Fysiske konsepter om forbrenning av drivstoff

Kjemisk stabilitet

Med tanke på de kjemiske egenskapene til bensin, er det nødvendig å fokusere på hvor lenge sammensetningen av hydrokarboner vil forbli uendret, siden lettere lagring forsvinner ved lang lagring og ytelsen blir sterkt redusert.
Spesielt er problemet akutt hvis et høyere drivstoff (AI 95) ble oppnådd fra bensin med et minimum oktantall ved å tilsette propan eller metan i sammensetningen. Antiknock-egenskapene deres er høyere enn isoktan, men de forsvinner også umiddelbart.

I følge GOST må den kjemiske sammensetningen av drivstoff fra ethvert merke være uendret i 5 år, underlagt lagringsregler. Men faktisk har til og med det nylig kjøpte drivstoffet allerede et oktantal under det angitte.

Usikre selgere er skyld i dette, som tilfører flytende gass til containere med drivstoff, hvis lagringstid er utløpt, og innholdet ikke oppfyller kravene til GOST. Vanligvis tilsettes forskjellige mengder gass til det samme drivstoffet for å oppnå et oktantal på 92 eller 95. Bekreftelse av slike triks er den skarpe lukten av gass på fyllestasjonen.

Hastighet - forbrenning - drivstoff

Hva er den virkelige kostnaden for 1 liter bensin
Drivstoffforbrenningshastigheten øker sterkt hvis den brennbare blandingen er i intens vortex (turbulent) bevegelse. Følgelig kan intensiteten av turbulent varmeoverføring være mye høyere enn for molekylær diffusjon.

Forbrenningshastigheten til drivstoff avhenger av en rekke årsaker diskutert senere i dette kapittelet, og spesielt av kvaliteten på blanding av drivstoff med luft. Forbrenningshastigheten bestemmes av mengden forbrenning per tidsenhet.

Drivstoffforbrenningshastigheten og følgelig varmeutslippshastigheten bestemmes av størrelsen på forbrenningsoverflaten. Kullstøv med en maksimal partikkelstørrelse på 300 - 500 mikron har en forbrenningsoverflate titusenvis av ganger større enn grovt sortert kjedegitterdrivstoff.

Forbrenningshastigheten avhenger av temperaturen og trykket i forbrenningskammeret, og øker med økningen. Derfor, etter tenning, øker forbrenningshastigheten og blir veldig høy ved enden av forbrenningskammeret.

Hastigheten til forbrenning av drivstoff påvirkes også av motorhastigheten. Med en økning i antall omdreininger reduseres fasens varighet.

Turbulensen til gassstrømmen øker brennstoffforbrenningshastigheten kraftig på grunn av en økning i området til forbrenningsoverflaten og forplantningshastigheten til flammefronten med en økning i hastigheten på varmeoverføring.

Når du kjører på en mager blanding, reduseres forbrenningshastigheten. Derfor øker mengden varme som gasser gir til deler, og motoren blir overopphetet. Tegn på en for tynn blanding er blink i forgasseren og inntaksmanifolden.

Turbulensen i gassstrømmen øker hastigheten på forbrenning av drivstoff på grunn av en økning i forbrenningsoverflaten og forplantningshastigheten til flammefronten på grunn av en økning i hastigheten på varmeoverføring.

Vanlige alkaner har maksimalt cetantall, som karakteriserer forbrenningshastigheten i en motor.

Sammensetningen av arbeidsblandingen påvirker sterkt forbrenningshastigheten i motoren. Disse forholdene skjer ved koeff.

Påvirkningen av kvaliteten på utviklingen av forbrenningsprosessen bestemmes av drivstoffforbrenningshastigheten i hovedfasen. Når en stor mengde drivstoff blir brent i denne fasen, øker verdiene til pz og Tz, andelen etterforbrenning av drivstoff avtar under ekspansjonsprosessen, og polytropeindeksen nz blir større.Denne utviklingen av prosessen er den gunstigste siden den beste varmeutnyttelsen oppnås.

I arbeidsprosessen til motoren er verdien av drivstoffforbrenningshastigheten veldig viktig. Forbrenningshastigheten forstås som mengden (masse) drivstoff som reagerer (brenner) per tidsenhet.

En rekke generelle fenomener indikerer at drivstoffforbrenningshastigheten i motorer er ganske naturlig, ikke tilfeldig. Dette indikeres av reproduserbarheten av mer eller mindre entydige sykluser i motorsylinderen, som faktisk bestemmer den stabile driften av motorene. I de samme motorene blir forbrenningens langvarige natur alltid observert med magre blandinger. Hardt arbeid av motoren, som forekommer med høy forbrenningsreaksjon, observeres som regel i kompressorfrie dieselmotorer og mykt arbeid - i motorer med tenning fra elektrisk gnist. Dette indikerer at fundamentalt forskjellig blandingsdannelse og tenning forårsaker en regelmessig endring i forbrenningshastigheten. Med en økning i antall motoromdreininger reduseres forbrenningstiden i tid, og i veivakselens rotasjonsvinkel øker den. De kinetiske kurvene i løpet av forbrenningen i motorer er av samme karakter som de kinetiske kurvene for en rekke kjemiske reaksjoner som ikke er direkte relatert til motorer og som oppstår under forskjellige forhold.

Eksperimenter indikerer avhengigheten av intensiteten av strålingsvarmeoverføring av forbrenningshastigheten. Med rask forbrenning ved foten av fakkelen utvikles høyere temperaturer og varmeoverføring intensiveres. Inhomogeniteten til temperaturfeltet, sammen med forskjellige konsentrasjoner av emitterende partikler, fører til inhomogenitet av graden av flammesvarthet. Alt det ovennevnte skaper store vanskeligheter for den analytiske bestemmelsen av temperaturen på radiatoren og ovnens emissivitetsgrad.

Med en laminær flamme (se avsnitt 3 for flere detaljer) er forbrenningshastigheten konstant og Q 0; forbrenningsprosessen er stille. Men hvis forbrenningssonen er turbulent, og dette er tilfellet under vurdering, endres den lokale forbrenningshastigheten i tid og selv om drivstofforbruket er konstant i gjennomsnitt, og for et lite volumelement Q.Q. Turbulens forstyrrer flammen kontinuerlig; til enhver tid er forbrenningen begrenset av denne flammen eller en serie flammer som opptar en tilfeldig posisjon i forbrenningssonen.

Forbrenningstemperatur og brennvedverdien

Sannsynligvis sto alle overfor problemet med å tenne bål i sommerhuset eller ved i grillen / peisen hjemme, og stilte seg spørsmålet - hvorfor de ikke lyser opp. Så som regel lyser ikke loggene, tk. Det er ikke skapt forhold for opptenning, det er nemlig ingen temperatur.

