Hvordan lukke opp en lekkasje i en varmeutvidelsestank

Grunnleggende reparasjonsmetoder

Når du bruker en tank, gjennomgår plasten konstant deformasjon - den trekker seg sammen og utvides på grunn av konstante temperatursvingninger. Termiske og trykkeffekter provoserer utseendet til sprekker i materialets struktur.

Samtidig brukes plast til fremstilling av ekspansjonstanker, som ikke reagerer med lim. Derfor er det nesten umulig å utføre liming av slike overflater av høy kvalitet. I denne forbindelse brukes lodding oftest til å reparere denne bildelen. Et tetningsmiddel eller lim kan brukes som et midlertidig tiltak.

Lodding

Oftest forsegles sprekker og sprekker i ekspansjonstankens plast ved hjelp av et forsterkende metallnett.

Kaldsveising

Kaldsveising er berettiget som et midlertidig tiltak. Med hjelpen er det mulig å lukke sprekkene for å komme til biltjenesten.

Tetningsmasse

Noen ganger brukes et spesielt tetningsmiddel for å reparere ekspansjonstanken. Imidlertid er dette verktøyet også vanskelig å kalle pålitelig.

Effektive midler

I dag er det mange effektive forbindelser på salg som brukes til å eliminere sammenbrudd i bildeler av plast.

3M DP8005

Dette verktøyet brukes aktivt til å fiksere forskjellige typer polyetylen og polypropylen. Dette limet er preget av høy styrke. Dette tekniske limet er et to-komponent lim. Med hjelpen er det mulig å fikse polymerforbindelser uten forberedelse.

Limet betraktes som et moderne alternativ til vanlige metoder for mekanisk sammenføyning eller forsegling av ødelagte deler. Som et resultat av bruken av stoffet er det mulig å få en søm som er preget av motstand mot vann, høy luftfuktighet og virkningen av aggressive stoffer. Derfor kan den trygt brukes til å reparere ekspansjonstanken.

Den eneste ulempen med komposisjonen er de høye kostnadene. Imidlertid, hvis det er nødvendig å reparere tanken til en dyr bil, er slike kostnader fullt ut berettiget.

Hosch

For å fikse plastdelene i en bil, er det tillatt å bruke denne to-komponent limsveisen. Den er produsert av et tysk selskap. Stoffet er spesielt designet for fiksering av polymerer. Ved hjelp av dette limet er det mulig å tette hull og sprekker i forskjellige plastprodukter. Sømmen forblir fleksibel selv i frostvær. Den tåler trykk opptil 12 atmosfærer.

Vanligvis er limingsområdet med slikt lim sterkere enn plast. Settet inneholder to komponenter som utfyller hverandre. Disse inkluderer flytende cyanoakrylateter og fint pulver. Blandingen inneholder metalloksider. Den inkluderer også katalysatorer som forbedrer limlinjens vedheft og forbedrer limegenskapene.

Bruksanvisningen

For at reparasjonsprosedyren skal lykkes, er det verdt å velge riktig metode og følge en rekke anbefalinger.

Lodding

Før du starter prosedyren, er det viktig å forberede alt du trenger. Dette vil kreve følgende:

• et loddejern med en flat spiss - kraften skal være 40 watt;
• et fragment av et messingnett med små celler;
• saks for metall.

Det er tillatt å bruke et kraftigere loddejern. Men i dette tilfellet bør du være forsiktig når du jobber. Ellers er det en risiko for at det kommer gjennom hull på materialet når det gjelder feste av metallnettet.

Det er tillatt å fjerne messingnettet fra bilens gassrør.Den ligger rett i tanken. Dette nettverket brukes i kjøretøyets kraftsystem og fungerer som et filter. Etter justering er det tillatt å bruke det som et forsterkende lag. Dette vil bidra til å stoppe reservoarlekkasjen. Hvis du ikke finner et messingnett, er det tillatt å bruke et stålnett. Dette materialet selges i jernvareforretninger og er til en overkommelig pris.

Etter å ha fullført forarbeidet og bestemme lokaliseringsområdet for lekkasjen, skal tanken tørkes grundig. Dette vil bidra til å bli kvitt gjenværende fuktighet.

Lodding regnes som den mest pålitelige metoden for å eliminere sprekker. Plast smelter lett selv ved relativt lave temperaturer. Derfor, for å utføre manipulasjonen, er det tillatt å bruke et vanlig loddejern. For å lodde tanken, bør du følge disse trinnene:

1. Plasser tanken på en flat overflate. Videre anbefales det å rette sprekken oppover.
2. Varm loddebolten til driftstemperatur.
3. Klipp metallnettet slik at det er litt større i lengde og bredde enn det skadede området. Påfør materiale på det skadede området.
4. Lodd masken inn i plasten med en loddetinnspiss. Det anbefales å gjøre dette i hele lengden på skaden.

Under prosedyren anbefales det å smelte plasten forsiktig rett i sprekken. Ellers vil det ikke være mulig å håndtere skadene effektivt. Wire mesh anses å være et utmerket forsterkende materiale. Imidlertid vil lappen bare tåle trykk hvis plastlaget er jevnt.

