Denne artikkelen om Mayer (Mayer) cellen var begynnelsen på forskningen min om muligheten for å spalte vann til hydrogen og oksygen, for videre bruk som drivstoffgass. For eksempel i stedet for bensin i forbrenningsmotorer, eller drivstoffgass som brukes til å varme opp hjem og lokaler. Jeg er ikke forfatter av denne artikkelen, du finner den på forskjellige andre nettsteder. Det er mer informativt enn vitenskapelig og pedagogisk, siden det praktisk talt ikke er noe informativt materiale i det. Men det var med denne artikkelen at forskningen eller eksperimentene til mange "Kulibiner" startet. Jeg var heller ikke noe unntak.
Etter å ha lest artikkelen, vil en kompetent ingeniør forstå "dumheten" i denne artikkelen og vil ønske å lese noe mer intelligent og mer som sannheten. En tosk som har det travelt med å gjøre en hydrogengenerator raskere og ikke ønsker å forstå essensen av problemet, vil ta denne artikkelen til pålydende og begynne sine "antivitenskapelige" eksperimenter, som vil bruke enda mer tid og slutten vil bli skuffet. Jeg publiserer den uten endringer, slik at det er klart hva som blir diskutert i mine andre artikler om Mayer-cellen. Men jeg fraråder på det sterkeste å trekke for tidlige konklusjoner om mulighetene for å lage en motor på vann basert på nettopp denne artikkelen om Mayer Cell. For alle som virkelig ønsker å lage en hydrogengenerator, anbefaler jeg deg å lese resten av artiklene på nettstedet mitt viet Mayer Cell, som jeg personlig har skrevet. Jeg tror denne besøkende ikke vil bli skuffet over materialet som presenteres i artiklene mine.
Om meg: Jeg vinder ikke "bifilar" spoler i håp om et mirakel, som mange andre "boobies". Jeg prøver å underbygge min mening vitenskapelig, ikke å tro det som står "på gjerdet". All informasjon må bekreftes av eksisterende fysiske lover, forskrifter eller i det minste være autoritativ. Jeg tror ikke de "glatte autoritative" forskerne, hvis forskning de skriver på Internett, hvis den vitenskapelige naturen til deres oppdagelser eller observasjoner, bortsett fra selve artikkelen uten formuleringer, ikke blir bekreftet av noe. For eksempel mottok jeg nylig en melding på Mile om vannaktivering ved hjelp av MRET-teknologi. Jeg leste artikkelen tidligere, det interesserte meg ikke bare fordi om M.V. Couric, N. D. Devyatkova, V.I. Jeg har ikke hørt Petrosyan før, og artikkelen mangler noe underbygging av observasjonene deres. Forsøk på å finne noe forståelig ved hjelp av MRET-teknologi endte ikke med noe fornuftig, ren ANNONSERING, designet for å tjene penger til nettstedsforfattere og filterselgere, ingenting mer. Jeg vil endre min mening om disse menneskene og om deres arbeid bare når jeg finner mer eller mindre "verdig" materiale om det.
Dette var innledningen, og nå den lovede artikkelen om Mayer-cellen, som faktisk kalles "Vann i stedet for bensin" og som ble påskudd for min forskning:
Konvensjonell vannelektrolyse krever en strøm, målt i ampere, en Mayer-celle gir samme effekt ved milliamper. Dessuten krever vanlig vann fra springen tilsetning av en elektrolytt som svovelsyre for å øke ledningsevnen, Mayer-cellen fungerer med en enorm kapasitet med rent vann.
Ifølge øyenvitner var det mest slående aspektet ved Mayers bur at det forble kaldt selv etter timer med gassproduksjon.
Mayers eksperimenter, som han anså som mulige for patentering, oppnådde en serie amerikanske patenter, presentert under avsnitt 101. Innlevering av et patent i henhold til denne seksjonen er betinget av en vellykket demonstrasjon av oppfinnelsen til patentanmeldelseskomiteen.
En Mayers celle har mye til felles med en elektrolytisk celle, bortsett fra at den fungerer bedre ved høyt potensial og lav strøm enn andre metoder. Konstruksjonen er enkel.