Tross alt vet ikke alle at for å tenne ved er det nødvendig med en temperatur på mer enn 290-320 grader Celsius for nesten alle typer tresorter. Samtidig brenner selve treet ved en temperatur på rundt 850-950 grader. I dette tilfellet antennes for eksempel vanlig kull ved en temperatur på 550-650 grader, og forbrenningstemperaturen er fra 1000 til 1300 grader Celsius.

Og hvordan bestemme temperaturen i bålet, peisen eller grillen med egne hender uten improviserte midler?

Du kan ganske enkelt finne ut temperaturen der trebjelker brenner - av fargen på brennende treved, fordi treets farge endres avhengig av temperaturen de brenner under påvirkning av forbrennings- og oksidasjonsprodukter.

Nesten alle elsker å se på flammene. Hovedfunksjonen til en brann er å varme opp rommet og varme opp forskjellige gjenstander. Private hjem bruker fast drivstoff. Det må forstås at forbrenningstemperaturen til ved i en hvilken som helst ovn avhenger av ovnens struktur, forhold og også av tresorten. Derfor utfører forskjellige logger spesifikke oppgaver.

For at materialet eller propanen skal begynne å brenne i ovnen, trenger det oksygen.Samspillet mellom organisk materiale og oksygen under forbrenning avgir karbondioksid og vanndamp, som drives ut gjennom en spesialinstallert skorstein i ovnstrukturen.

Ethvert brennbart drivstoff har en spesifikk kjemisk sammensetning. Den interne sammensetningen av tre, olje eller kull er også forskjellig. For eksempel kan kull inneholde en liten eller betydelig mengde aske. Tre kan gi forskjellige temperaturer og har også en utmerket matsammensetning.

Forbrenningstemperaturen blir sjekket i spesielle laboratorier ved hjelp av en sammenlignende test, siden det ganske enkelt er umulig å utføre denne prosedyren hjemme alene. For å oppnå nøyaktige resultater, må treet tørkes til et spesifisert fuktighetsinnhold.

Termisk kapasitet av tre:

• Bjørk - 4968.
• Furu 4907-4952.
• Gran - 4860.
• Alder - 5050.
• Aspen - 4950.

Før du bruker ved, er det nødvendig å ta hensyn til graden av tørrhet, fordi vått drivstoff vil brenne dårlig, som et resultat av at det avgir et minimum av varme. Derfor må den oppbevares i et tørt rom en stund for å tørke ut det før du bruker fast drivstoff i en vedovn.

Det er viktig å merke seg at forbrenningstemperaturen til tre er et upresist konsept. Brennbare materialer bør vurderes for deres evne til å generere noe varme. Denne indikatoren måles i kalorier (en varmeenhet som kreves for å varme opp vann med en grad).

Vedkvalitet

Varmeledningsevnen til tre i ovnen avhenger av fuktighetsinnholdet i dem. Ethvert tre inneholder en stor mengde vann, som ekstraheres av røttene. Under forbrenningen vil slikt drivstoff ikke bare avgi varme, men også damp når vannet fordamper.

For å forstå dette bedre, må du vite at hvis treverket ikke inneholder mer enn 15% vann, vil varmeeffekten være omtrent 3660 kalorier. Sammenlignet med tørt drivstoff er dette en veldig lav figur.

Å bruke rå drivstoff er som å kaste bort noe av det tørre drivstoffet. Fukt reduserer varmeoverføringen så mye at det ville være nok å varme opp ti liter vann.

Ofte bruker folk ved fra hornbjelke, bøk, furu, eik, bjørk og akasie. Furu høstet om sommeren, lerk, lønn og aske gir mest varme. Det bør også foretrekkes eik, som er felt om sommeren, temperaturen lar deg varme et stort rom.

Kastanje, sedertre, gran og gran gir mindre varme. Det anbefales ikke å tilberede drivstoff fra poppel, osp, or, pil og lind, da de inneholder mye fuktighet.

Det er best å høste ved til ovnen fra tungt og tett tre.

Eventuelt brensel brenner på samme måte: noen er nesten helt, andre har en slags rester. Det avhenger ikke bare av den kjemiske reaksjonen og typen drivstoff, men også av selve ovnen. For oppvarming bør du velge ved, hvor varmeoverføringen er minst 3800 kalorier.

Et tradisjonelt termometer er ikke egnet for måling av drivstofftemperatur. Denne prosedyren krever en spesiell enhet kalt et pyrometer.

Det er viktig å merke seg at høy forbrenningstemperatur ikke er en indikasjon på at treet vil ha høy varmeoverføring. Mye avhenger av utformingen av ovnen. For å øke temperaturen er det nok å redusere mengden oksygen som tilføres.

Råd

• Hvis ovnsdøren er tett lukket, og samtidig lukter fuktighet, må du kontrollere tettheten i strukturen.
• Skorsteinen må tåle aggressive miljøer godt, da treverket inneholder forskjellige syrer.
• Ved bruk av treholdig harpiks, må skorsteinen rengjøres grundig.
• For å raskt varme opp rommet anbefales det å øke oksygenforsyningen og bruke ved, hvor forbrenningstemperaturen er høyere enn resten.

For å forstå prosessen med å varme opp et rom ved bruk av komfyrutstyr, er det viktig å vite om forbrenningstemperaturen til drivstoffet.

Ved er et klassisk alternativ for fast drivstoff i skogkledde områder. Brenning av treverk gjør det mulig å oppnå termisk energi, mens forbrenningstemperaturen til treverket direkte påvirker effektiviteten av drivstofforbruket. Flamtemperaturen avhenger av tresorten, så vel som fuktighetsinnholdet i drivstoffet og forholdene for forbrenning.

Forbrenningstemperaturen til tre bestemmer drivstoffets varmeoverføringshastigheter - jo høyere det er, jo mer varmeenergi frigjøres under forbrenning av ved. I dette tilfellet avhenger den spesifikke oppvarmingsverdien for drivstoffet av treets egenskaper.

Varmeoverføringsindikatorer i tabellen er indikert for vedfyrt ved ideelle forhold:

• minimum fuktighetsinnhold i drivstoffet;
• forbrenning foregår i et lukket volum;
• oksygenforsyningen doseres - mengden som er nødvendig for full forbrenning tilføres.

Det er fornuftig å bare styre brennverdienes tabellverdier for å sammenligne forskjellige typer ved med hverandre - under reelle forhold vil drivstoffets varmeoverføring bli merkbart lavere.

Hva er forbrenning

Forbrenning er et isotermisk fenomen - det vil si en reaksjon med frigjøring av varme.

1. Oppvarming. Treverket må varmes opp med en ekstern brannkilde til antennelsestemperaturen. Ved oppvarming til 120-150 grader begynner treet å forkulles, og det dannes kull som er i stand til spontan forbrenning. Ved oppvarming til 250-350 grader starter prosessen med termisk nedbrytning i gassformige komponenter (pyrolyse).

