Hvor mye freon er det i klimaanlegget? Korrekte påfyllingsinstruksjoner

• Hvordan finne ut mengden kjølemiddel i systemet?
• Hvor mye kjølemiddel som trengs for å lade opp
• Hvordan bestemme mangelen på freon
• Hvordan fylle klimaanlegget
• Påfyllingsregler
• Systemdiagnostikk

Nesten alle moderne split-systemer fungerer uten unntak på grunnlag av kjølemidler. Derfor, i en viss periode, står enhver eier overfor problemet med å fylle på eller fylle systemet med kjølemiddel og spørsmålet, og hvor mye freon er det i klimaanlegget for øyeblikket og hvor mye som må fylles på?

Hvordan finne ut mengden kjølemiddel i systemet?

Det skal bemerkes innledningsvis at standardnavnet "freon" oppsummerer alle kjølemidler som er kjent i dag. Og dessuten har denne gassen ikke bare egenskapene til en varmebærer, men utfører også en slags smøring av kompressoren som er installert i klimaanlegget i det ytre rommet.

Husk at et standard klimaanlegg i ethvert rom består av to rom som er plassert utenfor og inne i rommet. De er forbundet med rørledninger som denne gassen sirkulerer gjennom - freon. Som regel brukes kobberrør med lite tverrsnitt til dette.

Volumet av freon i klimaanlegget er en verdi som direkte avhenger av lengden på de samme kobberrørene som forbinder de to blokkene, og av kraften til kompressoren som er plassert inne i blokken. Basert på disse dataene er det ingen enkeltverdi som passer for alle enheter.

Produsenter lader systemer basert på lengden på rørledningen. Som regel er lengden ikke mindre enn 3 meter og mer enn 5 meter. I utgangspunktet lader produsenten omtrent 15 gram kjølemiddel per 1 meter spor. Ikke glem at strømindikatoren også har en effekt, derfor er det omtrentlige innholdet av freon i kraftige klimaanlegg ca 0,6 kg, og i mindre kraftig ca 0,09 kg.

Selvfølgelig kan ethvert kjølemiddel gradvis fordampe under drift av enheten. Dette er noen ganger raskere fordi kobberrør kan bli skadet og lekkasjer oppstår. Noen ganger påvirkes også rask fordampning av freon av forbindelser av dårlig kvalitet, noe som også fører til lekkasje. I slike tilfeller vil påfylling eller påfylling av enheten bare utføres etter fullstendig evakuering av hele systemet.

Forskjeller mellom kjølemidler freon R22, R410A, R407

Kjølemediet freon R-22 er posisjonert som en kjemisk forbindelse i klordifluormetan-klassen. Det spesielle ved denne forbindelsen er at lekkasje fra systemet ikke har en negativ effekt på sammensetningen. Følgelig kan lekkasjen lett repareres ved den vanlige tankningsmetoden. Denne typen kjølemiddel er ikke avgjørende for ladeteknikken, og kan derfor fylles med både væske- og dampfaser.

Kjølemediet freon R410a representeres av en blanding av tre kjemikalier, som hver har forskjellig driftstrykk og, enda viktigere, molekyler i forskjellige størrelser. Lekkasjefaktoren er preget av det faktum at de tre komponentene lekker i forskjellige hastigheter. Derfor utføres lading med R410A freon utelukkende av væskefasen.

Videre, i tilfelle av R407 freon, er ikke tanking av systemet i prinsippet tillatt. I tilfeller av R407-lekkasje, er det nødvendig å fjerne det gjenværende kjølemediet helt, installere nye filtertørkere og lade opp systemet bare med væskefasen (sylinderen snus opp ned). Det er sant at det i praksis er blitt bemerket at med små kjølemedielekkasjer er det mulig å fylle drivstoff på R407. For R410A er kriteriene enda mykere.