Elektroder
- henvis interesserte til Mayer - laget av parallelle rustfrie stålplater, som danner enten en flat eller konsentrisk struktur. Gassutgangen avhenger omvendt av avstanden mellom dem. avstanden på 1,5 mm foreslått av patentet gir et godt resultat.
; Betydelige forskjeller er i celleernæring. Mayer bruker en ekstern induktans som svinger med cellens kapasitans - rent vann ser ut til å ha en dielektrisk konstant på omtrent 5 - for å skape en parallell resonanskrets.
Det blir begeistret av en kraftig pulsgenerator, som sammen med cellekapasitansen og likeretterdioden utgjør pumpekretsen. Den høye pulsfrekvensen produserer et trinnvis økende potensial ved celleelektrodene til det punktet når vannmolekylet oppløses og en kortstrømspuls oppstår.
Tilførselsstrømmålerkretsene oppdager denne bølgen og slår av pulskilden i flere sykluser, slik at vannet kan komme seg.
Forskningskjemiker Keith Hindley gir følgende beskrivelse av Mayer-celledemonstrasjonen: “Etter en dag med presentasjoner var Griffin-komiteen vitne til en rekke viktige egenskaper ved WFC (vannbrenselcelle, som oppfinneren kalte det).
En gruppe uavhengige vitenskapelige observatører fra Storbritannia har vitnet om at den amerikanske oppfinneren, Stanley Mayer, med hell nedbryter vanlig vann fra springen til dets bestanddeler gjennom en kombinasjon av høyspentpulser, med et gjennomsnittlig strømforbruk på bare milliamper.
Den faste gassutgangen var tilstrekkelig til å vise en hydrogen-oksygen-flamme som umiddelbart smeltet stålet.
Sammenlignet med konvensjonell elektrolyse med høy strøm, sa øyenvitner at det ikke var noen oppvarming av cellen. Mayer nektet å kommentere detaljer som ville tillate forskere å reprodusere og evaluere "vanncellen" hans. Imidlertid sendte han en tilstrekkelig detaljert beskrivelse til US Patent Office for å overbevise dem om at han kunne underbygge oppfinnelsessøknaden.
En demonstrasjonscelle var utstyrt med to parallelle eksitasjonselektroder. Etter å ha blitt fylt med vann fra springen, genererte elektrodene gass ved svært lave strømnivåer - ikke mer enn tiendedeler av en ampere, og til og med milliamperer, som Mayer hevder - gassutgangen økte ettersom elektrodene ble flyttet nærmere og redusert etter hvert som de beveget seg bort. Potensialet i pulsen nådde titusenvis av volt.
Den andre cellen inneholdt 9 celler med doble rustfritt stålrør og produserte mye mer gass. Det ble tatt en serie bilder som viser gassproduksjon ved milliamper. Da spenningen ble presset til det ytterste, kom gassen ut i en veldig imponerende mengde.
"Vi la merke til at vannet på toppen av cellen sakte begynte å bli fra en blek krem til mørk brun farge. Vi er nesten sikre på effekten av klor i sterkt klorert vann fra springen på rustfritt stålrør som brukes til eksitasjon."
Han demonstrerte produksjonen av gass ved milliamper og kilovolt.
“Den mest bemerkelsesverdige observasjonen er at WFC og alle metallrørene forble helt kalde å ta på, selv etter mer enn 20 minutters drift. Molekylesplitningsmekanismen utvikler ekstremt lite varme sammenlignet med elektrolyse, der elektrolytten varmes opp raskt. "
Resultatet gjør at man kan vurdere effektiv og kontrollerbar gassproduksjon som er rask å komme fram og som er sikker å bruke. Vi har tydelig sett hvordan kapasitetsøkning og -reduksjon brukes til å drive bensinproduksjon. Vi så hvordan gassstrømmen stoppet og startet igjen henholdsvis da inngangsspenningen ble slått av og på igjen. "
“Etter timevis av diskusjoner innbyrdes konkluderte vi med at Steve Mayer hadde kommet for å oppfinne en helt ny metode for nedbrytning av vann, som viste noen av trekkene ved klassisk elektrolyse. Dette bekreftes av det faktum at enhetene hans, som faktisk fungerer, hentet fra samlingen hans, er sertifiserte av amerikanske patenter for forskjellige deler av WFC-systemet.