2. Forbrenning av pyrolysegasser. Videre oppvarming fører til økt termisk nedbrytning, og de konsentrerte pyrolysegassene blusser opp. Etter utbruddet begynner tenningen gradvis å dekke hele oppvarmingssonen. Dette gir en stabil lys gul flamme.

3. Tenning. Ytterligere oppvarming vil antenne treet. Antennelsestemperaturen under naturlige forhold varierer fra 450 til 620 grader. Treet antennes under påvirkning av en ekstern kilde til termisk energi, som gir oppvarming som er nødvendig for en skarp akselerasjon av den termokjemiske reaksjonen.

Tennstoffets brennbarhet avhenger av en rekke faktorer:

• volumetrisk vekt, form og snitt av et treelement;
• graden av fuktighet i treet;
• trekkraft;
• plasseringen av objektet som skal antennes i forhold til luftstrømmen (vertikal eller horisontal);
• tetthet av tre (porøse materialer antennes lettere og raskere enn tette, for eksempel er det lettere å tenne ortre enn eik).

For tenning kreves god, men ikke overdreven trekkraft - det kreves tilstrekkelig tilførsel av oksygen og minimum spredning av den termiske forbrenningsenergien - det er nødvendig å varme opp tilstøtende treseksjoner.

4. Forbrenning. Under forhold nær optimale, forsvinner ikke det første utbruddet av pyrolysegasser, fra tenning blir prosessen til stabil forbrenning med en gradvis dekning av hele drivstoffvolumet. Forbrenningen er delt inn i to faser - ulmende og flammende forbrenning.

Ulming involverer forbrenning av kull, et fast produkt av pyrolyseprosessen. Utslippet av brennbare gasser er tregt og de antennes ikke på grunn av utilstrekkelig konsentrasjon. Gassformige stoffer kondenserer når de er avkjølt og danner en karakteristisk hvit røyk. I ulmeprosessen trenger luft inn dypt inn i treet, som dekkingsområdet utvider seg med. Flammeforbrenning tilveiebringes ved forbrenning av pyrolysegasser, mens de varme gassene beveger seg utover.

Forbrenningen opprettholdes så lenge det er forhold for brann - tilstedeværelsen av uforbrent drivstoff, oksygenforsyning, opprettholdelse av ønsket temperaturnivå.

5. Demping. Hvis en av betingelsene ikke er oppfylt, stopper forbrenningsprosessen og flammen slukker.

For å finne ut hva som er forbrenningstemperaturen til tre, bruk en spesiell enhet kalt pyrometer. Andre typer termometre er ikke egnet for dette formålet.

Det er anbefalinger for å bestemme forbrenningstemperaturen til trebrensel etter flammens farge. Mørkerøde flammer indikerer forbrenning ved lave temperaturer, hvite flammer indikerer høye temperaturer på grunn av økt trekk, der det meste av varmeenergien går inn i skorsteinen. Den optimale fargen på flammen er gul, slik tørr bjørk.

I kjeler og ovner med fast brensel, så vel som i lukkede peiser, er det mulig å justere luftstrømmen inn i peisovnen ved å justere intensiteten på forbrenningsprosessen og varmeoverføringen.

Kokende - bensin

Oktan nummer Bensin sammensetning

Bensin begynner å koke ved relativt lav temperatur og fortsetter veldig intensivt.

Slutten på bensinens kokepunkt er ikke spesifisert.

Begynnelsen av koking av bensin er under 40 C, slutten er 180 C, temperaturen til begynnelsen av krystallisering er ikke høyere enn 60 C. Bensinens surhet overstiger ikke 1 mg / 100 ml.

Sluttkokepunktet for bensin i henhold til GOST er 185 C, og det faktiske er 180 C.

Bensinens sluttkokepunkt er temperaturen ved hvilken en standard (100 ml) del av testbensinen er fullstendig destillert (kokt bort) fra glasskolben der den var plassert i kjøleskapsmottakeren.

Stabiliseringsinstallasjonsskjema.

Det endelige kokepunktet for bensin bør ikke overstige 200 - 225 C. For flybensiner er det endelige kokepunktet mye lavere og når i noen tilfeller opp til 120 C.

MPa, kokepunktet for bensin er 338 K, den gjennomsnittlige molare massen er 120 kg / kmol, og fordampningsvarmen er 252 kJ / kg.

Det opprinnelige kokepunktet for bensin, for eksempel 40 for flybensin, indikerer tilstedeværelsen av lette, lavkokende fraksjoner, men indikerer ikke innholdet. Kokepunktet til den første 10% -fraksjonen, eller starttemperaturen, karakteriserer bensinens startegenskaper, dens volatilitet, samt tendensen til å danne gasslåser i bensintilførselssystemet. Jo lavere kokepunktet til 10% -fraksjonen er, desto lettere er det å starte motoren, men jo større er muligheten for dannelse av gasslåser, noe som kan forårsake forstyrrelser i drivstofftilførselen og til og med stoppe motoren. For høyt kokepunkt for startfraksjonen gjør det vanskelig å starte motoren ved lave omgivelsestemperaturer, noe som fører til tap av bensin.

Påvirkning av sluttpunktet til bensinens kokepunkt på forbruket under kjøretøyets drift. Effekten av destillasjonstemperaturen på 90% bensin på oktantallet av bensiner av forskjellige opprinnelser.

En reduksjon i slutten av kokepunktet for reformering av bensin fører til en forverring av deres detonasjonsmotstand. Det er behov for forskning og økonomiske beregninger for å løse dette problemet. Det skal bemerkes at i fremmed praksis i en rekke land produseres og brukes motorbensiner med et kokepunkt på 215 - 220 C.

Påvirkning av sluttpunktet til bensinens kokepunkt på forbruket under kjøretøyets drift. Påvirkning av destillasjonstemperaturen på 90% bensin på oktantallet av bensiner av forskjellige opprinnelser.

En reduksjon i slutten av kokepunktet for reformering av bensin fører til en forverring av deres detonasjonsmotstand. Det er behov for forskning og økonomiske beregninger for å løse dette problemet. Det skal bemerkes at i utenlandsk praksis i en rekke land produseres og brukes motorbensiner med et kokepunkt på 215 - 220 C.

Hvis bensinens sluttkokepunkt er høyt, kan det hende at de tunge fraksjonene i den ikke fordamper, og derfor ikke brenner ut i motoren, noe som vil føre til økt drivstofforbruk.

Senking av sluttkokepunktet for rettdrevne bensiner fører til en økning i deres detonasjonsmotstand.Rettkjørte bensiner med lav oktan har oktantal på henholdsvis 75 og 68 og brukes som komponenter i motorbensiner.

