Diesel komfyr for en gjør-det-selv valg og produksjon

Oppvarmingsutstyr forbedres regelmessig av designere, noe som gjør det mulig for produsenter å produsere attraktive løsninger for en rekke ytelsesegenskaper. For eksempel er de fleste forbrukere interessert i kompakte enheter av konvektortypen. De skiller seg ut i sin lille størrelse, originale designstil og ergonomi, men på samme tid er slike enheter ikke i stand til å fylle store rom med varme. I slike tilfeller anbefales det å bruke dieselvarmer, også kalt varmepistoler. Dette er mer massive enheter som krever regelmessig fylling av drivstoff, men ved utgangen gir de høy varmeoverføring med minimale økonomiske kostnader.

Generell informasjon om dieselvarmepistoler

Ved første øyekast kan utformingen av en slik varmeapparat virke for komplisert og upraktisk. Mens de samme konvektorene og radiatorene er nesten usynlige veggpaneler, inkluderer dieselvarmerne flere arbeidskomponenter, inkludert et forbrenningskammer, en bensintank, en vifte og flere kommunikasjonskanaler. Flerkomponentstrukturen skyldes driftsprinsippet, hvis effektivitet rettferdiggjør designfeil.

Under drift brennes drivstoff med varmeutvikling. En vifte brukes til å spre de genererte oppvarmede luftstrømmene - den må rettes mot målområdet. Egentlig førte et slikt driftsprinsipp til enhetens andre navn - en varmepistol. En viktig fordel med utstyret er uavhengighet fra energikilder. Som en regel trenger ikke et frittstående dieselvarmer strømforsyning fra strømnettet, siden funksjonen tilføres fra energi fra forbrenningskammeret. Imidlertid er det også kombinerte modeller der viften støttes separat av strøm.

Hjemmelagde ovner: monteringsalternativer

Hvis du vil spare penger, kan du prøve å lage en dieselovn til garasjen på egenhånd. Tenk på de mest grunnleggende alternativene for strukturer i en lignende plan og forstå detaljene i produksjonen.

Alternativ nummer 1 - fra en brukt gassflaske

En dieselovn kan lages av en brukt gassflaske. Og hvis det er en, så vurder at halvparten av strukturen allerede er klar. Hovedkravet for produksjon av en slik struktur er sylinderenes veggtykkelse - den skal ikke overstige 1,5 mm-merket.

Neste trinn er valget av et rør til skorsteinen. Et rørstykke med en diameter på minst 10 cm vil gjøre. Skorsteinen må være minst 4 meter lang. Anbefalt metallveggtykkelse er 2 mm.

I dette tilfellet kan drivstofftanken lages fra en hvilken som helst tank med et volum på ikke mer enn 15 liter, men ikke mindre enn 8. De resterende komponentene kjøpes i en spesialforretning - stålhjørner med en hyllestørrelse på 20 cm - for fremtidige ben, og en kobberbrenner.

For å lage en dieselovn til en garasje alene, i dette tilfellet, trenger du følgende verktøy:

• Bulgarsk;
• bore;
• sveisemaskin;
• rulett;
• bygningsnivå.

Prinsippet om drift av en gasskanon.

Algoritme for å lage en dieselvarmer:

1. Vi frigjør beholderen fra kondensat og skyller den fra luktet.
2. Bruk en kvern til å kutte av den øvre delen der ventilen er plassert.
3. Den nedre delen av sylinderen vil fungere som et kamera - vi sveiser bena til den, som er stålhjørner. Den øvre delen er dekselet til den fremtidige ovnen. For å sikre muligheten for å justere drivstofftilførselen, er det montert en spesiell ventil i den.
4. Etter at ovnen er satt sammen og installert på ønsket sted, fortsetter vi med installasjonen av skorsteinen. Den bør plasseres strengt vertikalt. Denne nyansen bør tas i betraktning når du velger et sted for å installere en varmeapparat: den skal bare være plassert på stedet der det er mulig å montere skorsteinen uten bøyninger og bakker.

For referanse! Ballongen kan plasseres både vertikalt og horisontalt. I det første tilfellet er det mulig å bruke konstruksjonens metallben som luftkanaler.

Råd! Å fyre opp ovnen er en prosess som krever spesiell oppmerksomhet. Sylinderen må fylles med 2/3 drivstoff, på toppen av det legges et papirark. Deretter bør du senke lokket og vente på at dieseldampen lyser opp. Det er også forbudt å fylle drivstoff mens varmeren er i drift.