Siden de ble sendt inn under seksjon 101 av US Patent Office, ble apparatet som inngår i patentene bekreftet eksperimentelt av eksperter fra US Patent Office, deres andre undersøkere og alle søknader ble etablert. "
“Hoved-WFC gjennomgikk en prøveperiode på tre år. Dette hevet de tildelte patentene til nivået med uavhengig, kritisk, vitenskapelig og teknisk bevis på at enhetene faktisk fungerer som beskrevet. "
Den praktiske demonstrasjonen av Mayers celle er betydelig mer overbevisende enn den pseudovitenskapelige sjargongen som brukes til å forklare den. Oppfinneren snakket personlig om forvrengning og polarisering av vannmolekylet, noe som førte til en uavhengig nedbrytning av bindingen under påvirkning av den elektriske feltgradienten, resonans i molekylet, noe som forbedrer effekten.
Bortsett fra den rike utviklingen av oksygen og hydrogen og minimal oppvarming av cellen, rapporterer øyenvitner også at vannet inne i cellen forsvinner raskt og går inn i dens bestanddeler i form av en aerosol fra et stort antall små bobler som dekker overflaten cellen.
Mayer uttalte at han har drevet en hydrogen-oksygenomformer de siste 4 årene ved å bruke en kjede med 6 sylindriske celler. Han uttalte også at fotonisk stimulering av reaktorrommet med laserlys gjennom optisk fiber øker gassproduksjonen.
ICE på hydrogenbrensel
I flere tiår har det vært søkt etter muligheten for å tilpasse forbrenningsmotorer for full eller hybrid drift på hydrogenbrensel. I Storbritannia, tilbake i 1841, ble en motor som kjørte på en luft-hydrogenblanding patentert. På begynnelsen av 1900-tallet brukte Zeppelin-konsernet forbrenningsmotorer som kjørte på hydrogen som fremdriftssystem for sine berømte luftskip.
Utviklingen av hydrogenenergi ble også tilrettelagt av den globale energikrisen som brøt ut på 70-tallet i forrige århundre. Men med slutten ble hydrogengeneratorer raskt glemt. Og dette til tross for de mange fordelene over konvensjonelt drivstoff:
- ideell brennbarhet for en drivstoffblanding basert på luft og hydrogen, som gjør det mulig å enkelt starte motoren ved enhver omgivelsestemperatur;
- stor varmeutslipp under gassforbrenning;
- absolutt miljøsikkerhet - avgasser blir til vann;
- 4 ganger høyere forbrenningshastighet sammenlignet med bensinblanding;
- blandingens evne til å arbeide uten detonasjon ved høyt kompresjonsforhold.
Den viktigste tekniske årsaken, som er en uoverstigelig hindring i bruken av hydrogen som drivstoff for biler, var manglende evne til å passe tilstrekkelig mengde bensin på et kjøretøy. Størrelsen på brenseltanken for hydrogen vil være sammenlignbar med selve kjøretøyet.Den høye eksplosiviteten til gassen må utelukke muligheten for den minste lekkasje. I flytende form kreves en kryogen enhet. Denne metoden er heller ikke veldig gjennomførbar i en bil.
Ta en titt rundt: hva som kan lages av olje
Mange av gjenstandene rundt oss er mer eller mindre olje. Klær, tannbørste, TV, vannkoker, lampe, servise, leker og mange andre gjenstander som vi bruker i hverdagen er laget av plast, og er derfor et resultat av kjemisk industri med bruk av olje .
Olje er en av de mest verdifulle og mest brukte råvarene. Statene som eier sine enorme forekomster, kan man si, styrer verdensøkonomien og prosessene.
I tusenvis av år har folk studert naturressurser og prøvd å hente nyttige kvaliteter fra dem. Etter å ha studert strukturen til olje, har kjemikere funnet at mange nyttige produkter kan lages av den, og nå er en persons liv omgitt av mange gjenstander, ting og midler som er laget av svart gull. Under et bestemt trykk og en temperatur fjernes ulike unødvendige urenheter fra oljen og det opprettes rene oljeprodukter.
Oljeobjekter som omgir oss:
- Brensel;
- Plast;
- Polyetylen og plast;
- Syntetiske stoffer;
- Kosmetikk;
- Medisiner;
- Husholdningsartikler og husholdningsartikler.
