielt "esoterisk" og utilgjengelig for gjennomsnittsbrukeren når det gjelder å ta vare på utstyr med flere drivstoff.

Grunnleggende regler for vedlikehold og drift av flerbrennstoffbrennere

1. Hvis brenneren din kan kjøre på gass, bruk denne muligheten når anledningen byr seg. Gass reduserer enhetens levetid minst av alle drivstoff.

2. Hvis det ikke er mulig å bruke gass til matlaging, når det er mulig, bruk et spesielt raffinert drivstoff (White Gas) til brennere eller drivstoff som bensin "galoshes", White spirit og lignende drivstoff med høy renhet. I tillegg til å forlenge levetiden til brenneren, vil du redde deg selv fra den irriterende, irriterende lukten av drivstoff.

3. Når du arbeider med flytende drivstoff, frarådes sterkt belysning / matlaging i vestibulen til teltet eller i selve teltet, siden dette er forbundet med en veldig høy risiko for brann.

4. Utfør forebyggende rengjøring av brenneren selv om du ikke merker noen tydelige tegn på karbonisering. Når du bruker renset drivstoff (White Gas) flere ganger i sesongen (avhengig av driftsintensiteten), hvis du bruker “improvisert drivstoff”, så en gang hver 10.-12 kokesyklus eller når tegn på forurensning av linjen / dysen vises.

5. Demonter og monter enheten så nøye og forsiktig som mulig ved hjelp av spesialverktøy. Det er en mulighet for skade på gjenger og strukturelle elementer.

6. Når du er på reise, prøv å bruke brennere av samme modell, og bruk dermed muligheten for utveksling av deler og foreningen av verktøyet.

7. Smør pumpen minst en gang i sesongen. SPESIELT fett .

Hvis du følger disse anbefalingene, vil du i størst mulig grad kunne unngå de spesifikke ulempene som er knyttet til driften av slikt utstyr.

Velge en flerbrennstoffbrenner

Praksis viser at ofte er hovedkriteriet når du velger en slik enhet, den subjektive opplevelsen av kjente turister eller en salgsassistent i en butikk. Dessverre er denne opplevelsen absolutt ikke noe som garanterer suksessen til enheten din. Det ser ut til at poenget er i følgende faktorer.

På den ene siden kjøpes flerbrennstoffbrennere til "seriøs" bruk, vanligvis borte fra sivilisasjonen. Derfor er pålitelighet grunnleggende. På den annen side, ifølge de fleste erfarne brukere av slike brennere, er deres pålitelighet nesten 80-90% bestemt av kvaliteten på drivstoffet som brukes (og når du bruker lokalt drivstoff, er dette alltid et lotteri) og dyktig og betimelig vedlikehold .

Så den kjølige historien om hvordan en bestemt brenner brøt sammen på den femte dagen med fotturer på tundraen (klatring, rafting, etc.) betyr ikke at den er dårlig og ikke kan kjøpes. Tross alt er det mest sannsynlig ute av drift på grunn av drivstoff / vedlikehold av dårlig kvalitet.

Dette mener jeg, hvis du vil kjøpe mer, kan du finne en negativ anmeldelse for nesten ALLE modeller av brenneren på markedet. Derfor vil en viss sunn sportsfatalisme når du velger / kjøper være til nytte for psyken din.

Likevel, etter min mening, hvis pålitelighet virkelig er av største betydning for deg, er det verdt å kaste innovative, ferske, "revolusjonerende" modeller som det ikke er akkumulert statistikk for, og å holde seg på noe som er testet av tid og mennesker.

Når det gjelder andre utvalgskriterier, vil jeg råde deg til å være oppmerksom på følgende når du kjøper:

• enkelhet i design (likevel, før eller siden må du utføre service);
• vekt (en ryggsekk er aldri for lett);
• brennerkraft (en kraftigere brenner koker raskere og kan brukes til flere mennesker; jeg anbefaler ikke å se på noe mindre enn 2 kW);
• Leveres settet med en fornuftig frontrute (et veldig viktig tilbehør, det er hyggelig når det er inkludert i prisen på enheten og er laget spesielt for det. Det er en varmereflekterende frontrute som reduserer koketiden);
• tilgjengeligheten av reservedeler fra representanten til denne modellen (veldig viktig).

Under noen forhold med reise, fotturer og ekspedisjoner kan flerbrennstoffbrennere praktisk talt ikke være noen alternativ kilde til matlaging. De er faktisk vanskeligere å vedlikeholde og bruke enn konvensjonelle gassbrennere. Men du skal ikke være redd for dette. Ved å anvende de grunnleggende bruksreglene får du et pålitelig kjøkkensystem i all vær, som du kan ta med deg til de fjerneste hjørner av verden fra sivilisasjonen. Jeg ønsker deg å ta et nyttig valg for deg selv og gjøre din store reise!

Forfatteren av artikkelen er Sergey Lakhotsky.

Fordampningsbrennere

Prinsippet om drift av fordampningsbrennere er lik drift av utstyr med forgassing av flytende drivstoff. Forskjellen er at drivstoffdamp i fordampingsmodeller ikke akkumuleres under trykk, men blir umiddelbart brent.

Drivstoffet varmes opp i et åpent fartøy. I denne forbindelse reduseres brannfaren ved bruk av utstyr.