Begrensninger i Montreal-protokollen

I henhold til Montreal-protokollen som er signert av mange land, er produksjonsvolumet av R22-produktet begrenset årlig. Det er planlagt å avvikle bruken av dette stoffet helt innen 2030. Dette gjøres på grunn av den tvetydige kjemiske sammensetningen av kjølemediet. Freon R22 inneholder en viss mengde klor, et stoff som er i stand til å ødelegge ozonlaget i stratosfæren.

Ettersom produksjonen avtar årlig, har etterspørselen etter denne typen kjølemiddel oversteg tilbudet. R22-kjølemedieprisen har nådd en enestående høy. Kostnadene for dette stoffet (for eksempel i USA) har økt nesten 400% de siste to årene. Kommersielt forblir en annen freon, R410A, stabil i pris.

Kjøp R410A

Kjølemiddel R410 - ganske populært og utbredt, ved begynnelsen av utseendet ble ansett som et miljøvennlig stoff, endte opp som en konkurrent for utelukkelse da det tømmer ozonlaget

I mellomtiden er US Environmental Protection Agency (EPA) for øyeblikket bekymret for at R410A også bidrar til global oppvarming. Amerikanske eksperter etterlyser en tidlig utfasing av denne typen kjølemiddel. Høringer pågår nå med interessenter angående den endelige avgjørelsen om skjebnen til R410a-kjølemediet.

Erstatninger for kjølemedier som brukes til lading

Det er flere "utskiftbare" kjølemidler som sjelden finnes i det kjemiske markedet. For eksempel er freon NU22 ("New 22") et av slike produkter. Stoffet er en blanding av flere kjemikalier som opprettholder den samme behandlingen for R410A freon med hensyn til lekkasjer og ladeprosedyrer.

Du bør ikke prøve å tilsette NU22 freon til et eksisterende system med R22-kjølemiddel uten å først fjerne dette merket av freon fra systemet. Hvis du ignorerer advarselen og fyller drivstoff, vil dette alternativet uunngåelig føre til en kraftig økning i driftstemperaturer og trykk.

Når du løser problemet med hvordan du fyller på klimaanlegget, bør du huske på at valget om å fylle drivstoff freon NU22 i stedet for den tradisjonelle R22 vil føre til redusert ytelse og effektivitet til klimaanlegget.

Freon er annerledes

En teknologisk erstatning for det tradisjonelle R22-kjølemediet er den nye utviklingen av NU22-kjølemediet. Imidlertid viser det nye stoffet i praksis en redusert ytelse til klimaanlegget.

Du kan ofte høre spørsmålet - er det ikke lettere å erstatte R22 freon med R410A? Svaret er utvetydig - nei, siden begge kjølemediene fungerer med forskjellige oljer designet for å smøre de indre delene av kompressorene. Som regel brukes R22 freon sammen med enkel mineralolje:

• giftfri,
• sikker,
• stabil.

Samtidig brukes R410A-kjølemiddel sammen med eksotisk polyolesterolje som brukes i jetturbinmotorer. Åpenbart må kjølemediet som brukes i klimaanlegget matche typen smøreolje. Dette er en av grunnene som ikke tillater å erstatte R22 med R410A.

I tillegg er olje til R410A-kjølemiddel et "ultrahydroskopisk" produkt. Derfor må du være forsiktig med å unngå fuktighet og vanndamp. Mineralolje for R22-kjølemiddel er bare delvis hygroskopisk. Følgelig er graden av omsorg for fuktforurensning mindre kritisk.

I tillegg bør de nødvendige verktøyene nevnes:

• separat mikron trykkmåler,
• effektiv vakuumpumpe.

Vakuumpumpen må gi et trykk på 500 mikron for å fungere med R410A-kjølemiddel på grunn av dens høye fuktighetsfølsomhet.