Det er nesten umulig å liste opp alle produkter som er basert på petroleum. Det totale antallet kan bestemmes av et tall innenfor 6000 av slike produkter.
Brown's Gas
I dag får hydrogengeneratorer popularitet blant bilister. Dette er imidlertid ikke akkurat det som ble diskutert ovenfor. Gjennom elektrolyse omdannes vann til den såkalte Browns-gassen, som tilsettes drivstoffblandingen. Hovedoppgaven som denne gassen løser er full forbrenning av drivstoffet. Dette fungerer som en økning i kraft og en reduksjon i drivstofforbruk med en anstendig prosentandel. Noen mekanikere har klart å spare opptil 40%.
Overflaten på elektrodene er av avgjørende betydning i det kvantitative gassutbyttet. Under virkningen av en elektrisk strøm begynner et vannmolekyl å spaltes i to hydrogenatomer og ett oksygen. Når den brennes, frigjør en slik gassblanding nesten 4 ganger mer energi enn når molekylært hydrogen brenner. Derfor fører bruken av denne gassen i forbrenningsmotorer til mer effektiv forbrenning av drivstoffblandingen, reduserer mengden skadelige utslipp til atmosfæren, øker kraften og reduserer mengden forbruk av drivstoff.
Hjemmelaget bensinalternativer
På lignende måte hentes selvlaget bensin fra søppel. Som sistnevnte brukes alle plastdeler, utklipp av polyetylen, polypropylen, PET-flasker (vanlige plastbeholdere), gummi av alle kvaliteter.
I dag er håndverksteknologier kjent for å lage bensin med egne hender (riktig å si - drivstoff som ligner bensin) fra torv, siv, halm, frøskall, maiskolber, blader, ugress, siv og andre organiske og uorganiske stoffer.
Selvlaget bensin, få mennesker risikerer å bruke den til dyre biler, siden de tekniske parametrene til dette drivstoffet og dets innvirkning på drivstoffutstyr ikke er kjent. Hjemmelaget bensin er fortsatt resultatet av interessante eksperimenter av kompetente selvlærte teknologer.
Brukere har en helt annen holdning til biodiesel eller annet biodrivstoff som er oppnådd med industriell teknologi, som har sertifikater for samsvar med standardene i landet.
Hvis du likte artikkelen vår og vi på en eller annen måte klarte å svare på spørsmålene dine, vil vi være veldig takknemlige for en god gjennomgang av nettstedet vårt!
I den moderne verden øker bensinprisene jevnt, til tross for at oljekostnadene stadig faller.
I denne forbindelse begynner mange å tenke på om det er mulig å lage bensin hjemme og hvordan man gjør det.
Universal Hydrogen Generator Circuit
For de som ikke har evnen til å designe, kan man kjøpe en hydrogengenerator for en bil fra håndverkere som setter i gang montering og installasjon av slike systemer. I dag er det mange slike forslag. Kostnaden for enheten og installasjonen er omtrent 40 tusen rubler.
Men du kan montere et slikt system på egen hånd - det er ikke noe komplisert i det. Den består av flere enkle elementer koblet til en helhet:
- Installasjoner for vannelektrolyse.
- Oppbevaringstank.
- Gassfuktighetsfelle.
- Elektronisk kontrollenhet (strømmodulator).
Nedenfor er et diagram som du enkelt kan montere en hydrogengenerator med egne hender. Tegningene av hovedanlegget som produserer Browns gass er ganske enkle og greie.
Ordningen presenterer ingen ingeniørkompleksitet; alle som vet hvordan de skal arbeide med verktøyet kan gjenta det. For biler med et injeksjonsdrivstofftilførselssystem er det også nødvendig å installere en kontroller som regulerer nivået på gassforsyningen til drivstoffblandingen og er koblet til bilens datamaskin.
Alternative måter
Bensin er ikke bare laget av kull og gummidekk.
Det kan fås fra søppel, ved, pellets, blader, nøtteskall, frøskall, maisstenger, torv, halm, siv, ugress, siv, gamle sviller, tørr fugle- og dyremøkk, plastflasker, medisinsk avfall, etc.