Denne typen konstruksjon fungerer utelukkende på diesel eller renset spillolje uten urenheter med vann og alkohol. Bruk av bensin og parafin som drivstoff er strengt forbudt.

Alternativ nummer 2 - fra en sveisetank

Strukturen kan lages ved å sveise varmebestandige stålplater, 4-6 mm tykke. Det eneste er at du må kjøpe eller leie en bøyemaskin. Andre forbruksvarer og verktøy er mer tilgjengelig.

De fleste av dem er i arsenalet til enhver mann, mens andre kan kjøpes i en jernvarehandel.

Det er mulig å implementere denne versjonen av en dieselovn med følgende verktøy og forbruksvarer:

• stålhjørner med en hylestørrelse på 20 mm - fremtidige ben av strukturen;
• brenner rør;
• røyk eksosrør - Ø10 cm og 4 m lang;
• rulett;
• Bulgarsk;
• fil;
• sveisemaskin;
• bygningsnivå;
• en hammer.

Resultatet skal være en kompakt -70x50x35 mm og en relativt lett varmeapparat - ca 26 kg. Strukturen, når den er riktig montert, er stabil, enkel å bruke og effektiv når det gjelder oppvarmingshastigheten til rommet. Også, hvis det er en mulighet og et ønske, kan en slik enhet kobles til et vannvarmesystem.

For referanse! Ovner laget av varmebestandig stål preges av høye holdbarhetsindikatorer. Garasjer og verksteder er ofte utstyrt med disse. Slike enheter er i stand til å fungere på diesel, spillolje og diesel.

Varmepistol enhet.

Bunnen av drivstofftanken og lokket er laget av et tykt stålark - 6-7 mm, og selve tanken er kokt av 4 mm tykke ark. Først og fremst er det verdt å velge en ordning for fremtidig design - den kan bli funnet på Internett.

I henhold til det valgte skjemaet skjæres ark ut, som deretter må sveises sammen, og sømmene behandles med en fil.

Tankrøret er ikke vanskelig å produsere: vi kutter ut en stripe av 4 mm tykkelse og 115 mm bred metall, bøyer den med en ring og sveiser den til tanken. Du bør få et rør på Ø34-34,5 cm. Det må være utstyrt med et lokk: det er kuttet fra et 6 mm tykt ark og sveiset til røret. Og så går vi over til å lage bena.

Bensintanken er laget av 6 mm stålplater. Vi kutter ut et rundt stykke Ø35,2 cm og en stripe 6 mm bred. I midten av sirkelen borer vi et hull for den fremtidige skorsteinen - dens diameter avhenger av den diametriske størrelsen på skorsteinen.

Den optimale hullstørrelsen for konstruksjonen vil være 100 mm. Du trenger også et nytt oljefyllingshull. Den er litt mindre i størrelse fra den forrige - 50-60 mm, og ligger i en avstand på 40 mm fra røykrøret.

Den nedre delen av kroppen er laget av tykkere metall - vi trenger en sirkel på Ø35,2 cm. I den lager vi et hull for et rør Ø100 mm, og plasserer det på en slik måte at mellom midten av selve sirkelen og sentrum av hullet er 110 mm.

Skjær ut en 7x33 cm rektangulær skillevegg fra et 6 mm tykt ark og sveis det til sirkelen, og flytt det nærmere røret. Eksosrøret er laget av et stykke skorstein - 13 cm i lengde vil være ganske nok.

For produksjon av brenneren borer vi 48 hull Ø9 mm i røret med en stigning på 60 mm fra hverandre. Som et resultat bør vi få 6 rader, som hver har 8 hull.

Nå vender vi oss til installasjonen av brenneren: vi legger den jevnt og tett i tanklokket, og korrigerer unøyaktigheter med en fil. Et rør på 16 cm settes inn i drivstofftanken, hvoretter vi kobler de øvre og nedre delene uten å bruke en sveisemaskin.

For å tette konstruksjonen, anbefales det å bruke en ring på Ø35,4 cm. Det gjenstår bare å montere konstruksjonen helt og installere glideplaten i den.

Alternativ nummer 3 - dryppmodell

For å implementere denne versjonen av ovnen, trenger du en konvensjonell gummibrenner med en 2-liters slange. Vi fester et kobberrør som er 1-1,5 meter langt til slangen, etter å ha bøyd det tidligere med bokstaven "G".