Video: hvordan fylle klimaanlegget for nybegynnere

Videoen nedenfor viser trinnrekkefølgen i hele prosessen.Dette videomaterialet lar deg studere detaljert fremgangsmåten for å fylle (fylle drivstoff) på et klimaanlegg med den påfølgende anvendelsen av ferdighetene i praksis:

Hvordan bestemme mangelen på freon

Før hver håndtering av påfyllingsproblemer gjør det selvfølgelig ikke vondt for hver eier å vite hvordan man skal bestemme det faktum at det ikke er nok kjølemiddel i enheten, og at det heller ikke er nødvendig med fullstendig utskifting eller tanking. Følgende faktorer indikerer mangel på freon:

• split-systemet har blitt mye mindre effektivt i håndteringen av luftkjøling innendørs
• klimaanlegget har sluttet å kjøle luften i det hele tatt;
• is eller frost dukket opp på stedene der kobberrør ble koblet til utedelen, som minner om en "pelsjakke" i gamle sovjetiske kjøleskap.

Før du tar drivstoff, bør du også ta i betraktning det faktum at det er nødvendig å bestemme trykket på kjølesplitsystemet fra den typen freon som er ladet inn i det. Det er flere merker av dette kjølemediet tilgjengelig i dag.

Hvis for eksempel 22 freon er ladet i klimaanlegget, og gatetemperaturen varierer mellom 25-30 grader, bør trykket tilsvare en indikator på 4,5 bar. Hvis temperaturen er under 15 grader, vil trykket være 3,5 bar.

Hvis freon 420 er ladet i delt system, vil trykkindikatoren være på 6,5 bar ved et temperaturområde på 25 til 30 grader. Og ved 15 graders temperaturavlesning vil trykket være 5 bar.

Spesialister som betjener klimaanlegg, kjenner til alle nyanser og finesser, men hvis du bestemmer deg for å bestemme mengden av kjølemiddel og fylle drivstoff, bør disse nyansene tas i betraktning.

Påfyllingsfaser

Å fylle drivstoff på klimaanlegg i en bil er en prosedyre som kan håndteres av enhver bilentusiast som er minimalt med sin enhet.

Lekkasjedeteksjon

Hvis freon går tapt mer enn normen, anbefales det å utføre en diagnose. Det krever spesialutstyr. For eksempel en lekkasjedetektor. Denne enheten vil ikke bare vise tilstedeværelsen av en lekkasje, men også bestemme den nøyaktige plasseringen.

Hvis instrumentering ikke er tilgjengelig, kan UV-fargestoff brukes til å finne lekkasjer. Det legges til sammen med freon, og systemet slås på flere ganger. Så tar de en UV-lampe, og med hjelpen ser de etter kjølemedielekkasjer. Der den flyter, vil gulgrønne flekker dukke opp.

Årsaken til lekkasjen av freon kan være tap av tetthet på rørene på grunn av mekanisk eller etsende skade. Rusting inne i kondensatoren kan forårsake en lignende effekt.

Trykkprøve

Nitrogen brukes til å teste om systemet tåler høyt trykk. Det kjøres inn i klimaanlegget og trykket bestemmes. Etter å ha ventet omtrent en halvtime ser de på manometeret. Hvis starttrykkverdien ikke har endret seg, er systemet tett.

Du kan sjekke klimaanlegget med trykk på bensinstasjonen for rundt 300-400 rubler. Uten denne kontrollen gir det ingen mening å lade freon, siden et trykkfall betyr en lekkasje, og derfor vil kjølemediet forlate systemet etter 3-4 dager.

Evakuering

Hvis systemet har mindre enn halvparten av freon-normen, betyr det at luft og fuktighet har trengt inn i det - dette kan ikke unngås. Utstyret vil fungere etter påfylling, men ikke med full kapasitet. Det er høy risiko for brudd og korrosjon.

Hvis du ikke fjerner fuktighet fra systemet, kan klimaanlegget gå i stykker og kostbare reparasjoner kreves. Det er mye billigere å gjennomføre evakueringsprosedyren, som vil fjerne luft og vann fra systemet. Til dette brukes en vakuumpumpe.

Fremgangsmåte:

1. Start varmeren i bilen for å varme opp interiøret og kondensere vannet.
2. Koble en vakuumpumpe til kompressoren. Etter å ha skrudd ut brystvorten, vri kranen under den - vri den mot klokken.
3. Start pumpen, la den gå i omtrent et kvarter. Lukk deretter kranene og slå av pumpen.