Prosessen med å lage bensin hjemme, diskutert ovenfor, er ikke så komplisert som det virker ved første øyekast. Begreper som hydrogenering, forgassing osv. Kan være misvisende. Men faktisk er det ikke så vanskelig som det virker å sette opp produksjon og lage bensin med egne hender.
Vi gjør oppmerksom på en interessant rapport om hvordan du lager bensin hjemme:
Hvis vi vurderer spørsmålet om hva bensin er laget av, kan selvfølgelig mange umiddelbart si at det er fra olje. Dette stemmer, men dette er bare toppen av isfjellet, og den faktiske prosessen med drivstoffproduksjon er mye mer komplisert.
Installasjonstyper
I dag kan en hydrogengenerator for en bil være utstyrt med tre elektrolysatorer av forskjellig type, drift og ytelse:
- Enkel, sylindrisk type. Produserer 700 milliliter gass per minutt. Denne ytelsen er tilstrekkelig for motorer med en slagvolum på opptil 1,4 liter.
- Med celler av delt type. Det er det mest effektive når det gjelder design og ytelse. Gasseffekten overstiger 2 liter per minutt. Dette volumet gjør at den kan brukes i godstransport.
- Elektrolysator med åpne plater. Dette designet gir ekstra kjøling til systemet slik at det kan brukes under utvidet drift av enheten. Gassutløpet er regulert av antall reaktorplater.
Den første typen design er tilstrekkelig for en rekke forgassermotorer. Det er ikke nødvendig å installere en kompleks elektronisk krets for gassytelsesregulatoren, og montering av en slik elektrolysator i seg selv er ikke vanskelig.
For kraftigere biler er montering av den andre typen reaktor å foretrekke. Og for dieselmotorer og tunge kjøretøyer brukes en tredje type reaktor.
Hvordan lage bensin med egne hender?
Det største utbyttet oppnås når du bruker avfallsdekk i gummi, samt andre gummiprodukter.De må knuses på en hvilken som helst passende måte til en størrelse som gjør at stykkene kan skyves gjennom matingshullet inn i reaktoren - en metallkjele med et hermetisk lukket lokk med et gassutløpsrør sveiset inn i det. Det brennes under reaktoren. Prosessen bruker teknologien for spaltning av gummi til komplekse gasskomponenter. Gummi sublimerer, forbi væsketrinnet, umiddelbart i gass.
Grenrøret er koblet til kondensatoren (kjøleskapet) gjennom en vanntetning (slik at det ikke er tilgang til oksygenreaktoren). Dette er den enkleste spolen plassert i kaldt vann eller en jakke avkjølt av rennende vann. I den blir gassen delvis kondensert til en væske, som etter ytterligere destillasjon vil bli hjemmelaget bensin. Den dreneres med jevne mellomrom gjennom en ventil som er installert ytterst på kjøleskapet. Den delen av gassen som ikke har kondensert, ledes videre inn i et rør med hull - brenneren. Den antennes ved hjelp av reaktoren for ytterligere oppvarming.
Den resulterende væsken er en slags olje som må destilleres i andre syklus. Den lastes inn i et apparat som ligner på det første, som allerede fungerer som destiller med en væsketemperatur på ikke mer enn 200 ° C. Hvis vi deler væsken som er oppnådd som et resultat av destillasjon i fraksjoner (i henhold til rekkefølgen av destillatdelene), vil du når du tester dem for forbrenningsintensiteten legge merke til at den tidligere brenner som bensin, de neste - som diesel drivstoff eller parafin. En væske som ligner bensin og brukes i bensinmotorer.
Nødvendig ytelse
For å virkelig spare drivstoff, må en hydrogengenerator for en bil produsere gass hvert minutt med en hastighet på 1 liter per 1000 motorvolum. Basert på disse kravene velges antall plater for reaktoren.
For å øke overflaten til elektrodene, er det nødvendig å behandle overflaten med smergepapir i vinkelrett retning. Denne behandlingen er ekstremt viktig - den vil øke arbeidsområdet og unngå å "stikke" gassbobler til overflaten.
Sistnevnte fører til isolasjon av elektroden fra væsken og forhindrer normal elektrolyse. Ikke glem at vannet må være alkalisk for at elektrolysatoren skal fungere skikkelig. Vanlig brus kan tjene som katalysator.