For å varme opp og fordampe drivstoff er fordampningsbrennere delt inn i to typer - åpne og lukkede. Til tross for bruken av det samme prinsippet om forbrenning av drivstoff, skiller designene deres seg betydelig fra hverandre.

Algoritme for drift av en fordampningsbrenner av åpen type

Drivstofftanken er plassert over brenneren. Dette eliminerer bruken av en drivstoffpumpe - drivstoffet tilføres fordampningsoverflaten, som er plassert direkte i bunnen av forbrenningskammeret ved hjelp av tyngdekraften. Det er en flat overflate med et stort fordampingsområde. Drivstoffdamp antennes av en ekstern kilde (automatisk tenning eller fyrstikk). Deretter tilføres den nødvendige mengden luft for å opprettholde forbrenningsprosessen. På grunn av temperaturøkningen blir fordampningsprosessen mer intens, og frigjøringen av termisk energi begynner.

Forbrenningsluft kan tilføres enten påtvunget eller naturlig.

Prosessen med å tilføre drivstoff til fordampningsflaten styres av automatiske systemer med drivstoffoverløpsbeskyttelse. Til dette brukes en flottør, dispenser og andre sensorer.

Varianter av dieselbrennere

I den innenlandske kjelindustrien er det et bredt utvalg av dieselbrennere, som brukes avhengig av den kjemiske sammensetningen av drivstoffet og utformingen av dampgeneratorer - vann til vann og damp til vann.

Brennerklassifisering etter kraft: 1-trinns, flertrinns og modulert oljebrenner. De første enkleste og rimeligste enhetene med en enkelt fullstrømmodus.

Blant flertrinnsenheter er det mest utbredte to-trinns enheter som fungerer med full eller 50% effekt. Automatiseringsnivået lar deg bytte fra modus til modus mens kjelen er i drift. Med et reduksjon i varmeforbruket, bytter brenneren til lavmodus, og derved utjevner temperatursvingninger i hovedvarmenettet. Slikt arbeid er mulig med kjeler med en oppvarmingskapasitet som ikke overstiger 80 kW.

Dieselbrenner for oljekjel

Modulert - enheter med et stort nivå av kraftvariasjon, som er i stand til å regulere temperaturregimet jevnt. På grunn av sin høye presisjon og komplekse design, brukes de til dampkraftverk med høy effekt.

Det modulære brennerautomatiseringssettet inkluderer:

• Flammedeteksjon og forbrenningskontroll;
• vifte luftforsyning kontroll modul;
• forbrenningskammer rengjøringssystem;
• temperatur- og trykkfølere på kretsene til det primære og sekundære kjølevæsken;
• trykksensorer i drivstoffnettverket;
• sikkerhetsinnretninger, stengeventiler og alarmsystem.

I en nødsituasjon gir sensorene et signal til stengeventilen, som stopper tilførselen av diesel til kjelen og returnerer den til tanken gjennom sirkulasjonsledningen. Samtidig høres en alarm for å varsle driftspersonell. Driften av dieselbrenneren og kjelenheten som helhet avhenger av tilgjengeligheten av en permanent strømkilde, derfor er slike systemer utstyrt med en reservestrømforsyning.

Dieselbrenner for kjele

Lukket brenneroperasjonsalgoritme

Drivstofffordampning i en lukket brenner skjer på grunn av oppvarming fra varmen som frigjøres i fyrkjelen. Men brannen kommer ikke i direkte kontakt med drivstoffet, varmeveksling utføres gjennom en metallskillevegg.

Driftsplan for en lukket fordampningsbrenner: drivstofftanken er plassert i den øvre delen for å sikre tyngdekraftstrømmen av drivstoff inn i fordamperen. Drivstoffnivået i fordampningskammeret reguleres av automatiske flottørsystemer og nødavløp.

Fordampningsbrenneren antennes ved hjelp av en tenner. Det tilføres blåsende luft, hvis strømning suger drivstoff på grunn av utkast. Deretter blandes, sprøytes luft og brennbar væske inn i forbrenningskammeret, hvor en pieza eller fyrstikk antennes.

Pilotflammen varmer drivstoffet i fordampningskammeret og fordampningsprosessen begynner. Etter at fordampningsprosessen når en jevn tilstand, tilføres gass (damp) til ovnen, og antenneren slukkes. Forbrenningsintensiteten styres av ventiler som reduserer eller øker mengden damp som tilføres kjeleovnen.

Den lukkede kretsen til fordampningsbrenneren er tryggere, siden det er umulig å antenne drivstoffet på grunn av overløp, som i en åpen brenner.

Les om forskjellene og funksjonene ved installasjonen av autonom oppvarming av et hus og en leilighet i et høyhus i artikkelen.

Du kan lese hvordan du lager en autonom oppvarming av en garasje med egne hender på lenken -

Les også hvordan du avkalker en elektrisk kjele.

Fordeler og ulemper

Fordeler med universelle oljebrennere:

• økt effektivitet;
• fullstendig forbrenning av drivstoff;
• evnen til å jobbe uten tvungen eksplosjon.

Ulemper med universelle brennere for flytende drivstoff:

• økt brannfare;
• finjustering av utstyrsdrift;
• frigjøring av høytrykkskoks;
• høy pris.

Bruk av kjeler med flytende drivstoff er en ganske effektiv måte å varme opp, forutsatt at det er konstant tilgang til billig drivstoff. Når kjeler brukes på flytende drivstoff, slippes det ut mindre skadelige utslipp enn ved bruk av kolleger med fast drivstoff.