Støvsugingen må gjøres 3-4 ganger på rad. Du må vente i minst 4 timer, og først deretter fortsette å fylle drivstoff.

Tanking

Freon pumpes i en streng rekkefølge. Bileieren som fyller denne enheten for første gang anbefales å gjøre seg kjent med prosedyren.

Trinnvis instruksjon:

1. Skru adapteren med ventilen til flasken som inneholder kjølemediet.
2. Koble en slange til adapteren.
3. Koble den andre enden av slangen til trykkmåleren. Fest en annen slange til den. Dette fullfører monteringen av fyllesystemet.
4. Still inn parametrene til målestasjonssensorene. Bruk kalibreringshjulet til å stille temperaturen.
5. Koble systemet til nippelen på lavtrykksrøret. Det viktigste er ikke å blande rørledningene. Etter å ha funnet ønsket montering, fjern beskyttelseshetten fra den og rengjør det tilstøtende området.
6. Koble slangen fra trykkmåleren til brystvorten.
7. I henhold til instruksjonene utføres tanking gjennom lavtrykksledningen mens motoren går. Sett til 1500 o / min.
8. La systemet gå i noen minutter. Snu deretter flasken opp ned og skru av ventilen på adapteren. Kjølemediet begynner nå å strømme inn i klimaanlegget. Mens pumping pågår, må du observere trykknivået på instrumentene. Hvis den stiger over 285 kPa, vil kompressoren gå i stykker.
9. Fortsett å pumpe til avkjølt luft strømmer inn i kabinen - ca. 5-8 ° C. Når slangen nær lavtrykksbeslaget blir iskald, kan påfylling stoppes.

På et notat! For å eliminere lukt, bakterier, sopp og støv anbefales det med jevne mellomrom å bruke spesielle væsker til rengjøring av klimaanlegg.

Under pumping av freon kan du sjekke hvor korrekt prosessen er ved å se gjennom vinduet til filtertørkeren. Hvis det ikke er bobler i den og væske er synlig, utføres påfyllingen riktig.

Hvordan fylle klimaanlegget

Faktisk kan du fullføre drivstoffprosessen selv.

1. Vei kjølemiddelflasken.
2. Videre, ved å åpne ventilen, kan du la gassen bevege seg fritt inn i klimaanlegget.
3. Ventilen er lukket når den nødvendige mengden freon forlater sylinderen.

Eksperter anbefaler ikke å fylle drivstoff, men å fylle drivstoff på systemet med gass. For å gjøre dette frigjøres freon som er igjen i systemet utenfor ved hjelp av en spesiell tilpasning, og ved bruk av vekten fylles kjølesystemet på nytt, og mengden som er angitt på metallbordet av produsenten, fylles på nytt. Dette alternativet vil være mer effektivt og enklere.

I følge råd fra de samme ekspertene er det bedre å ikke fylle på klimaanlegget litt enn å pumpe overflødig freon inn i det. Faktum er at en for stor mengde vil forhindre at kjølemediet går fra en væske til en gassform, det vil rett og slett ikke ha tid til å transformere.

En mer komplisert påfyllingsprosess er å fylle på den nødvendige mengden med referanse til temperaturen. I dette tilfellet bringes et termometer til viften, som skal vise en verdi som tilsvarer indikatoren i passet.

Hvis temperaturen er i området 5-8 grader, indikerer dette at det er en tilstrekkelig kraftig kompressor i enheten. Selve enheten fungerer normalt, og det er tilstrekkelig kjølemedium i systemet til å fungere effektivt.

Men denne handlingen kan ikke brukes på en inverter-enhet. I den avhenger kompressoren direkte av de termiske belastningene den opplever, og derfor har kraften konstant en annen verdi.

Grunnleggende prinsipper for påfylling av klimaanlegg

Ethvert industrielt kjøleutstyr er utstyrt med en indikator for egenskaper i form av et merkelapp, som er plassert på husene til både innendørs og utendørs moduler.Ved hjelp av denne platen kan en potensiell klimaanleggbensin alltid bestemme merkevaren for freon, samt det kritiske trykket på den lave og høye siden av systemet.