Hva er forbrenningsprosessen

En isoterm reaksjon der en viss mengde termisk energi frigjøres kalles forbrenning. Denne reaksjonen går gjennom flere påfølgende stadier.

I den første fasen oppvarmes treet av en ekstern brannkilde til antennelsespunktet. Når det varmes opp til 120-150 ℃, blir treet til kull, som er i stand til spontan forbrenning. Når en temperatur på 250-350 reaching når, begynner brennbare gasser å utvikle seg - denne prosessen kalles pyrolyse. Samtidig smelter det øverste laget av tre, som er ledsaget av hvit eller brun røyk - disse er blandede pyrolysegasser med vanndamp.

På det andre trinnet, som et resultat av oppvarming, lyser pyrolysegassene med en lysegul flamme. Den sprer seg gradvis over hele treområdet og fortsetter å varme opp treet.

Neste trinn er preget av tenningen av treet. Som regel må den varmes opp til 450-620 for. For at treet skal antennes, er det nødvendig med en ekstern varmekilde, som vil være intens nok til raskt å varme opp treet og akselerere reaksjonen.

I tillegg er faktorer som:

• trekkraft;
• fuktighetsinnhold i tre;
• snitt og form på ved, samt nummeret i en fane;
• trekonstruksjon - løst ved brenner raskere enn tett tre;
• plassering av treet i forhold til luftstrømmen - horisontalt eller vertikalt.

La oss avklare noen punkter. Siden fuktig tre, først og fremst, fordamper overflødig væske, tennes og brenner mye verre enn tørt tre. Form har også betydning - riflede og takkede tømmerstokker antennes lettere og raskere enn glatte og runde.

Trekket i skorsteinen må være tilstrekkelig for å sikre oksygenstrømmen og spre termisk energi i brennkammeret til alle gjenstander i den, men ikke blåse ut brannen.

Det fjerde trinnet i den termokjemiske reaksjonen er en stabil forbrenningsprosess, som etter utbruddet av pyrolysegasser dekker alt drivstoffet i ovnen. Forbrenning foregår i to faser - ulming og brenning med flamme.

I prosessen med ulming brenner kullet som et resultat av pyrolyse, mens gassene frigjøres ganske sakte og ikke kan antennes på grunn av deres lave konsentrasjon. Kondenserende gasser produserer hvit røyk når de avkjøles. Når treet smelter, trenger frisk oksygen gradvis inn i det, noe som fører til en ytterligere spredning av reaksjonen til alt annet drivstoff. Flammen oppstår ved forbrenning av pyrolysegasser, som beveger seg vertikalt mot utgangen.

Så lenge den nødvendige temperaturen opprettholdes inne i ovnen, tilføres oksygen og det er uforbrent drivstoff, fortsetter forbrenningsprosessen.

Hvis slike forhold ikke opprettholdes, overgår den termokjemiske reaksjonen til sluttfasen - demping.

Forbrenning - bensin

Utforming og driftsprinsipp Bosch Motronic MED 7 direkte bensininjeksjonssystem

Forbrenning av bensin, parafin og andre flytende hydrokarboner skjer i gassfasen. Forbrenning kan bare forekomme når konsentrasjonen av drivstoffdamp i luften er innenfor visse grenser, individuelt for hvert stoff. Hvis det er en liten mengde drivstoffdamp i IB-luften, vil forbrenning ikke forekomme, så vel som i tilfelle når det er for mye drivstoffdamp og ikke nok oksygen.

Temperaturendring på overflaten av parafin under slukking med skum. | Temperaturfordeling i parafin før slukking starter (a og på slutten.

Når bensin brenner, er det kjent at det dannes et homotermisk lag, hvis tykkelse øker med tiden.

Når bensin brenner, dannes vann og karbondioksid. Kan dette tjene som tilstrekkelig bekreftelse på at bensin ikke er et element?

Når bensin, parafin og andre væsker brennes i tanker, er knusing av gassen i separate volumer og forbrenningen av hver av dem spesielt tydelig.

Når bensin og olje blir brent i tanker med stor diameter, skiller karakteren av oppvarming seg betydelig fra den som er beskrevet ovenfor. Når de brenner, vises et oppvarmet lag, hvis tykkelse naturlig øker over tid, og temperaturen er den samme som temperaturen på overflaten av væsken. Under den faller væskens temperatur raskt og blir nesten den samme som den opprinnelige temperaturen. Kurvenes natur viser at bensin under forbrenning brytes ned i to lag - et øvre og et nedre.

For eksempel kalles forbrenning av bensin i luften en kjemisk prosess. I dette tilfellet frigjøres energi, lik ca. 1300 kcal per 1 mol bensin.

Analyse av forbrenningsproduktene av bensin og oljer blir ekstremt viktig, siden kunnskap om den individuelle sammensetningen av slike produkter er nødvendig for studiet av forbrenningsprosesser i motoren og for studiet av luftforurensning.

Når bensin blir brent i brede tanker, forbrukes således opptil 40% av varmen som frigjøres som følge av forbrenning til stråling.

Bord 76 viser forbrenningshastigheten av bensin med tetranitro-metan tilsetningsstoffer.

Eksperimenter har vist at hastigheten på bensin som brenner fra overflaten til tanken, er betydelig påvirket av dens diameter.

Justering av krefter og midler når du slukker en brann på strekningen.

Ved hjelp av GPS-600 taklet brannmenn vellykket eliminering av forbrenning av bensin som sølte langs jernbanesporet, og sørget for at bagasjeromsførerne flyttet til stedet hvor tankene var koblet sammen. Etter å ha koblet dem fra, med et stykke kontaktledning, festet de to tanker med bensin til brannbilen og dro dem ut av brannsonen.

Oppvarmingshastigheten for oljer i tanker med forskjellige diametre.

En spesielt stor økning i oppvarmingshastigheten fra vinden ble lagt merke til når man brente bensin. Når bensin brant i en tank på 2 64 m med en vindhastighet på 1 3 m / s, var oppvarmingshastigheten 9 63 mm / min, og ved en vindhastighet på 10 m / s økte oppvarmingshastigheten til 17 1 mm / min.

Fuktighet og forbrenningsintensitet

Hvis treet nylig ble felt, inneholder det fra 45 til 65% fuktighet, avhengig av årstid og art. Med slikt rått treverk vil forbrenningstemperaturen i peisen være lav, siden en stor mengde energi vil bli brukt på fordampning av vann. Derfor vil varmeoverføringen fra rå ved være ganske lav.

Det er flere måter å oppnå den optimale temperaturen i peisen og frigjøre en tilstrekkelig mengde varmeenergi for å varme opp:

• Forbren dobbelt så mye drivstoff om gangen for å varme opp huset eller lage mat. Denne tilnærmingen er fylt med betydelige materialkostnader og økt opphopning av sot og kondens på skorsteinens vegger og i gangene.
• Rå tømmerstokker sages, hakkes i små tømmerstokker og legges under et baldakin for å tørke. Som regel mister ved opptil 20% fuktighet på 1-1,5 år.
• Ved kan kjøpes allerede godt tørket. Selv om de er noe dyrere, er varmeoverføringen fra dem mye større.