Grunnleggende egenskaper av bensin
De viktigste egenskapene til bensin inkluderer egenskaper som kjemisk sammensetning, samt evnen til å fordampe, brenne og antenne. I tillegg kan du også markere motstanden mot detonasjon og korrosjonsaktivitet.
Det er viktig å vite at alle de fysiske og kjemiske egenskapene til bensinbrensel vil endre seg avhengig av hvor mye hydrokarbon og hva slags hydrokarboner det inneholder. For et mer illustrerende eksempel kan du ta frysepunktet for bensin som grunnlag. Ved normal prosessering er frysehastigheten for denne væsken -60 grader Celsius. Imidlertid, ved bruk av tilleggskomponenter, kan denne figuren nå -71 grader Celsius. Fordampningstemperaturen til bensin er 30 grader. Jo høyere denne indikatoren stiger, desto raskere vil fordampningen skje. Det er også viktig å merke seg at mengden drivstoffdamp fra 74 gram til 123 gram eller mer per kubikkmeter allerede vil danne en eksplosiv blanding.
Nåværende regulator
En hydrogengenerator på en bil øker produktiviteten under drift. Dette skyldes frigjøring av varme under elektrolysereaksjonen. Reaktorens arbeidsfluid oppvarmes, og prosessen fortsetter mye mer intensivt. En strømregulator brukes til å kontrollere reaksjonsforløpet.
Hvis du ikke senker det, kan vann rett og slett koke, og reaktoren vil slutte å produsere Browns gass. En spesiell kontroller som regulerer reaktorens drift, lar deg endre kapasiteten med økende hastighet.
Forgassermodeller er utstyrt med en kontroller med en konvensjonell bryter med to driftsmodi: "Track" og "City".
Kjemiske egenskaper
For å vurdere de kjemiske egenskapene og deres stabilitet i bensin, er det nødvendig å være basert på den viktigste indikatoren - tiden da disse egenskapene forblir uendret. Denne indikatoren er den viktigste, siden under langvarig lagring av drivstoff begynner de letteste hydrokarboner å fordampe, noe som reduserer ytelsen til væsken som helhet. I henhold til statsstandardene i Den russiske føderasjonen følger det at den kjemiske sammensetningen av et hvilket som helst bensinmerke fra 92 til 98 forble uendret i fem år. Denne perioden er foreskrevet med tanke på lagring av eksplosivt drivstoff i samsvar med alle reglene.
Installasjonssikkerhet
Mange håndverkere legger tallerkener i plastbeholdere. Ikke spar på dette. En tank i rustfritt stål er nødvendig. Hvis ikke tilgjengelig, kan design med åpen plate brukes. I sistnevnte tilfelle er det nødvendig å bruke en høykvalitetsisolator av strøm og vann for pålitelig drift av reaktoren.
Det er kjent at forbrenningstemperaturen til hydrogen er 2800. Det er den mest eksplosive gassen i naturen. Browns gass er ikke noe mer enn en "eksplosiv" blanding av hydrogen. Derfor krever hydrogengeneratorer innen veitransport høykvalitets montering av alle systemkomponenter og tilstedeværelse av sensorer for å overvåke prosessen.
Arbeidsvæsketemperaturføleren, trykk og amperemeter vil ikke være overflødig i utformingen av installasjonen. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot vanntettingen ved reaktorens utløp. Det er viktig. Hvis blandingen antennes, vil en slik ventil forhindre at flammen sprer seg i reaktoren.
En hydrogengenerator for oppvarming av bolig- og industrilokaler, som opererer etter de samme prinsippene, preges av flere ganger høyere reaktorytelse. I slike installasjoner er fraværet av en vanntetning en dødelig fare. For å sikre en sikker og pålitelig drift av systemet, anbefales det også å utstyre hydrogengeneratorer på biler med en slik tilbakeslagsventil.
Oktan nummer
Hvis spørsmålet om hva bensin er laget av har blitt mer eller mindre klart, så vet veldig få hva oktantallet er. Alle vet at navnet på hvert merke av bensin inneholder et alfabetisk og en numerisk betegnelse. Bokstaver som A eller AI indikerer metoden for å bestemme oktantallet. A - motorisk prosess, AI - forskning. Men tallene som følger, og viser det kvantitative innholdet av oktantallet i drivstoffet.