LUFTKONDISJONERING

Kilden til parametrene og egenskapene til klimaanlegget er en plate på saken. Takket være denne kilden blir det generelle prinsippet om å fylle enheten tydelig, spesielt med kjølemediet freon R22

I tillegg gir egenskapene på klimaanlegget plate informasjon om den kvantitative parameteren for å fylle systemet med freon i gram. Vektegenskapene er praktiske å bruke hvis klimaanlegget er fylt med R22 freon ved hjelp av en skala for en fyllesylinder. Elektriske parametere er også tilgjengelige på etiketten, spesielt typen tilkoblingsnettverk (enfaset, trefaset) og laststrøm.

Nødvendig teknologisk verktøy for å fylle R22

Egentlig virker verktøysettet til en mekaniker som fyller alle typer klimaanlegg med R22 freon å være ganske enkelt. Faktisk inkluderer settet med verktøy som kreves ved påfyllingstidspunktet:

1. Målerstasjon.
2. Sekskantnøkler.
3. Elektroniske (peker) skalaer (valgfritt).
4. Vakuumpumpe (hvis den fylles med tom eller lekker enhet).

Målestasjonen leveres som standard med minst tre høytrykksslanger. I noen tilfeller kan det være nødvendig å fylle klimaanlegg (for eksempel med R410A freon), en adapter for en mindre diameter.

Kjøp stasjon

Klassisk målestasjon - et verktøy som er obligatorisk for påfylling (påfylling) av en klimaanlegg med R22 freon og andre

Sekskantnøkler kreves for å åpne / lukke stengeventilene under tanking. Elektroniske skalaer eller tallskalaer er ønskelige, men valgfrie. Vanligvis brukes dette verktøyet av en profesjonell tjeneste, i tillegg til en vakuumpumpe (tanking "fra bunnen av" eller i tilfelle lekkasjer). Derfor, for muligheten for enkel tanking av installasjonen med R22 freon, er det bare et par instrumentelle enheter som kreves.

Prosessen med å fylle (fylle drivstoff) på klimaanlegget med R22 freon

For å fylle enheten med kjølemiddel trenger du selvfølgelig en fyllingskilde - en flaske med R22 freon. Standardbeholderen inneholder 11,3 (13,6) kg kjølemiddel. Følgelig, for husholdningssystemer som bruker 1-3 kg freon, er innholdet i en sylinder nok til flere påfyll.

Hovedfunksjonen ved å fylle drivstoff på klimaanlegg med R22 freon er et øyeblikk som tilstanden til sylinderen i det øyeblikket kjølemediet tilføres systemet. I motsetning til R407- og R410A-freoner, som sylindrene må snus på hodet med (væskefase), tillater R22-kjølemediet hvilken som helst posisjon av sylinderen. Det vil si at fylling er tillatt, både i væske- og gassfase.

Kjøp freon 22

Tradisjonelt er en beholder (sylinder) fylt med R22-kjølemiddel lysegrønn i fargen. Men i tillegg til dette særegne trekket er det også en tilsvarende merking på beholderens kropp.

Den trinnvise prosedyren for påfylling av drivstoff (tanking) ser slik ut:

1. Skru av beskyttelseshettene fra messingventilene på de høye og lave sideledningene. Disse kranene er installert på klimaanleggets utendørs (gate) enhet, vanligvis i det nedre området under den elektriske tilkoblingsterminalen.
2. Forbered målestasjonen ved å koble mellomnippelen til sugeledningen til vakuumpumpen via en høytrykksslange. Venstre montering av den manometriske stasjonen (lavtrykksmåler) er koblet gjennom en annen slange til monteringen av lavtrykksrøret til klimaanlegget.
3. Sett trykket inne i kompressorsystemet til vakuum (indikasjon på den nedre enden av manometerskalaen) ved å starte vakuumpumpen.Denne prosedyren gjøres vanligvis når det gjelder den første freonpåfyllingen eller når systemet kontrolleres for lekkasjer.
4. Slå av vakuumpumpen etter vakuum. Koble slangen fra pumpetilkoblingen og overfør den til forbindelsen til freon-sylinderen R Løsne forbindelsen til den samme slangen ved målestasjonen og åpne ventilen på sylinderen litt. På denne måten blir restluften inne i slangen presset ut. Stram løs montering.
5. Åpne ventilen på R22-flasken og ventilen på målestasjonen på ledningen som er koblet til lavtrykkssiden av klimaanlegget. Så, på grunn av trykkforskjellen, beveger noe av kjølemediet seg inn i systemet. For ytterligere påfylling er det nødvendig å slå på enheten.

Spore status på tidspunktet for påfylling (tanking)

Tilstanden til fyllingen av klimaanlegget med R22 freon overvåkes videre visuelt av trykkmåleren, samt av tilstanden til røroverflatene som forble uisolert ved tilkoblingspunktene med kranene. Når kjølemediet fylles, begynner overflaten på høysiden (mindre diameter) å bli frost. Følgelig øker trykket på manometeret.

Manovakuummåler

Arbeidstrykk (55 psi optimalt), som sikrer normal drift av klimaanlegget - vist på manometeret til venstre, koblet til lavtrykksledningen under påfylling av enheten

For et klimaanlegg på R22 freon er det optimale trykket på den lave siden 50-60 psi. Målt med tradisjonelle parametere kg / cm2, er disse tallene sammenlignbare med henholdsvis figurene 3,6 - 4,0 kg / cm2. Når disse parametrene er nådd, tiner den frostdekkede delen av røret på den høye siden.

Det gjenstår å lukke kranen på påfyllingssylinderen og på målestasjonen. Koble slangefestet fra klimaanlegget med en rask bevegelse. Når slangen kobles fra, får en liten del av freon slippe ut, noe som er uunngåelig, gitt utformingen av returnippelen. Dette fullfører prosedyren for påfylling av klimaanlegget.

Påfyllingsregler

For å fylle drivstoff på egen hånd og uten å berøre enheten, må du følge visse regler.

1. En av de enkleste og tryggeste måtene å fylle drivstoff på er å bruke vekt. All nødvendig informasjon er angitt på en plate festet til enhetens kropp. Nye utendørsanlegg trenger ikke tanking hvis rørlengden ikke er mer enn den som er angitt av produsenten.
2. Split-systemer som har vært i drift i lang tid og har blitt demontert, trenger bare å fylles på igjen med 10% av den totale massen av kjølemediet. Denne informasjonen er igjen angitt på typeskiltet.
3. Noen ganger, hvis installasjonen eller rørene er feil, kan mengden kjølemiddel i enheten være lav. Og for å rette opp situasjonen, må du frigjøre alt freon i enheten utover, og prøve å holde oljen inne i kompressoren. For dette åpnes ventilen litt gjennom fyllingen. I løpet av få timer blir alt freon frigitt fra systemet. Hvis oljen begynner å strømme ut med gassen, må du åpne ventilen enda mindre. Når alt kjølemiddel kommer ut, kan du fylle drivstoff med nytt freon.

Forholdsregler når du arbeider med freon

Hvis du skal fylle klimaanlegget med egne hender - husk:

1. Klormerker er skadelige for kroppen. Unngå kontakt med slimhinner (øyne, munn), og ikke inhalere dem.
2. Med en høy konsentrasjon av freon kan du bli forgiftet. Arbeid derfor ikke innendørs - sørg for å åpne vinduet og døren, hvis tilgjengelig - slå på hetten (på kjøkkenet og på badet).
3. Hvis flytende freon kommer på huden, kan du få frostskader. Derfor trenger du bare å jobbe med gummihansker og lukkede klær (ikke en T-skjorte eller en T-skjorte med shorts).

Hvis kjølemediet kommer på huden eller slimhinnene under drift, må det straks vaskes av med vann, og stedet må smøres med vaselin.