Liming

For å oppnå gode resultater med denne metoden, må du bruke en to-komponent formulering. For å gjøre dette, bør du gjøre følgende:

1. Klargjør overflater. Det anbefales å rengjøre dem for smuss. For å gjøre dette, bør du bruke aceton.
2. Påfør lim. Et tynt lag av et flytende stoff påføres det skadede området. Ovenfra anbefales det å dekke dette stedet med sveisegranulat fra en annen flaske. Dekk deretter igjen overflaten med impregneringlim.
3. Lim detaljene. Limblandingen settes nesten umiddelbart. Allerede noen få minutter etter bruk av stoffet er det tillatt å returnere tanken til sin plass og fylle den med væske.

Det bør tas i betraktning at vekselvirkningen mellom den flytende limdelen og sveisegranulatet forårsaker en eksoterm reaksjon. Det ledsages av utslipp av damp og varme. Derfor anbefales det å overholde sikkerhetsregler.

Sveising

Kaldsveising regnes som en hjelpemetode som ikke gir langsiktige og pålitelige resultater. Denne metoden hjelper til med å oppnå midlertidig fiksering, som vil sikre komfortabel levering av kjøretøyet til bensinstasjonen. For at kaldsveising skal gi resultater, bør overflaten rengjøres på forhånd.

Påføring av epoksylim

Bruk av et slikt stoff betraktes også som en midlertidig metode. Det vil ikke fikse sprekken på lang tid. For å få et godt resultat, rengjøres plasten fra restene av støv, fett, smuss.

Måter å eliminere lekkasjer i et rett oppvarmingsrør

Lokal lekkasje av et metallrør i sin rette seksjon (fistel) er det enkleste alternativet for selveliminering. Det er flere måter du kan takle problemet uten å tømme vannet.

Mekanisk reparasjon av lekkasje

Den klassiske måten å tette en lekkasje på er å installere en crimper på en gummipakning mens varmesystemet er i gang.

Metodene er som følger:

• Den skadede delen av røret er pakket inn i myk gummi (for eksempel et sykkelrør). Fest plasteret med en metalltråd, og stram den godt i flere svinger langs lengden på gummien.
• Gummipinnen er sikret med to smale krympeklemmer med passende diameter.
• Hvis det er flere lekkasjer, lokaliseres de i nærheten av hverandre, og lekkasjen i varmerøret kan repareres ved å installere en metallholder. Det er en bred klemme med en integrert gummipakning som strammes to steder.

Merk! På denne måten lukkes lekkasjen midlertidig, og eliminerer problemet for perioden til en reparasjonsspesialist blir tilkalt eller til slutten av fyringssesongen.

Hvis en fistel har dannet seg i et tykkvegget rør, kan det repareres ved å installere en spesiell selvskruende skrue med en gummitetning foran hetten. For å gjøre dette, rengjør lekkasjen og skru inn en selvskruende skrue med en håndbor.

Merk! Du kan bare bruke en elektrisk bor hvis det ikke er noe kjølevæske i systemet. Ellers risikerer du å få elektrisk støt hvis vann slipper ut av røret.

Kjemiske metoder for å eliminere lekkasjer

Produsenter av tetningsmidler for reparasjoner tilbyr mange materialer for å tette lekkasjer i varmesystemer med metall- eller polypropylenrør.

Vi anbefaler at du gjør deg kjent med: Lydisoleringsmetoder for å redusere brummen i et kloakkstigerør

Fra tilgjengelige verktøy kan du bruke tetningsmidler til biler under driftsforhold ved høye temperaturer. Med denne sammensetningen impregneres stoffet og røret pakkes inn, hvor det ødelagte området av varmekretsen er funnet.

Denne metoden for å eliminere lekkasjer brukes ikke bare i rette seksjoner, men også på steder med gjengede forbindelser eller skjøter av rør med forskjellige diametre. Dette er berettiget hvis det er umulig å slå av oppvarmingen på tidspunktet for reparasjon av skjøten.

For å tette lekkasjer i varmerør brukes følgende kjemisk aktive stoffer:

• To-komponent epoksybaserte tetningsharpikser.
• Selvklebende silikonblandinger som stivner raskt (kaldsveis).
• Varmebestandige gummibaserte blandinger.

Merk! Det er mulig å forsegle en lekkasje i et oppvarmingsrør ved hjelp av kjemiske tetningsmidler bare når oppvarmingen er slått av og systemet er tomt.

Handlingsalgoritmen er som følger:

1. Den ødelagte delen av røret blir avfettet, tørket og påført et tetningsmiddel i et tynt lag.
2. Området som skal repareres er pakket med et spesielt glassfiberbånd med en serpyanka. Det fungerer som et forsterkende element i massen av den hermetisk forseglede forbindelsen.
3. Den kjemiske sammensetningen påføres igjen på serpyanka. Handlingen gjentas.

Som et resultat dannes et forseglingslag på rørlegemet, som på en pålitelig måte beskytter det mot lekkasjer.

Merk! Silikonforsegling fester seg betydelig bedre på glatte overflater enn grove overflater. I motsetning til vane og populær tro, bør den ødelagte delen av røret ikke slipes med slipemidler (for eksempel rengjøres med sandpapir).

Flere tips og triks

For at reparasjonen av ekspansjonstanken skal lykkes, er det verdt å følge disse anbefalingene:

• det er best å lodde det skadede området;
• et messingnett brukes som et forsterkende lag - aluminiumsmateriale i dette tilfellet vil ikke fungere;
• Det anbefales å male, kitt, prime og male koblingssømmen.