Samtidig har rå bjørkeved en ganske høy brennverdi. I tillegg er rå tømmerstokker fra hornbjelke, ask og andre tresorter med tett tre egnet for bruk.

Temperatur - forbrenning - drivstoff

Avhengighet av kriterium B på forholdet mellom arealet av varmekilder og verkstedet.

Intensiteten av arbeiderens bestråling avhenger av forbrenningstemperaturen til drivstoffet i ovnen, størrelsen på ladinghullet, tykkelsen på ovnveggene ved ladinghullet og til slutt på avstanden arbeideren er fra lading hull.

CO / CO og H2 / HO-forholdet i produktene av ufullstendig forbrenning av naturgass, avhengig av luftforbrukskoeffisienten a.

Den praktisk talt oppnåelige temperaturen 1L er forbrenningstemperaturen til drivstoffet under reelle forhold. Når man bestemmer verdien, blir varmetap til miljøet, forbrenningsprosessens varighet, forbrenningsmetoden og andre faktorer tatt i betraktning.

Overflødig luft påvirker forbrenningstemperaturen til drivstoffet dramatisk. Så for eksempel er den faktiske forbrenningstemperaturen for naturgass med 10% luftoverskudd 1868 C, med 20% overskudd på 1749 C og med 100% overskudd av luft, reduseres den til 1167 C. På den annen side , forvarming av luft, som går til forbrenning av drivstoff, øker temperaturen på forbrenningen. Så når du brenner naturgass (1Max 2003 C) med luft oppvarmet til 200 C, stiger forbrenningstemperaturen til 2128 C, og når luften varmes opp til 400 C - opp til 2257 C.

Generelt diagram over ovnen.

Ved oppvarming av luft og gassformig drivstoff stiger forbrenningstemperaturen til drivstoffet, og følgelig stiger også temperaturen i ovnens arbeidsrom. I mange tilfeller er det umulig å oppnå temperaturene som kreves for en gitt teknologisk prosess uten høy oppvarming av luft og gassformet drivstoff. For eksempel vil smelting av stål i ovner med åpen ild, hvor temperaturen på fakkelen (strøm av brennende gasser) i smelteområdet skal være 1800 - 2000 C, være umulig uten oppvarming av luft og gass til 1000 - 1200 C. Når oppvarming av industrielle ovner med lite kaloriinnhold (fuktig ved, torv, brunkull), deres arbeid uten å varme opp luften er ofte umulig.

Det kan sees fra denne formelen at forbrenningstemperaturen til drivstoffet kan økes ved å øke telleren og redusere nevneren. Avhengigheten av forbrenningstemperaturen til forskjellige gasser av det overskytende luftforholdet er vist i fig.

Overflødig luft påvirker også drivstoffets forbrenningstemperatur. Så, varmeeffekten av naturgass med et overskudd av luft på 10% - 1868 C, med et overskudd av luft på 20% - 1749 C og med et 100% overskudd er lik 1167 C.

Hvis den varme forbindelsestemperaturen bare er begrenset av forbrenningstemperaturen til drivstoffet, gjør bruken av gjenvinning det mulig å øke temperaturen Тт ved å øke temperaturen på forbrenningsproduktene og dermed øke TEGs samlede effektivitet.

Berikningen av eksplosjonen med oksygen fører til en betydelig økning i forbrenningstemperaturen til drivstoffet. Som grafdataene i fig. 17, er den teoretiske temperaturen til forbrenning av drivstoff assosiert med anrikningen av eksplosjonen med oksygen ved en avhengighet, som er praktisk talt lineær opp til oksygeninnholdet i eksplosjonen på 40%. Ved høyere berikelsesgrader begynner dissosiasjonen av forbrenningsprodukter å ha en betydelig effekt, som et resultat av at kurvene til temperaturavhengigheten av graden av berikelse av eksplosjonen avviker fra rette linjer og nærmer seg asymptotisk temperaturene som begrenser for en gitt brensel. Dermed har den betraktede avhengigheten av forbrenningstemperaturen på graden av oksygenanrikning av eksplosjonen to regioner - et område med relativt lav anrikning, hvor det er en lineær avhengighet, og et område med høy anrikning (over 40%), hvor temperaturstigningen har en råtnende karakter.

En viktig termoteknisk indikator for ovnens drift er ovnens temperatur, som avhenger av forbrenningstemperaturen til drivstoffet og naturen til varmeforbruket.

Drivstoffets aske, avhengig av sammensetningen av mineralforurensningene, ved temperaturen på forbrenningen av drivstoffet, kan smeltes sammen i deler av slagg. Karakteristikken for drivstoffaske, avhengig av temperatur, er gitt i tabellen. MEN.

Verdien av tmaK i tabellen. IV - З - kalorimetrisk (teoretisk) forbrenningstemperatur.

Varmetap gjennom ovnens vegger til utsiden (inn i miljøet) reduserer forbrenningstemperaturen til drivstoffet.

Forbrenningstemperatur for forskjellige typer kull

Treslag varierer i tetthet, struktur, mengde og sammensetning av harpiks. Alle disse faktorene påvirker treets brennverdi, temperaturen der den brenner og flammens egenskaper.
Poppeltre er porøst, slik ved brenner sterkt, men maksimal temperaturindikator når bare 500 grader. Tette treslag (bøk, ask, hornbjelke) avgir over 1000 varmegrader når de brennes. Indikatorene for bjørk er litt lavere - omtrent 800 grader. Lerk og eik blusser opp varmere og gir opptil 900 grader Celsius. Fyr og gran brenner ved 620-630 grader.

Tømmer av bjørk har et bedre forhold mellom varmeeffektivitet og kostnad - det er økonomisk ulønnsomt å varme opp med dyrere ved med høy forbrenningstemperatur.

Gran, gran og furu er velegnet til å lage bål - disse bartrærene gir relativt moderat varme. Men det anbefales ikke å bruke slikt ved i en kjele med fast drivstoff, i en komfyr eller peis - de avgir ikke nok varme til effektivt å varme opp hjemmet og lage mat, brenne ut med dannelsen av en stor mengde sot.

Ved av lav kvalitet anses å være drivstoff laget av osp, lind, poppel, pil og or - porøst tre avgir lite varme når det brennes. Alder og noen andre treslag "skyter" kull under forbrenning, noe som kan føre til brann hvis treet brukes til å skyte en åpen peis.

Når du velger, bør du også ta hensyn til treets fuktighetsinnhold - rå ved brenner verre og etterlater mer aske.