Så bøyer vi slangen i to og fikser den med skrueklemmer. Selve brenneren er plassert på veggen, og det helles allerede drivstoff i den. Drivstofftilførselshastigheten reguleres ved hjelp av en skrue.

Veken vil være laget av filler: vi danner den ved hjelp av en fleksibel metalltråd, som må pakkes inn i en fille og dynkes med diesel. Det beste alternativet er å bruke en gammel madrass, som må hakkes i 20x10x4 cm drivstoffbriketter.

Slike briketter impregnert med drivstoff vil brenne perfekt. Hvis ovnen er stor, anbefales det å legge en murstein under veken, og derved øke effektiviteten til oppvarmingsutstyret.

Ovnen kan ha hvilken som helst konfigurasjon. Det kan lages fra et stykke av en gammel metallfat. Det viktigste er å sveise eller besøke døren og utstyre den med en skorstein. Det er laget et hull for drivstoffet, som er utstyrt med et kobberrør som kommer fra brenneren.

Hvis du lager dette hullet på siden av fatet, kan ovnen brukes ikke bare til oppvarming av rommet, men også som koketopp.

Grunnleggende valgparametere

Termisk kraft er en nøkkelparameter som skal styres under valget. Og her er det viktig å utføre de riktige beregningene av forholdet mellom kraft og areal i rommet. Til å begynne med skal det bemerkes at hovedutvalget av dieselvarmepistoler har et potensial på 10 til 100 kW. Beregningen gjøres på denne måten: 1 kilowatt er i stand til å gi ca 10-12 kubikkmeter varme. m. Det vil si at en enhet på 10 kW vil være nok for et lite hus. Men mye av effektiviteten til utstyret vil også avhenge av ytelsen. Kraftbasen til vifteinstallasjonen er allerede ansvarlig for denne parameteren.

Dieselvarmer, som leder luft med en hastighet på 250-300 m3 / t, regnes som den beste løsningen for private hus. Hvis vi snakker om teknologisk oppvarming av et bestemt område innenfor rammen av produksjonsprosessen, øker denne verdien. Og hvis, i tillegg til forbrenningskammeret, en elektrisk motor er gitt i utformingen, er det viktig å først vurdere strømforsyningsbehovet til installasjonen, det vil si å bestemme antall faser. Enfasemodeller får strøm fra 220 V strømforsyning, og kraftigere trefasemodeller får strøm fra 380 V.

Dieselovn til garasje - velge og lage egne hender

For de fleste menn har bilgarasjen blitt et andre hjem. Her er det mulig ikke bare å gjøre bilreparasjoner, men også å lage noe, spare verktøy og materialer, fiskeutstyr, og også bare tilbringe tid i selskap med hobbyansatte.

For et behagelig opphold for en person i dette rommet, som en liten bilgarasje, er det nødvendig å opprettholde en god lufttemperatur i det.Å takle vanskene med oppvarming kan hjelpe, ifølge pechnoy.guru, en dieselovn for garasjen.

Enheter av denne typen er både fabrikkproduserte og hjemmelagde. Den viktigste typen drivstoff de arbeider med er diesel, men du kan også bruke fyringsolje og spillolje.

Varianter av dieselvarmer

Det er mulig å fordele hele spekteret av dieselvarmer etter bruksområde. Dermed vil konvensjonelle innendørs-, industri-, bil- og forstadsmodeller bli fremhevet. Innendørsrommene er små og gir ofte et kombinert prinsipp for energiforsyning - dette lar deg minimere mengden skadelige utslipp. Industrielle enheter er preget av høy effekt, dimensjoner og kan også drives fra strømnettet - som regel 380 V.

Dieselinteriørvarmer er også utbredt, som tvert imot har en beskjeden design og lav effekt. Varmeproduksjonen til bilkanoner overstiger sjelden 6 kW. De har sine egne egenskaper og modeller, designet for bruk under forhold utenfor byen. Dette er forstadsenheter, der oppretting av vekt på autonomi og fullstendig uavhengighet fra strømforsyningen.

Med et direkte eller indirekte driftsprinsipp?

Dette er en grunnleggende forskjell i dieselvarmer som det er viktig å vurdere når du velger. Direkte driftsprinsipp forutsetter at skadelige utslipp vil bli utført direkte ut i arbeidsområdet. Det vil si i rommet der enheten er installert. Slike modeller brukes enten i åpne gater, eller i produksjonsverksteder. For husholdningsformål, bruk indirekte dieselvarmer. Hele settet med varmeovner av denne typen inkluderer et filtersystem og et spesielt grenrør for ventilasjonskanalen. Det er gjennom denne kanalen at avfallsstoffer frigjøres, og bevarer arbeidsmiljøets økologiske renhet.