En sammenbrudd av en ekspansjonstank betraktes som et ubehagelig brudd. Det anbefales å bruke loddejern for å reparere skaden. Som et midlertidig tiltak er det tillatt å bruke pålitelige lim. To-komponentstoffer anses som et passende alternativ.

Ekspansjonstanken til bilen er en integrert del av kjølesystemet. Dens oppgave er å kompensere for det økende volumet av frostvæske eller frostvæske ved høye temperaturer og en økning i trykket i kjølesystemet. Kjølesystemets designfunksjoner dikterer hvilken form ekspansjonstanken har og hvilke tilleggsfunksjoner, i tillegg til å samle væske, den har.

Årsaker til havari av plastbeholdere

Bilen som helhet og dens individuelle elementer får forskjellige feil under drift. Ekspansjonstanken er også utsatt for sammenbrudd, noe som fører til trykkavlastning med påfølgende lekkasje av kjølevæske som følge av følgende årsaker:

1. Økende trykk i kjølesystemet.
2. Utilstrekkelig tykkelse på plasten som beholderen er laget av, noe som fører til sprekker i veggene.
3. Langvarig tilstedeværelse av kokende frostvæske i tanken.
4. Mekanisk støt, støt.

Når frostvæske frigjøres, er det nødvendig å bestemme plasseringen av lekkasjen og reparere ekspansjonstanken.

Diagnostikk av trykkavlastning av saken

Hvis det oppstår sprekker i tankhuset, er det nødvendig å slå av motoren, vent til kjølevæsken er helt avkjølt, og bare fortsett med følgende handlinger:

• løsne festene som holder plastbeholderen;
• koble fra rør og slanger;
• demontere tanken;
• tøm kjølevæsken;
• finn skrogfeilen.

Metoder for å eliminere sprekker i en plastbeholder

Under driften av tanken gjennomgår plasten flere deformasjoner: sammentrekning og ekspansjon som følge av temperaturendringer. Drift under topper i temperatur og trykk vil resultere i sprekker i materialet.

Plasten som brukes ved produksjon av ekspansjonstanker kan ikke reagere med lim av noe merke. I denne forbindelse er liming av høy kvalitet umulig. De mest brukte av bileiere er følgende metoder for å eliminere sprekker:

1. Forsegl sprekkene i plasthylsen med et forsterkende metallnett.
2. Forsegle lekkasjer med epoxyharpiks, kald sveising, spesiell tetningsmasse.

Bruk av kaldsveising og epoxy brukes til å tette sprekker i tanken i korte perioder, for eksempel for å komme til garasjen.

Arbeidsalgoritme når du tetter sprekker i tanken med egne hender

Mange bileiere er interessert i hvordan de skal tette sprekker og sprekker i en plastbeholder. For å forsegle den resulterende feilen må følgende operasjoner utføres:

• rengjør plasten grundig fra rester av frostvæske ved sprekken med en serviett;
• avfette sveiseområdet med løsemiddel eller aceton, tørt;
• kutte ut en stripe av messing metallnett, bestående av små celler, minst 10 mm brede av tilsvarende lengde;
• påfør en maskeplaster på den forseglede skjøten;
• jevnt, i flere tilnærminger, lodder du masken til hver kant av skjøten, smelter plasten med metallet og danner et forsterket lag over hele området av lappen;
• sliping av den dannede forbindelsessømmen;
• sparkel, grunning og maling av sveisepunktet.

For lodding brukes et loddetinn med flat spiss med en effekt på minst 40 watt. Den nøyaktige implementeringen av hvert punkt i reparasjonstiltakene gjør at du fullt ut kan gjenopprette styrken og påliteligheten til kroppsdelen.

I mangel av loddejern og metallnett, for å reparere tankhuset, bruker håndverkerne et spesielt polyadhesivt tetningsmiddel DoneDeal red for plast.

Dette produktet har høy termisk stabilitet og motstand mot oljeaktige væsker. Før du påfører et polyadhesiv på en defekt i en plastkasse, er det nødvendig å utføre grundige forberedende operasjoner for rengjøring, avfetting og fjerning av spor av tidligere brukte stoffer.

Et av elementene uten hvilken den normale funksjonen til bilens kjølesystem er umulig, er ekspansjonstanken. Den er designet for å kompensere for det økende volumet av frostvæske under oppvarming og økende trykk. Under kjøretøyet kan kapasiteten svikte. Tanken er enkel å erstatte eller reparere med egne hender.

Liming av radiatoren med epoksyharpiks

Nødvendige materialer:

Epoxy kreves når du limer radiatoren.

• tresele eller bandasjer;
• epoksyharpiks;
• ståltau;
• sinkhvit;
• metallklemme med bolter.

Ofte brukes klutbånd dynket i forskjellige løsninger for å eliminere radiatorlekkasjer. Så før du vikler en fille-turné over bruddstedet, er det tilrådelig å rengjøre den ødelagte overflaten til metall ved hjelp av en koblet stålkabel. Det er nødvendig å vikle stoffet i flere lag.

Det anbefales å bruke en blanding av bronselakk (bronsepulver) og epoksyharpiks som en fikseringsløsning som kan brukes til å tette hullet på radiatoren. Kombinasjonen av aluminiumspulver og epoksylim har lignende egenskaper. I mangel av ovennevnte komponenter, kan du tette hullet med stoffbånd dyppet i sinkhvitt. I dette tilfellet anbefales det å bruke minst 4-5 lag med stoff. Etter at båndet med festemassen er viklet på radiatoren, bør en metallklemme plasseres på toppen av stofflaget, som strammes stramt med bolter.