Hvis du opplever symptomer på kvelning eller andre unormale tegn, må du umiddelbart slutte å jobbe, forlate rommet og ventilere det.

Lignende innlegg

• Hvorfor trenger du en skjerm for et klimaanlegg, og hvordan lager du det selv?

• Hvorfor kan klimaanlegget gurgle, hvordan er det farlig og hva du skal gjøre?

Systemdiagnostikk

Etter at du har beregnet hvor mye freon som kreves for å fylle på delt system og fylle den nødvendige mengden, anbefales det å sjekke enheten for lekkasjer og sjekke kompressoren.

Som nevnt ovenfor er det uønsket å utføre brute force med mengden freon. Hvis mengden kjølemiddel overstiger normen med 10%, vil dette selvfølgelig ikke føre til slitasje på kompressoren, men vil forårsake funksjonsfeil i driften. Hvis du merker at kompressoren ikke fungerer effektivt, kan du prøve å fylle drivstoff på ca 10% av freon, mens selve systemet skal fungere skikkelig. Hvis ytelsen ikke har forbedret seg etter påfylling, er det sannsynligvis ikke mangel på kjølemiddel. Kanskje det var en slags sammenbrudd inni.

Hvis du bestemmer deg for å lade systemet selv, må du ta hensyn til typen kjølemiddel som brukes i det. For tiden bruker enhetene en helt sikker gass, som ikke bare ekskluderer muligheten for en eksplosjon, men som heller ikke skader miljøet når den kommer inn i atmosfæren.

De første modellene av klimaanlegg kom med bruk av R-22 freon. Men det ble funnet at det ødelegger jordens ozonlag og fungerer ineffektivt ved lave temperaturer, så produsentene forlot bruken og byttet til mer moderne og helt sikre kjølemidler.

Dermed kan du beregne den nødvendige mengden freon, fylle drivstoff på systemet og kjøpe nødvendig kjølemiddel helt alene.

Tips og triks

Når du fyller på klimaanlegget med egne hender, må du følge anbefalingene. Dette gjelder ikke bare valg av freon, men også hele prosessen.

1. Referansen er laget eksklusivt for merket av freon som er spesifisert i instruksjonene. Vanligvis er dette R410a. Noen ganger er det R 22 eller R 134a. Hvis du kommer over R 12, bør du ikke ta den, siden dette merket er utdatert.
2. Avhengig av merkevaren av freon, velges en manometrisk manifold. Slangene er konfigurert til å fungere bare med en bestemt type gass. Dette skyldes at kjølemediet inneholder mineral- og syntetiske oljer.
3. Mengden freon tas med en margin. Det kreves for rensing av slanger og fyllelinjer over 3 m. Standardvekten er 1 kg.
4. Under arbeidet må du bruke tid på å finne steder for freonlekkasjer. Hvis det blir funnet, må du håndtere eliminering av dem.
5. Betjen ventilene i den viste sekvensen.
6. Ikke se bort fra slangens rensetrinn. Oksygen og fuktighet må ikke komme inn i systemet.
7. Sørg for å stramme sylinderventilen før du kobler fra slangene.

Vi anbefaler at du gjør deg kjent med: Prinsippet om klimaanlegget: hvordan du slår på enheten for oppvarming

Freonbeløp for tanking

Den nøyaktige mengden kjølemiddel er viktig for korrekt og sikker drift av enheten. Med utilstrekkelig eller overskytende mengde freon i systemet oppstår kritiske forhold der skader på kompressoren er mulig. Et overskudd av freon viser seg å være mer destruktivt for klimaanlegget enn dets ulempe: systemet ble fylt på drivstoff og alt skal fungere bra, men enheten slutter å slå på. Ved sjekking viser det seg at kompressoren er skadet av vannhammer på grunn av feil tanking, og den må byttes ut.