Fordeler og ulemper

Ethvert alternativ for å lage eller kjøpe en komfyr for å opprettholde ønsket temperatur i garasjen har både positive og negative sider. Det er ikke nødvendig å dvele ved det første alternativet som kommer over.

Først etter å ha vurdert og analysert dem, og også, med tanke på alle de positive og negative aspektene, kan du fullt ut bestemme valget i hver spesifikke situasjon.

Gode ​​poeng er:

• Den lave prisen på drivstoffet og det lave forbruket sammenlignet med tre eller kull.
• En liten mengde skadelige utslipp til rommet og værluften. Men glem aldri sikkerhet, hver prosess med forbrenning av hydrokarboner er ledsaget av frigjøring av en livstruende, lumsk og usynlig gass - karbonmonoksid, som ikke har lukt. Takket være dette må problemene med lufting av rommet tas veldig alvorlig.
• Tilgjengeligheten og materialene er billige å bygge en slik ovn, alt som kreves er litt metall.
• Det er enkelt å lage en lignende komfyr, selv en person som er langt fra vanskelighetene med metallbearbeiding, kan håndtere slikt arbeid. Alt du trenger er å vite hvordan du bruker vinkelsliper og inverter.
• Mulighet for god drift i kalde og varme årstider.
• Små dimensjoner på varmeenheten.

Det er færre negative faktorer, men de eksisterer også:

• Ovnen avgir aroma fra brente oljeprodukter, og effekten av karbonmonoksid på menneskekroppen ble beskrevet ovenfor.
• Radiatoren trenger konstant rengjøring, minst en gang i uken.
• I mangel av omsorg for en dieselovn, svikter den ofte.
• Varmeapparater og andre varme overflater må ikke brukes i nærheten av en lignende komfyr.

tilbake til innholdet ^

Hva er forskjellen mellom en diesel infrarød varmeovn?

Hvis varmekonsentrasjon i konvensjonelle viftemodeller utføres ved direkte tilførsel av luftstrømmer, løses dette problemet i infrarødt utstyr ved hjelp av spesielle emittere. Ved hjelp av reflekterende elementer oppstår den samme energiforsyningen, men med en annen effekt. Takket være aktive radiatorer varmer ikke et infrarødt dieselelement opp luften, men gjenstandene i nærheten av det. Prinsippet med slik oppvarming har lenge vært anerkjent som det mest effektive og ensartede. Allerede fra selve gjenstandene blir luftmiljøet oppvarmet, og temperaturen forblir lenger enn ved vifteoppvarming.

Diesel platervarmer

Utenfor ser dieselovner til en garasje laget av metall ut som to skiver som er festet sammen av et rør med et stort antall hull og et utløpsrør for forbrenningsprodukter ovenfra. Enheten er satt sammen av 2 beholdere, som er kombinert med en vekkeskål, med andre ord et bredt rør med hull for lufttilførsel og skorstein.

Diesel drivstoff kommer uavhengig av væskebeholderen fra drivstofftanken. I den varmes diesel opp og omdannes til en blanding av gass og luft. Den kommer inn i forbrenningskammeret, der den antennes. En spiral plassert på toppen av ovnen fungerer som en varmeveksler. Kan det varme opp til 800? Avfall slippes ut gjennom skorsteinen.

Et slikt design er ufarlig, økonomisk og skader ikke det ytre miljøet. For montering kreves 2 metallplater på 5 mm. Skorsteinen er installert langt fra døren, den har to albuer nestet i hverandre. Tanken i bunnen er forbrenningskammeret og drivstofftanken. Drivstoff helles i det gjennom hullet. Beholderens volum er fra 2 til 12 liter.

Produsenter og priser

Dieselvarmepistoler kan bli funnet fra innenlandske og utenlandske produsenter. I Russland utføres produksjon av høykvalitetsutstyr av denne typen av spesialistene "Prorab", "Interskol" og "ProfTeplo". Modeller av disse produsentene er tilgjengelig i gjennomsnitt for 15-20 tusen rubler. En kraftig, teknologisk og funksjonell dieselvarmer presenteres av de verdensberømte selskapene FUBAG, Master, Elitech, etc. Disse produsentene spesialiserer seg på teknisk utstyr, og tilbyr høykvalitets, men ikke billige løsninger med en gjennomsnittlig kostnad på 40-50 tusen rubler.