Putty påføres metallklemmen med bolter, som vil holde strømmen i røret.

Hvis du bruker jernkitt, kan du klare deg uten tape. I dette tilfellet bør du vite nøyaktig hvor radiatoren lekker. Kittet påføres direkte på klemmen. Hvis det ikke er mulig å lage en metallklemme, vikles et lag med klut dynket i en løsning av jernkitt over hullet, som et lag med isolasjonstape skal vikles over. Hele strukturen skal presses langs kantene med noen få ledninger. Hvis du må bruke slike tetningsmidler over lang tid, bør du bytte ut de gamle viklingslagene med nye før oppvarmingssesongen starter. Stoffet skal tørke godt før du kobler til varmen.

Når viklingen brukes i lang tid, kan kittet i viklingen vaskes ut med varmt vann. Når du bytter ut det gamle laget med et nytt, anbefales det å skylle problemområdet med bensin eller aceton: dette vil skape optimale forhold for mer pålitelig fiksering.

Relatert artikkel: Slik installerer du et badekar på bena: hemmelighetene til riktig installasjon

Hvilke funksjonsfeil kan oppstå

Ekspansjonstanken til kjølesystemet har en så enkel design at den ikke en gang antyder mulige sammenbrudd. Det ser ut til at det er en plastbeholder med lokk, hvorfor er det noe å mislykkes? Men det er lokket som noen ganger kan forårsake problemer. Den inneholder en trykkventil, hvor riktig funksjon av motorens kjølesystem som helhet direkte avhenger.

Under drift av et kjøretøy med en tank kan det oppstå funksjonsfeil av følgende art:

• brudd i beholderlegemet;
• utseendet på en kjølevæske som lekker fra under dekselet;
• pluggventilbrudd eller forurensning.

I tilfelle alvorlig skade på tanken, for eksempel i tilfelle brudd, kan kapasiteten ikke gjenopprettes

Mange bileiere, i tilfelle lokk eller tankbrudd, kjøper ganske enkelt en ny del på grunn av lave kostnader og tilgjengelighet. Men hvis ønskelig, kan disse elementene repareres: beholderen kan forsegles, og lokket kan rengjøres mot forurensning. Hvis det oppstår flekker, koker årsaken som regel til en løs passform av lokket til kroppen på grunn av designfunksjoner.

Når en tank eller lokk går i stykker, kjøper de fleste bileiere en ny del for ikke å kaste bort tiden på å reparere dem.

Skorsteintype

Hvordan du skal ordne et hull og hvordan det skal forsegles, avhenger av materialet i selve strukturen og plasseringen. De vanligste typene skorsteiner er:

• metallrør - for badekar og andre vaskerom brukes et produkt laget av varmebestandig og syrebestandig stål, for boligbygg er det å foretrekke en "sandwich": stålsylindere nestet i hverandre med varmeisolerende fylling i det indre laget ;
• asbest-sement - det brukes sjeldnere på grunn av større vekt og rask tilstopping: den indre overflaten av produktet forblir ikke glatt lenge;
• murstein skorstein - den klassiske versjonen, bygget av ildfaste murstein.

Hvordan sjekke ekspansjonstanken

En ganske vanlig årsak til tankstans er svikt i ventilen som er innebygd i lokket. Ved feil betjening av elementet begynner motorens kjølesystem å fungere feil. I tillegg til dannelsen av luftlommer kan det oppstå for høyt trykk som kan ødelegge beholderen. Som et resultat må du bytte ut tanken med en ny. Det anbefales at ventilen kontrolleres med jevne mellomrom for å unngå skade på motoren.

I dekselet til ekspansjonstanken er det ventiler som må åpne ved et visst lufttrykk

Essensen av ventilen er at når væsken varmes opp, dannes det et sterkt trykk i systemet. I et bestemt øyeblikk åpner ventilen i ekspansjonstanken og frigjør luft. Når systemet er avkjølt, skjer den omvendte prosessen når luft suges inn i tanken.

Du trenger en pumpe og en trykkmåler for å kontrollere ventilene i lokket. For å gjøre dette, fjern slangen fra den tynne øvre beslaget, som går til kjøleradiatoren, og sett på slangen fra pumpen. Når luft injiseres, må du følge målingene på manometeret og vurdere pluggen etter øret. Ventilen på tanken, designet for å frigjøre luft, må åpne med et trykk på 1,1–1,5 bar. I dette tilfellet høres et voksende sus fra korken. I dette tilfellet bør økningen i trykk stoppe.

Hvis det er behov for å redusere avlesningene, demonteres korken og en tykk fjær biter av med tang, og justerer verdien til ønsket trykk. Det anbefales å bytte ut beholderlokket annethvert år for å opprettholde optimalt trykk i systemet.

Video: sjekke trykket på ekspansjonstanken

Utseendet til sprekker i tanken fremgår av utseendet på en kjølevæskelekkasje, en ubehagelig lukt er mulig, siden frostvæsken kommer på den varme eksosmanifolden. Hvis det oppdages skader i huset, er det nødvendig å slå av motoren, vente til kjølevæsken er avkjølt, og deretter fortsette å demontere elementet:

• løsne beholderfestene;
• skru av klemmene og fjern slangene;
• demontere tanken;
• tømme frostvæske;
• finne et problem sted i saken.