Avhengig av treets struktur og tetthet, så vel som mengden og egenskapene til harpiks, avhenger forbrenningstemperaturen til ved, deres brennverdi, samt flammens egenskaper.

Hvis treet er porøst, vil det brenne veldig sterkt og intenst, men det vil ikke gi høye forbrenningstemperaturer - maksimal indikator er 500 ℃. Men tettere tre, som hornbjelke, ask eller bøk, brenner ved en temperatur på ca 1000 ℃. Forbrenningstemperaturen er litt lavere for bjørk (ca. 800 ℃), samt eik og lerk (900 ℃). Hvis vi snakker om arter som gran og furu, lyser de opp på ca 620-630 ℃.

Når du velger en type ved, er det verdt å vurdere forholdet mellom kostnad og varmekapasitet for et bestemt tre. Som praksis viser, kan det beste alternativet betraktes som bjørkeved, der disse indikatorene er best balansert. Hvis du kjøper dyrere ved, blir kostnadene mindre effektive.

For å varme opp et hus med en kjele med fast drivstoff, anbefales det ikke å bruke slike tresorter som gran, furu eller gran. Faktum er at i dette tilfellet vil ikke forbrenningstemperaturen til treet i kjelen være høy nok, og mye sot vil akkumuleres på skorsteinene.

Lav varmeeffektivitet også i or, osp, lind og poppelved på grunn av sin porøse struktur. I tillegg blir eld og noen andre typer ved skutt med kull under forbrenningsprosessen. Når det gjelder en åpen ovn, kan slike mikroeksplosjoner føre til brann.

I tillegg til brennverdien, det vil si mengden varmeenergi som frigjøres under forbrenning av drivstoff, er det også begrepet varmeeffekt. Dette er den maksimale temperaturen i en vedovn som en flamme kan nå når den er intens vedfyring. Denne indikatoren avhenger også helt av treets egenskaper.

Spesielt hvis treet har en løs og porøs struktur, brenner det ved ganske lave temperaturer, og danner en lys høy flamme og gir ganske lite varme. Men tett tre, selv om det blusser opp mye verre, selv med en svak og lav flamme gir høy temperatur og en stor mengde termisk energi.

Effektiviteten og økonomien til et varmesystem med kjele med fast brensel avhenger direkte av drivstofftypen. I tillegg til ved og trebearbeidingsavfall, brukes ulike typer kull aktivt som energikilde.Forbrenningstemperaturen til kull er en av de viktigste indikatorene, men skal det tas i betraktning når du velger drivstoff til en ovn eller kjele?

Kull har hovedsakelig forskjellig opprinnelse. Kull, som oppnås ved brenning av tre, samt fossile brensler brukes som energibærer.

Fossile kull er naturlige drivstoff. De består av restene av gamle planter og bituminøse masser, som har gjennomgått en rekke transformasjoner i ferd med å synke ned i bakken til store dyp.

Transformasjonen av de første stoffene til effektivt drivstoff foregikk ved høye temperaturer og under forhold med oksygenmangel under jorden. Fossile brensler inkluderer brunkull, bituminøst kull og antrasitt.

Brune kull

Blant de fossile kullene er de yngste brune kull. Drivstoffet fikk navnet sitt for den brune fargen. Denne typen drivstoff er preget av en stor mengde flyktige urenheter og høyt fuktighetsinnhold - opptil 40%. Videre kan mengden rent karbon nå 70%.

På grunn av den høye luftfuktigheten har brunkull lav forbrenningstemperatur og lav varmeoverføring. Drivstoff antennes ved 250 ° C, og forbrenningstemperaturen til brunkull når 1900 ° C. Brennverdien er omtrent 3600 kcal / kg.

Som energibærer er brunkull i sin naturlige form dårligere enn ved, derfor brukes det sjelden til ovner og faste drivstoffenheter i private hus. Men brikettert drivstoff er i stadig etterspørsel.

Lignitt i briketter er et spesielt tilberedt drivstoff. Ved å redusere fuktigheten økes energieffektiviteten. Varmeoverføringen av brikettert drivstoff når 5000 kcal / kg.

Harde kull

Bituminøse kull er eldre enn brune kull, deres avleiringer ligger på en dybde på opptil 3 km. I denne typen drivstoff kan innholdet av rent karbon nå 95%, og flyktige urenheter - opptil 30%. Denne energibæreren inneholder ikke mer enn 12% fuktighet, noe som har en positiv effekt på mineralens termiske effektivitet.

Forbrenningstemperaturen til kull under ideelle forhold når 2100 ° C, men i en varmeovn blir drivstoffet brent ved maksimalt 1000 ° C. Varmeoverføring av kulldrivstoff er 7000 kcal / kg. Det er vanskeligere å tenne - oppvarming til 400 ° C er nødvendig for tenning.

Kullsenergi brukes oftest til oppvarming av boliger og bygninger til andre formål.

Antrasitt

Det eldste faste fossile drivstoffet, som er praktisk talt fri for fuktighet og flyktige urenheter. Karboninnholdet i antrasitt overstiger 95%.

Spesifikk varmeoverføring av drivstoff når 8500 kcal / kg - dette er den høyeste indikatoren blant kull. Under ideelle forhold brenner antrasitt ved 2250 ° C. Den antennes ved en temperatur på minst 600 ° C - dette er en indikator for arter med lavest kalori. Tenningen krever bruk av tre for å skape den nødvendige varmen.

Antrasitt er primært et industrielt drivstoff. Bruken i en ovn eller kjele er irrasjonell og kostbar. I tillegg til høy varmeoverføring inkluderer fordelene med antrasitt lavt askeinnhold og lavt røykinnhold.

Kull er klassifisert som en egen kategori, da det ikke er et fossilt drivstoff, men et produksjonsprodukt.

For å oppnå det behandles tre på en spesiell måte for å endre strukturen og fjerne overflødig fuktighet. Teknologien for å skaffe en effektiv og brukervennlig energibærer har vært kjent i lang tid - før ble tre brent i dype groper, og blokkerte tilgangen til oksygen, men i dag brukes spesielle kullovner.

Under normale lagringsforhold er fuktigheten i trekull ca. 15%. Drivstoff tennes allerede ved oppvarming til 200 ° C. Den spesifikke brennverdien til energibæreren er høy - den når 7400 kcal / kg.

Forbrenningstemperaturen på trekull varierer avhengig av treslag og forbrenningsforhold.

Brent drivstoff er økonomisk - forbruket er mye lavere sammenlignet med bruk av ved. I tillegg til høy varmeoverføring, er den preget av lavt askeinnhold.

På grunn av at trekull brenner med en liten mengde aske og gir av en jevn varme uten åpen ild, er den ideell for tilberedning av kjøtt og annen mat over åpen ild. Den kan også brukes til oppvarming av peisen eller matlaging på kokeplater.