Alle vet at både olje og bensin er eksplosive stoffer. Siden bensin er hentet fra olje ved å raffinere den, forsvinner denne eiendommen ikke noe sted. Oktantallet indikerer drivstoffets slagmotstand. Med andre ord, jo høyere det er, jo høyere er sikkerheten til drivstoffkvaliteten. Det skal imidlertid forstås at denne indikatoren er relativ, og enhver gnist vil fremdeles forårsake en eksplosjon.
Litt om godtroende og naivitet
Noen driftige forretningsmenn tilbyr til salgs en hydrogengenerator for biler. De snakker om laserbehandling av overflaten av elektroder eller om de unike hemmelige legeringene som de er laget av, spesielle vannkatalysatorer utviklet i vitenskapelige laboratorier over hele verden.
Alt avhenger av tanken på slike gründere til å fly vitenskapelig fantasi. Gullibility kan gjøre deg for dine egne penger (noen ganger ikke engang små) til eieren av installasjonen der kontaktplatene vil kollapse etter to måneders drift.
Hvis du allerede har bestemt deg for å spare penger på denne måten, er det bedre å montere installasjonen selv. I det minste vil det ikke være noen å klandre.
Produksjonsprosess
Hvis du svarer på spørsmålet om hva bensin er laget av, med et enkelt svar - fra olje, så er dette ikke helt sant, siden det er noen urenheter i dette drivstoffet, men mer om det senere.
For å skaffe drivstoff i sin primære form er det nødvendig å underkaste råvaren primær prosessering. Denne behandlingen forstås som rensing av olje fra salter, så vel som vann urenheter. Disse prosessene utføres under påvirkning av et elektrisk felt. Resultatet av denne prosedyren er separering av vann fra olje, samt avsaltning til ønsket verdi. Etter at denne prosedyren er avsluttet, fortsetter de med termisk behandling av oljen. Det er etter slike prosedyrer at slikt drivstoff oppnås - bensin, gass, diesel.
Dette blir fulgt av en katalytisk reformeringsprosedyre. Under selve denne prosedyren omdannes den resulterende bensinen etter primær prosessering til et drivstoff preget av et høyt oktantall. Imidlertid, slik som 92 eller 95, oppnås ved å blande forskjellige komponenter som er oppnådd som et resultat av ulik bearbeiding av råolje.
Miniraffineri
Foreløpig er problemet med produksjon og kjøp av drivstoff ganske akutt, siden ressursene er oppbrukt, og på grunn av dette øker prisen på dette produktet stadig. I lys av disse hendelsene oppstår spørsmålet om hva som er mer lønnsomt å kjøpe - bensin og annet drivstoff - eller å produsere det selv. Det er viktig å forstå at drivstoffkostnadene for de fleste bedrifter og selskaper er de mest omfattende. Det er i denne situasjonen mange kommer til å vurdere ideen om et miniraffineri. Dette alternativet virker ikke så ille, spesielt når du vurderer kostnadene for drivstoff og kostnadene for et miniraffineri. Nesten alle store gründere kan kjøpe et slikt mini-anlegg, som allerede kan sies om for eksempel en region i et helt land.
Raffinerier
For øyeblikket kan du kjøpe et miniraffineri for oljeraffinering av nesten alle typer på markedet. Dette er det viktigste kriteriet, siden disse industrielle anleggene må drives under en rekke klimatiske forhold. Av denne grunn er markedet mettet med et bredt utvalg av typer raffinerier. Det er noen eksemplarer, alt fra varmebestandig og korrosjonsbestandig til "arktiske" installasjoner. Et bredt utvalg av miniraffinerier lar deg bearbeide råproduktet under nesten alle forhold.
Det er verdt å merke seg at de selv også kan bruke forskjellige drivstoff. For deres drift kan du bruke naturgass eller flytende gass, diesel, fyringsolje, råolje. Et slikt valg av drivstoff for driften av fabrikken gir et bredt spekter av muligheter for drift av anlegget, og lar deg også tilfredsstille eventuelle individuelle preferanser for valg av et fungerende drivstoffprodukt.