For å fjerne ekspansjonstanken må du skru av klemmene og trekke av slangene

Nedbrudd i reservoaret fører til trykkavlastning, som et resultat av at kjølevæsken strømmer ut. Hovedårsakene som fører til slike konsekvenser:

• for høyt trykk i kjølesystemet;
• en beholder med utilstrekkelig veggtykkelse (produkt av lav kvalitet);
• kokende frostvæske er i tanken i lang tid;
• støt eller annen mekanisk innvirkning.

Hvis det ble funnet frostvæskelekkasje, er det nødvendig å bestemme stedet der den stammer fra og reparere eller bytte ut fartøyet.

Ekspansjonstankens ventilåpning fungerer ikke

En av årsakene til det økte trykket i kjølesystemet er en funksjonsfeil i ventilen i dekselet til ekspansjonstanken: den kjører seg fast (sours). Ventilen kan som regel ikke repareres og må byttes ut. Selv om det er bileiere som bruker forgasserrensevæsker, fjerner alle avleiringer og setter delen tilbake i arbeid.

Høyt trykk i systemet kan føre til ikke bare brudd på ekspansjonstanken, men også til skade på radiatoren, som igjen bekrefter behovet for periodisk å sjekke ventilen. Men trykket kan ikke bare være høyt, men også lavt, noe som indikerer utilstrekkelig tetthet i systemet. I dette tilfellet vil det være nødvendig med spesialutstyr, siden det vil være veldig problematisk å finne årsaken hjemme.

Hvorfor er det olje i ekspansjonstanken

Et slikt problem som utseendet på olje i ekspansjonstanken møter ikke bare eierne av innenlandske biler, men også utenlandske biler. Tilstedeværelsen av følgende faktorer i fartøyet får deg til å tenke på mulige problemer med motoren:

• en emulsjon ble funnet på veggene i tankens hals, som oppstår når kjølevæsken og oljen kombineres;
• tilstedeværelsen av en oljefilm på overflaten av frostvæske;
• utseendet på en ubehagelig lukt og misfarging av væsken i tanken.

Tilstedeværelsen av olje i ekspansjonstanken (emulsjon på pluggen) indikerer et problem med motoren, som må elimineres så snart som mulig for å unngå alvorlig skade på motoren.

Hvis det ble avslørt at det fortsatt er olje i tanken, vil det mest sannsynlig være nødvendig å utføre reparasjonsarbeid på motoren. Denne konklusjonen forklares med det faktum at olje og kjølevæske strømmer gjennom forskjellige kanaler i motoren. Hvis de kobles til, er integriteten til en av kanalene kompromittert. Men først må du forstå hva som kan føre til en slik situasjon.

De mest åpenbare årsakene er:

• Svikt i topplokkpakningen, skade på sylinderblokken eller hodet. I dette tilfellet vises gasser, motorolje i kjølesystemet, og det observeres kondens i eksosrøret. Disse tegnene indikerer skade på pakningen og behovet for å skifte den.
• Skader på varmeveksleren. Trykket i smøresystemet er høyere enn i kjølesystemet, noe som kan føre til at olje trenger inn i varmeveksleren. Dette skyldes slitasje på pakningen (brudd, herding). Elementet kan ikke gjenopprettes og krever utskifting.
• Blanding av forskjellige frostvæsker. Som du vet kan frostvæske være av forskjellig klassifisering, og du bør ikke blande den første væsken som kommer over med den som brukes i bilen. Faktum er at kjølevæsken har forskjeller både i sammensetning og i klasse. Det er umulig å blande frostvæske i forskjellige farger, siden væskesammensetningen er forskjellig, og tilsetningsstoffene som inngår kan komme i en kjemisk reaksjon, noe som vil føre til uforutsigbare konsekvenser.

Utseendet til olje i frostvæske kan være forårsaket av skade på varmevekslerpakningen, som vil kreve utskifting

Hvordan sjekke ekspansjonstankens hette

Hetten i ekspansjonstanken er en viktig del. På grunn av feil bruk kan frostvæske koke, noe som vil føre til lekkasje. For å unngå problemer i fremtiden, må du vite hvordan du kan sjekke omslaget for mulige problemer. La oss kort vurdere trinnene i handlingssekvensen:

1. Vi inspiserer delen for mulige skader (riper, sprekker).
2. Hovedelementene i dekselet er en fjær, fester og en metallplate. Et viktig element er fjæren, som ikke skal komprimeres lett.
3. For å sjekke, kan du legge lokket i munnen og puste inn. Hvis luft lett trekkes inn, fungerer ventilen. Ellers vil våren kile.
4. Du kan også sjekke med en pumpe med manometer. Pumpen er koblet til det øvre tynne beslaget og luft blir presset på. Når et trykk på 1,1–1,5 bar er nådd, må luften luftes ut. Under normal drift av ventilen holdes trykket i systemet innenfor de angitte grensene.

For å vurdere ytelsen til dekselet utføres en visuell inspeksjon og elementets trykk sjekkes ved hjelp av en kompressor og en manometer.