Med tanke på hvilken temperatur en bestemt type drivstoff brenner, bør man huske på at det er gitt tall som bare er oppnåelige under ideelle forhold. I en komfyr til hjemmet eller en kjele med fast drivstoff kan slike forhold ikke opprettes, og det er ikke nødvendig. En varmegenerator av murstein eller metall er ikke designet for dette oppvarmingsnivået, og kjølevæsken i kretsen vil raskt koke.

Derfor bestemmes forbrenningstemperaturen til drivstoffet av forbrenningsmåten, det vil si fra mengden luft som tilføres forbrenningskammeret.

Brenning av kull i en kjele

Når du brenner en energibærer i en kjele, er det umulig å la varmebæreren koke i vannkappen - hvis sikkerhetsventilen ikke fungerer, vil det oppstå en eksplosjon. I tillegg har en blanding av damp og vann en skadelig effekt på sirkulasjonspumpen i varmesystemet.

For å kontrollere forbrenningsprosessen brukes følgende metoder:

• energibæreren lastes inn i ovnen og lufttilførselen reguleres;
• kullflis eller drivstoff doseres i stykker (i henhold til samme ordning som i pelletskjeler).

Forbrenningsfunksjoner

Kull er forskjellige i flammetypen. Brennende kull og brunkull har lange flammetunger, antrasitt og kull er energikilder med kort flamme. Kortflammedrivstoffet brenner nesten uten rester og frigjør en stor mengde termisk energi.

Forbrenningen av energibærere med lang flamme skjer i to trinn. Først og fremst frigjøres flyktige fraksjoner - en brennbar gass som brenner seg og stiger til toppen av forbrenningskammeret. I prosessen med gassutvikling kull koksholdig, og etter at flyktige stoffer er utbrent, begynner den resulterende koks å brenne og danner en kort flamme. Kull brenner ut, slagg og aske er igjen.

Når du velger hvilken energibærer som er bedre å bruke til en kjele eller komfyr med fast brensel, bør du være oppmerksom på fossilt brensel og kull. Forbrenningstemperaturen er ikke kritisk, siden den uansett må begrenses for å opprettholde den optimale driftsmodusen til varmegeneratoren.

Forbrenning - bensin

Forbrenning av bensin med detonasjon ledsages av utseendet på skarpe metallbanker, svart røyk på eksosen, en økning i bensinforbruket, en reduksjon i motoreffekt og andre negative fenomener.

Forbrenningen av bensin i motoren avhenger også av luftforholdet. Ved verdiene a 0 9 - j - 1 1 er hastigheten på oksidasjonsprosesser før flammen i arbeidsblandingen den høyeste. Derfor, ved disse verdiene av a, opprettes de gunstigste forholdene for detonasjonens begynnelse.

Etter forbrenning av bensin økte den totale massen av slike forurensninger betydelig sammen med den generelle omfordelingen av mengdene. Andelen benzen i kondensatet til bilgass var omtrent 1 til 7 ganger høyere enn den i bensin; tolueninnholdet var 3 ganger høyere, og xyleninnholdet var 30 ganger høyere. Det er kjent at oksygenforbindelser dannes i dette tilfellet, og antall ioner som er karakteristiske for tyngre umettede forbindelser i olefin- eller cykloparaffinserien og acetylen- eller dien-serien, spesielt de sistnevnte, øker kraftig. Generelt lignet endringene i Haagen-Smit-kammeret endringene som er nødvendige for å gjøre sammensetningen av typiske eksosprøver fra kjøretøy som ligner på smogprøven i Los Angeles.

Den brennende verdien av bensin avhenger av kjemisk sammensetning.Derfor har hydrokarboner som er rike på hydrogen (for eksempel parafiniske) stor forbrenningsvarme.

Bensinforbrenningsprodukter utvides i forbrenningsmotoren langs polytrope n1 27 fra 30 til 3 kl. Den opprinnelige temperaturen på gasser er 2100 C; massesammensetningen av forbrenningsprodukter på 1 kg bensin er som følger: CO23 135 kg, H2 1 305 kg, O20 34 kg, N2 12 61 kg. Bestem ekspansjonsarbeidet for disse gassene hvis 2 g bensin blir matet inn i sylinderen samtidig.

Innflytelse av TPP på karbondannelse i motoren.

Når bensin blir brent fra et termisk kraftverk, dannes karbonavleiringer som inneholder blyoksid.

Når bensin blir brent i stempelforbrenningsmotorer, blir nesten alle dannede produkter ført med eksosene. Bare en relativt liten del av produktene av ufullstendig forbrenning av drivstoff og olje, en liten mengde uorganiske forbindelser dannet av elementer introdusert med drivstoff, luft og olje, blir avsatt i form av karbonavleiringer.

Når bensin brenner med tetraetyl bly, dannes det tilsynelatende blyoksyd, som bare smelter ved en temperatur på 900 ° C og kan fordampe ved en veldig høy temperatur, som overstiger gjennomsnittstemperaturen i motorsylinderen. For å forhindre avsetning av blyoksid i motoren, blir spesielle stoffer introdusert i etylvæsken - rensemidlene. De halogenerte hydrokarboner brukes som rensemiddel. Vanligvis er dette forbindelser som inneholder brom og klor, som også brenner og binder bly i nye bromid- og kloridforbindelser.

Innflytelse av TPP på karbondannelse i motoren.

Når bensin blir brent fra et termisk kraftverk, dannes karbonavleiringer som inneholder blyoksid.

Under forbrenningen av bensin som inneholder ren TPP, avsettes en plakett med blyforbindelser i motoren. Sammensetningen av etylvæske klasse R-9 (etter vekt): tetraetyl bly 54 0%, brometan 33 0%, monokloronftalen 6 8 0 5%, fyllstoff - luftfart - bensin - opp til 100%; fargestoff mørk rød 1 g per 1 kg av blandingen.

Når bensin som inneholder TPP blir brent, dannes fisteloksid med lav flyktighet i motoren; Siden smeltepunktet for blyoksid er ganske høyt (888), blir en del av det (ca. 10%, regnet med bly introdusert med bensin) avsatt som en fast rest på veggene i forbrenningskammeret, lysene og ventilene, som fører til et raskt motorfeil.

Når bensin blir brent i en bilmotor, dannes det også mindre molekyler, og den frigjorte energien fordeles i et større volum.