Tegn på overflødig freon:

• Overskudd av kjølemedium i klimaanlegget reduserer enhetens ytelse.Hvis split-systemet fungerer svakt etter påfylling, blir det slått av og en annen mester blir invitert - fra en spesialisert tjeneste.
• Trykket i fordamperen økes fordi freon ikke kan komme helt inn i den, og halvparten av stoffet er i kondensatoren.
• Gassen som kommer inn i kondensatoren blir ikke avkjølt tilstrekkelig, noe som også øker trykket i kondensatoren.

Kompressoren svikter av to grunner:

• På grunn av skade på kompressorens elektriske motor ved høy strøm, som stiger når kondenseringstrykket stiger.
• På grunn av vannhammer når overflødig kjølemiddel kommer inn i kompressoren.

Bestem mengden freon ved å se på produsentens instruksjoner og anbefalinger. Noen typer kjølemidler har et høyere trykk under drift, så de lader mindre stoff. I dette tar ikke-profesjonelle håndverkere ofte feil, så det er bedre å takle spesialister som har omfattende arbeidserfaring.

Hvilket trykk skal være i bilens klimaanlegg

For å måle freontrykket i et klimaanlegg trenger du et spesielt måleverktøy - et manometer, men det er bedre å bruke en spesiell manometrisk stasjon for målinger, utstyrt med passende slanger og tilkoblingsrør. Alle biltjenester som verdsetter deres omdømme er utstyrt med slike stasjoner. Målingen utføres i lavtrykksledningen, hvor kjølemediet er i gassfasen, og det er obligatorisk når enheten slås på. Du kan finne ut hvilket trykk i bilens klimaanlegg som er normalt ved å studere den tekniske beskrivelsen av bilen.
Når du måler trykket i klimaanleggskretsene, er det nødvendig å sammenligne med standarden, med tanke på utetemperaturen. Jo høyere temperaturen er, desto høyere vil trykket være, siden fordampningen av flytende freon øker ved oppvarming. Trykkhastigheter i et klimaanlegg for forskjellige temperaturer finner du i spesielle tabeller. Det overveldende flertallet av moderne klimaanlegg for biler bruker R134a-kjølemiddel, for hvilket trykket ved en utetemperatur på ca 20 grader skal være 250-270 KPa. Hvis måleresultatet skiller seg vesentlig fra normen, må du tenke på en dypere diagnose og finne ut årsakene til den sterke forskjellen mellom anbefalt og reelt trykk.

Hvordan finne ut om en utilstrekkelig mengde freon

Hvis volumet på klimaanlegget har redusert, merkes dette av følgende tegn:

• frost dannes på innendørsenheten;
• spor av is er til stede på utedelen;
• det er spor av olje på rørene;
• ytelsen til enheten reduseres merkbart - med innstillingene, noen indikatorer, på termometeret i leiligheten - andre.

Frost i innendørsanlegget indikerer mangel på freon

Freonlekkasje oppstår av flere grunner. Klimaanlegget vibrerer under drift, og vibrasjoner skaper forhold for divergens av sveiser på kobberrør. Hvis selve rørene er dårlig forseglet under installasjonen, vil det oppstå sprekker.

Det er vanskeligst å lokalisere lekkasjen, spesielt hvis linjen legges i spor og dekkes med et lag av gips. Hvis linjens lengde er kort, og innendørs- og utendørsenhetene er plassert ved siden av hverandre, vil det være lettere for teknikerne å demontere systemet og feilsøke. For slikt arbeid er det tilrådelig å umiddelbart ringe reparasjonsteamet, siden det er vanskelig å utføre diagnostikk og tanking uten spesialutstyr - det er en risiko for å deaktivere utstyret helt.

Ved første istegn slås klimaanlegget av og teknikerne kalles inn.

Før masteren ankommer, anbefales det å rengjøre innendørsenheten for støv og smuss, fordi reduksjonen i driften av systemet skjer fra vedheftingen av et lag støv og fett på nettfilteret, som et resultat av luftstrømmen suges ikke tilstrekkelig inn.

Før du begynner å sjekke med måler manifolden, vil spesialisten rengjøre den eksterne enheten, og først etter rengjøring vil den kontrollere om det er freonlekkasje i klimaanlegget.