Hvorfor driver frostvæske fra ekspansjonstanken

Under operasjonen av bilen kan du møte et slikt problem som å kaste ut kjølevæsken fra tanken.Hovedårsaken til dette fenomenet er slitasje på rørene og andre elementer i systemet. Siden slangene opererer under høyt trykk og høy temperatur over tid, brytes deres integritet, som et resultat av at væsken fra reservoaret går ut. Men dette problemet er ikke unikt for brukte biler. I nye biler forsvinner også frostvæske på grunn av feil i tanken. Årsaken til dette er den dårlige kvaliteten på deler eller produksjonsfeil. Hvis det er grader på karets nakke, gir lokket ikke riktig tetthet. Som et resultat blir væsken kastet ut gjennom dette gapet.

Frostvæske fra ekspansjonstanken kan lekke på grunn av dårlig tetning av dekselet på grunn av fabrikkfeil på elementet

Det er situasjoner når det oppstår en sprekk på selve tanken. Årsaken er som regel dårlig plastkvalitet og høyt trykk i kjølesystemet. Frostvæske fra beholderen kan imidlertid forlate som et resultat av koking, som er forbundet med bilfeil, som fører til overoppheting av motoren. Et av problemene kan være en termostatfeil, en tett kjøleradiator, en pumpesvikt.

Video: driver frostvæske ut i tanken, hvordan du løser problemet

Årsakene til koking av frostvæske og utseende av skum i ekspansjonstanken

Frostvæske eller frostvæske, i sammenligning med vann, er en væske der kokepunktet er høyere og frysepunktet er lavere. Imidlertid, under tunge belastninger, er væsken i stand til å koke, noe noen bilister har å takle. Det kan være flere grunner til dette:

1. Utilstrekkelig nivå av kjølevæske i tanken og som et resultat overoppheting og koking. Du kan komme deg ut av situasjonen ved å tilsette væske til ønsket volum, men du må finne ut hvorfor nivået har gått ned.
2. Svikt i termostaten. Hvis monteringen ikke fungerer som den skal, sirkulerer væsken i en liten sirkel, noe som fører til gurgling av frostvæske i ekspansjonstanken. Dette skyldes det faktum at væsken rett og slett ikke har tid til å avkjøles når den passerer gjennom en liten sirkel. For diagnostikk, bør du finne to dyser som kommer fra termostaten. Hvis motoren varmes opp til driftstemperatur og den ene slangen er varm og den andre kald, er årsaken klar - termostaten åpner ikke.
3. Høyt trykk i kjølesystemet. For å identifisere at problemet nettopp er i for høyt trykk, kan du bruke temperatursensoren i bilens interiør: hvis målingene er normale, men frostvæsken koker, er årsaken til overtrykk.
4. Problemer med ytelsen til kjøleradiatoren. Et slikt fenomen som koking av frostvæske er spesielt viktig i sommervarmen når det er inaktiv i trafikkork. For å eliminere koking, er det bare å stoppe motoren og stå en stund. I tillegg er forurensning av radiatoren mulig, på grunn av hvilken hastigheten på væskens bevegelse reduseres. Du kan prøve å eliminere forurensning ved å skylle med både spesielle og improviserte midler.

Med et utilstrekkelig nivå av kjølevæske i tanken oppstår overoppheting og koking av frostvæske

Hvis frostvæske i tanken skummer, er det to hovedforklaringer på dette:

1. Kjølevæske av dårlig kvalitet.
2. Skader på pakningen mellom topplokk og sylinderblokk.

Det kan oppstå skum i ekspansjonstanken, som er forbundet med bruk av frostvæske av lav kvalitet eller skade på toppakningen

Ved kjølevæske av lav kvalitet, kan skummet lett fjernes med egne hender. Det er nok å tømme den dårlige frostvæsken fra systemet, helle en løsning av sitronsyre med destillert vann. På denne måten kan du fjerne restene av væske av lav kvalitet. Hvis pakningen er skadet, vises det først små bobler i tanken, og deretter store bobler. En skummende masse dannes gradvis.

Det er bare en vei ut i denne situasjonen - å bytte ut pakningen, det vil si at du må fjerne blokkhodet. I verste fall kan det være nødvendig å erstatte ikke bare pakningen, men også hodet, som er forbundet med overoppheting, utseendet på sprekker.Sprekker vil ytterligere bidra til dannelsen av skum. Avhengig av kjøretøyets merke, kan reparasjoner være ganske dyre. Derfor er det ikke nødvendig å nøle med å løse et slikt problem.

Sprekker i topplokk fører til skum i ekspansjonstanken, noe som indikerer behovet for seriøs motorreparasjon

Å bygge bro over det store hullet

Når lekkasjen er for sterk og det ikke er noe alternativ enn å lime radiatoren, bør du umiddelbart ringe nødtjenesten. Hvis det på grunn av den høye strømmen med kokende vann ikke er mulig å få tilgang til batteriet, kan det dekkes til med et tykt teppe. Dette vil ikke redusere vannstrømmen, men det vil være mulig å komme nærmere radiatoren og inspisere detaljene i ulykken.

Du kan midlertidig bandasje radiatoren med et elastisk bånd mens du venter på beredskapstjenester.

Relatert artikkel: Praktisk sokkelkledning med kunststein

Det er ganske enkelt å håndtere en situasjon der det har oppstått en lekkasje på stedet der batteriet er festet til røret. I dette tilfellet, før ankomsten til beredskapstjenesten, kan du bruke en ledning og et stykke gummi som dekker hullet med dem. I nærvær av en metallklemme kan strømmen elimineres fullstendig.