Gasser glødende fra forbrenningen av bensin strømmer rundt varmeveksleren 8 (innsiden fra siden av forbrenningskammeret og videre, gjennom vinduene 5 utenfor, passerer gjennom avgasskammeret 6) og varmer luften i varmevekslerkanalen. Deretter mates varme eksosgasser gjennom eksosrøret 7 under sumpen og varmer opp motoren fra utsiden, og varm luft fra varmeveksleren mates gjennom luftingen inn i veivhuset og varmer opp motoren fra innsiden. I løpet av 1 5 - 2 minutter etter oppvarmingen begynner glødepluggen å slå av og forbrenningen i varmeren fortsetter uten å delta. Etter 7 - 13 minutter fra mottakelsen av en puls for å starte motoren, blir oljen i veivhuset varm opp til en temperatur på 30 C (ved en omgivelsestemperatur på opptil -25 C), og enheten starter pulser, hvoretter varmeren er slått av.

Forbrenning - oljeprodukt

Forbrenning av oljeprodukter i fyllingen til tankanlegget elimineres ved umiddelbar tilførsel av skum.

Forbrenning av oljeprodukter i fyllingen av tankanlegget elimineres ved umiddelbar tilførsel av skum.

Under forbrenningen av petroleumsprodukter øker kokepunktet (se tabell 69) gradvis på grunn av den pågående brøkdestillasjonen, i forbindelse med hvilken temperaturen i det øvre laget også stiger.

K Diagram over et brannslukningsanlegg for kjøling av en brennende tank gjennom en vanningsring ..

Når du brenner olje i tanken, blir den øvre delen av tankens øvre belte utsatt for flammen.Når du brenner olje på et lavere nivå, kan høyden på den frie siden av tanken i kontakt med flammen være betydelig. I denne forbrenningsmåten kan reservoaret kollapse. Vann fra branndyser eller fra stasjonære vanningsringer, som kommer på den ytre delen av tankens øvre vegger, kjøler dem ned (fig. 15.1), og forhindrer dermed en ulykke og spredning av olje i fyllingen, noe som skaper gunstigere betingelser for bruken av luftmekanisk skum.

Resultatene av å studere forbrenning av petroleumsprodukter og deres blandinger er interessante.

Dens temperatur under forbrenning av oljeprodukter er: bensin 1200 C, traktor parafin 1100 C, diesel 1100 C, råolje 1100 C, fyringsolje 1000 C. Når du brenner tre i stabler, når temperaturen på den turbulente flammen 1200 - 1300 C.

Spesielt store studier innen fysikk av forbrenning av petroleumsprodukter og slukking av dem har blitt utført de siste 15 årene ved Central Research Institute of Fire Defense (TsNIIPO), Energy Institute of the USSR Academy of Sciences (ENIN) og en rekke andre forsknings- og utdanningsinstitutter.

Et eksempel på negativ katalyse er undertrykkelse av forbrenningen av petroleumsprodukter med tilsetning av halogenerte hydrokarboner.

Vann fremmer skumming og dannelse av emulsjoner under forbrenning av petroleumsprodukter med et flammepunkt på 120 C og høyere. Emulsjonen, som dekker overflaten av væsken, isolerer den fra oksygenet i luften, og forhindrer også utslipp av damp fra den.

Forbrenningshastighet av flytende hydrokarbongasser i isotermiske tanker.

Forbrenning av flytende hydrokarbongasser i isotermiske tanker skiller seg ikke fra forbrenningen av petroleumsprodukter. Forbrenningshastigheten i dette tilfellet kan beregnes med formel (13) eller bestemmes eksperimentelt. Det særegne ved forbrenningen av flytende gasser under isotermiske forhold er at temperaturen på hele væskemassen i tanken er lik kokepunktet ved atmosfæretrykk. For hydrogen, metan, etan, propan og butan er disse temperaturene henholdsvis - 252, - 161, - 88, - 42 og 0 5 C.

Installasjonsskjema for GVPS-2000 generatoren på tanken.

Forskning og praksis med å slukke branner har vist at for å stoppe forbrenningen av et oljeprodukt, må skummet dekke hele overflaten med et lag med en viss tykkelse. Alle skum med lav ekspansjonshastighet er ineffektive til å slukke branner av oljeprodukter i tanker på lavere flomnivå. Skum som faller fra stor høyde (6-8 m) på overflaten av drivstoffet, dyppes og innhylles i en film med drivstoff, brenner ut eller kollapser raskt. Bare skum med et mangfold på 70 - 150 kan kastes i en brennende tank med hengslede stråler.

Brann pauser.

Hvordan trekk i ovnen påvirker forbrenningen

Hvis det ikke kommer tilstrekkelig mengde oksygen inn i ovnen, reduseres intensiteten og temperaturen på treforbrenningen, og samtidig reduseres varmeoverføringen. Noen mennesker foretrekker å dekke til viften i ovnen for å forlenge forbrenningstiden til ett bokmerke, men som et resultat brenner drivstoffet med lavere effektivitet.

Hvis ved brennes i en åpen peis, strømmer oksygen fritt inn i peisovnen. I dette tilfellet avhenger utkastet hovedsakelig av skorsteins egenskaper.

C 2H2 2O2 = CO2 2H2O Q (varmeenergi).

Dette betyr at når oksygen er tilgjengelig, oppstår forbrenningen av hydrogen og karbon, noe som resulterer i varmeenergi, vanndamp og karbondioksid.

For maksimal forbrenningstemperatur for tørt drivstoff, må omtrent 130% av oksygenet som kreves for forbrenning komme inn i ovnen. Når inntaksklaffene er lukket, genereres overflødig karbonmonoksid på grunn av oksygenmangel. Slikt uforbrent karbon slipper ut i skorsteinen, men inne i ovnen synker forbrenningstemperaturen og varmeoverføringen av drivstoffet.

Moderne kjeler med fast drivstoff er ofte utstyrt med spesielle varmeakkumulatorer. Disse enhetene akkumulerer en overdreven mengde termisk energi som genereres under forbrenningen av drivstoff, forutsatt at det er god trekkraft og høy effektivitet. På denne måten kan du spare drivstoff.

Når det gjelder vedovner, er det ikke så mange muligheter for å spare ved, siden de straks slipper varme ut i luften. Selve ovnen er i stand til å beholde bare en liten mengde varme, men jernovnen er ikke i stand til dette i det hele tatt - overskuddsvarme fra den går umiddelbart inn i skorsteinen.

Så med en økning i skyvekraften i ovnen er det mulig å oppnå en økning i intensiteten til forbrenning av drivstoff og dens varmeoverføring. Imidlertid øker varmetapet betydelig i dette tilfellet. Hvis du sørger for langsom forbrenning av tre i ovnen, vil varmeoverføringen være mindre, og mengden karbonmonoksid vil være mer.

Vær oppmerksom på at effektiviteten til en varmegenerator direkte påvirker effektiviteten til å brenne tre. Så en kjele med fast brensel har 80% effektivitet, og en komfyr - bare 40%, og dens design og materialet betyr noe.

Forbrenningstemperaturen til ved i ovnen avhenger ikke bare av tresorten. Viktige faktorer er også treets fuktighetsinnhold og trekkraften, som skyldes utformingen av varmeenheten.