Når det oppstår en lekkasje i krysset mellom seksjonene, kan en uvanlig metode brukes. Så, hullet kan pakkes tett med strimler av stoff, tidligere fuktet i fuktbestandig varmebestandig lim. Når limblandingen er helt tørr, vil radiatorlekkasjen være hermetisk forseglet.

En annen god måte å forsegle radiatoren på er forskjellige polymer- og pulverforseglingsmidler. De er i stand til å eliminere lekkasjen en stund før ankomsten av beredskapsarbeidere. Prinsippet for drift av disse tetningsmidlene er øyeblikkelig polymerisering ved kontakt med luft. Tetningsmassen tåler høye temperaturer, er ikke utsatt for fordampning og kan forhindre lekkasje i lang tid.

Med en sveisemaskin kan lekkasjer i stålrør repareres. Før reparasjonsarbeid, må de frigjøres fra vann. Hvis bruddet førte til at et stort hull dukket opp, bør det brukes en ekstra stålplate laget av arkmateriale. Det er viktig at sveisemaskinen blir jordet under reparasjonsarbeid.

Gjør-det-selv-ekspansjonstankreparasjon

Under drift påvirkes ekspansjonstanken konstant av deformasjon: kapasiteten smalner og utvides på grunn av temperaturendringer - dette er driftsmåten. Ved toppverdier vises sprekker på tankens vegger. Problemet kan løses på to måter: kjøpe en ny tank eller reparere den gamle.

Ekspansjonstank sprekk

Materialet som brukes ved fremstilling av ekspansjonstanker reagerer ikke med noen lim, uavhengig av merke. Dette antyder at det ikke vil være mulig å reparere tanken kvalitativt ved liming. De bileierne som bestemmer seg for å gjenopprette kapasiteten, bruker vanligvis følgende metoder:

• lodd sprekker i saken ved hjelp av et metallnett;
• bruk epoxyharpiks, spesiell tetningsmiddel eller kald sveising.

På grunn av den konstante innvirkningen på ekspansjonstanken ved høyt trykk og temperatur, oppstår sprekker på fartøyet over tid.

Det er verdt å merke seg at kald sveising og epoxy bare løser problemet, og du vil fortsatt måtte gå tilbake for å reparere eller bytte ut tanken.

Noen bilister lurer på hvordan og hvordan kan sprekker i plasthuset på ekspansjonstanken repareres? For å utføre prosedyren hjemme, bør du:

• rengjør saken på stedet for sprekken med en ren klut eller serviett;
• avfett området med et løsningsmiddel, og tørk deretter;
• kutt et stykke messingnett med små celler langs skaden;
• påfør en stripe på reparasjonsstedet;
• med et oppvarmet loddejern lodder du masken til sprekkens kanter på en slik måte at det dannes et forsterket lag over hele nettet;
• male sømmen;
• påfør en kitt, et lag med grunning og maling.

Den vanligste og rimeligste måten å gjenopprette ekspansjonstanken på er å lodde med et fint metallnett.

Denne prosedyren krever et loddejern med en minimumseffekt på 40 W med en flat spiss. Du kan gjenopprette tettheten av tanken ved hjelp av det spesielle røde Done Deal-tetningsmiddelet, som er designet for plast. Før du påfører stoffet, blir kroppen grundig rengjort og avfettet.

Video: reparere en ekspansjonstank ved lodding

Tetting av lekkasjer ved skjøter

Lekkasjen ved skjøtene til varmekretsen kan forsegles på følgende måter:

• Installer en klassisk klemklemme, som tidligere har eliminert uregelmessigheter med ekstra gummibånd.
• Lukk lekkasjen ved skjøten ved å vikle flere lag med impregnert elastisk stoff rundt den. Som impregnering kan du bruke vanntette lim eller vanlig nitroemalje.
• Mindre skader kan repareres med natron og limmoment. Lett fuktet natron blir gnidd inn i en spalte eller fistel slik at den fyller hele plassen. Superlim helles på toppen. Stoffer reagerer øyeblikkelig med hverandre og danner en sterk plugg.

Vi anbefaler at du gjør deg kjent med: Hvordan beregne hvilken rørtverrsnittsstørrelse som er bedre og mer hensiktsmessig å bruke til oppvarming av et privat hus

Det er praktisk, i tilfelle du har et ferdig utstyrt sett for lokal reparasjon av Siloplast-typen hjemme. Settet inkluderer en akrylfistelpute og et spesielt impregnert lekkasjetape. Det er nok å vikle det rundt røret og fukte det med vann. For en slik reparasjon er det ikke nødvendig å tømme vannet fra varmesystemet.

Merk! Reparasjon av gjengede forbindelser av høy kvalitet krever obligatorisk demontering og diagnostikk.

Hvordan vaske ekspansjonstanken inni

Ekspansjonstanken til kjølesystemet kan være skitten, ikke bare utenfor, men også inne. Hvis det ikke er så vanskelig å vaske beholderen utenfra, er det ganske problematisk å rengjøre den fra innsiden. Forurensning kan være av en annen art: sediment, skala, olje osv., Som et resultat av at selv væskenivået i beholderen kanskje ikke er synlig. For å eliminere forurensning, må containeren først fjernes fra bilen. Avhengig av utforming kan kroppen skilles fra hverandre, noe som kompliserer rengjøringsprosessen. Du kan prøve å fjerne skitt gjennom hullet i korken ved hjelp av verktøy for hånden, for eksempel ved å vikle en fille på en trepinne, skyve den inn og tørke av skitten.

Noen ganger blir det nødvendig å rengjøre ekspansjonstanken som et resultat av forurensningen. For disse formålene kan du bruke både improviserte midler og materialer og spesielle væsker.

Avhengig av type forurensning kan sitronsyre, vaskemiddel, parafin eller spiritus hjelpe. Det er et annet alternativ - en blanding av pulver, bensin og varmt vann, som helles i tanken, hullene er lukket og igjen i en dag. Rist beholderen med jevne mellomrom. Noen bilister tømmer sand i fartøyet og rengjør det, men det er langt fra alltid mulig å oppnå perfekt renslighet. Hvis ingen av de ovennevnte hjalp, tyr de til bruk av moderne kjemikalier, hvis mangfold i dag vil tilfredsstille behovene til enhver bileier.

Ekspansjonstanken til kjølesystemet er en pålitelig komponent. Imidlertid er det tider når det oppstår problemer med kapasiteten. For ikke å måtte ty til for tidlig utskifting av tanken, anbefales det å sjekke lokket regelmessig for ventilens brukbarhet. Med en brukbar del vil det være mulig å unngå brudd på huset fra høyt trykk.

Radiator drypp. Hva du skal gjøre lovlig

Hvis radiatoren din lekker, vil selvfølgelig administrasjonsselskapet, serviceselskapet som betjener hjemmet ditt, gjøre alt du kan for å fikse og reparere batteriet selv. Ikke tro at tjenestemenn og ledere i disse organisasjonene aldri har hørt om resolusjonene til regjeringen i Den russiske føderasjonen og den statlige byggekomiteen som er oppført i første del av vår artikkel. Har du hørt!

Bytte ut en varmeelement med egne hender

Men de vil prøve å komme med forskjellige forbehold som: "Vi serverer til den første ventilen, og resten er helt din!"

Som regel, hvis du seriøst har til hensikt å løse problemet i retten, holder nervene til tjenestemenn og ledere ikke ut, og de gir opp sine stillinger. Men noen ganger kan de overspille deg. For eksempel har du et dryppekran på et batteri. Hvem skal endre det? Som regel vises ikke en slik kran i den tekniske dokumentasjonen (spesielt hvis du bor i en Khrusjtsjov eller Brezjnevka bygget på 60- og 70-tallet i forrige århundre). Det betyr at du setter det opp selv, og du må selv ta vare på det.

Årsaken til lekkasjen i kranen kan være ødeleggelsen av den.

Nå lager tjenestearrangører til og med en oversikt over eiendommen de tar for service. Og hvis du for eksempel byttet et gammelt støpejernsbatteri til et nybegynt bimetallisk batteri, kan det hende at serviceorganisasjonen ikke tar det til service! Batteriet er virkelig ditt! Og du installerte den helt sikkert uten koordinering med boligkontoret og resten av den felles vertikale kraften!

For informasjon om hvordan du skifter batterier riktig i en leilighet, se følgende artikkel.

Hvis du er interessert i hvor du kan kjøpe et trykk for en radiator, kan du lese artikkelen på: https://remontspravka.com/gde-kupit-ekran-dlya-batarei/

Utskifting av batterier i en bygård må koordineres på samme måte som enhver annen endring av felleseiendom: installasjon av ekstra dører i hovedveggene, fjerning av oppvarming til en glasert loggia, etc. Det vil si, lage en plan, bestille et teknisk prosjekt fra en sertifisert organisasjon, etc.

Generelt vil du ikke komme rundt problemene. Derfor, i Russland generelt og i Moskva spesielt, hvis en varmelegeme lekker, "hva skal jeg gjøre?" innbyggerne spør ikke, men går til butikken, kjøper en ny radiator for sine hardt opptjente penger, gir i hemmelighet en rørlegger på potene slik at han installerer denne radiatoren, og de sørger selv for at den ikke flyter.

Elektrisk oljekjøler kan også lekke

Hvis vi allerede har diskutert et så delikat tema, ville det være synd å ikke svare på spørsmålet: "Hva skal jeg gjøre hvis oljekjøleren lekker?"

Vi snakker selvfølgelig om en innvendig elektrisk varmeapparat. og ikke om bilens radiatoravkjøling.

Igjen: det er to alternativer.

1. Radiatoren flyter på stedet der varmeelementet er koblet til. Årsaken er at pakningen er ute av drift. Du kan endre det, men prøv å finne den du trenger! Selv i merkede servicesentre er det ikke alltid tilfelle.

Det andre alternativet er å dekke lekkasjen med et høytemperatur oljebestandig tetningsmiddel. Disse selges i delbutikker, brukt til å reparere bilradiatorer.

Reparasjon av oljekjøleren

2. Radiatoren strømmer "langs kantene" på konvektoren. Årsaken er trykkavlastning av enheten. Vanligvis resultatet av et fall. Vi må kaste den. Du kan ikke fikse det hjemme, men i verkstedet vil de be om så mye at det blir billigere å kjøpe en ny radiator.