Ekspansjonstank til motorens kjølesystem

En bilmotor, som enhver forbrenningsmotor, varmes opp under drift, så den må avkjøles konstant. Kjølesystemer er designet for dette formålet. I henhold til driftsprinsippet er de av to typer: væske og luft. De mest utbredte er de første, selv om de er mer komplekse konstruktivt. Luftventiler, med sin enkelhet, er mye mer utsatt for overoppheting.

Siden alle motorer i dag jobber med væskekjøling, er det i motorrommet til enhver bil en liten beholder laget av gjennomsiktig plast med lokk, designet for å helle frostvæske. Dette er ekspansjonstanken til motorens kjølesystem. For forskjellige motorer varierer volumet på ekspansjonstanken fra 1,5 til 8 liter.

Dens mening

Hva er utvidelsesnoden til? Faktum er at væske øker i volum når det varmes opp. Så volumet av vann når det varmes opp til 100 ° C øker med 4,5%, frostvæske og frostvæske - opptil 6%. Slik at når kjølevæsken (kjølevæsken) varmes opp, strømmer den ikke ut av systemet, det er behov for en ekspansjonstank, som er en slags buffer eller kompensator.

Frem til midten av forrige århundre var det ingen ekspansjonstanker under panseret, siden vanlig vann ble brukt som kjølevæske, og den øvre radiatortanken spilte rollen som en kompensator, som ikke ble fylt opp. Med ankomsten av kjølevæske basert på etylenglykol (frostvæske), hvis volumetriske utvidelseskoeffisient er større enn vann, ser flere ekspansjonstanker ut for ikke å øke radiatoren.

Les også: STATISK TRYKK OG STYRKEHODE BERNULLI LIKNING

Ekspansjonstanken (RB) er således konstruert for å kompensere for volumetrisk ekspansjon av kjølevæsken når temperaturen stiger. RB er plassert i motorrommet slik at væskenivået er omtrent midt i tankens høyde.

I dette tilfellet er væsken i radiatoren og tanken plassert på samme nivå i henhold til prinsippet om kommunikasjonsfartøy. Siden RB er plassert over radiatoren, brukes ekspansjonstankhetten som påfyllingshals, noe som vil bli diskutert nedenfor.

Tankfyllingsvæsker

Dagens biler, bygget med utbredt bruk av ny teknologi, er svært krevende for alle prosessvæsker, inkludert kjøling. Listen over krav er som følger:

væsken skal koke ved en temperatur ikke lavere enn 110 ° С;
fryseterskel - fra minus 20 til -60 ° C, avhengig av miljøforholdene;
ingen skumdannelse ved kontakt med pumpehjulet, minimal viskositet;
væskesammensetningen skal inneholde ikke-aggressive tilsetningsstoffer som forhindrer at det oppstår skala på metalldeler;
den kjemiske sammensetningen skal ikke endres innen 3 år eller 60 tusen kilometer.

Relatert artikkel: Hvordan øke motorkraften - virkelig effektive måter

Frostvæske er et rent innenlandsk produkt, syntetisert under sovjettiden

Alle disse kravene blir oppfylt av frostvæske eller frostvæske, som er det samme. Navnet frostvæske kommer fra det engelske ordet frostvæske, som betyr "ikke-frysing". Frostvæske er et stoff som er laget på samme basis av etylenglykol i det tidligere Sovjetunionen. Ordet består av forkortelsen TOS (teknologi for organisk syntese) og slutten "ol", iboende i navnene på kjemiske preparater.

Grunnlaget for frostvæske og frostvæske er det samme - vann + etylenglykol i forskjellige forhold. Forskjeller mellom produkter fra forskjellige produsenter kan ligge i pakken med hemmende tilsetningsstoffer, så det er uønsket å forveksle væsker.Fatal konsekvenser vil ikke forekomme, men noen stoffer kan nøytralisere andres virkning, og egenskapene til "ikke-frysing" vil forverres. I dette tilfellet spiller ikke fargen på væsken noen rolle - det er bare et fargestoff.

Destillert vann kan brukes til å fylle tanken i følgende situasjoner:

for å fortynne frostvæskekonsentratet til ønsket frysepunkt;
i en nødsituasjon - helt eller delvis tap av kjølevæske underveis;
med tanke på spyling.

Frostvæskens farge påvirker ikke dens egenskaper, tilsetningspakken er viktig

Destillert (demineralisert) vann oppfyller ikke kravene ovenfor: det fryser ved null temperatur og koker ved 100 ° C. Derfor helles den midlertidig eller som et løsningsmiddel for frostvæske.

Kranvann mettet med salt må ikke helles i ekspansjonstanken. Et unntak er en sammenbrudd og tap av frostvæske underveis og fraværet av en nærliggende bilbutikk. Fjern lekkasjen, fyll kjølesystemet med vann fra springen og kom deg til garasjen eller bensinstasjonen, og tøm den umiddelbart. Ellers vil det dannes avleiringer på de indre veggene på motorjakken og andre enheter, noe som svekker varmeoverføringen.

Video: væsker for fylling i bilens kjølekrets

Design og drift

Ekspansjonstanken består av et polypropylenlegeme, et lokk og to dyser for tilkobling av slanger til væskesystemet. Ved hjelp av den nedre slangen er enheten koblet til kjøleledningen, den øvre brukes til å fjerne damp og luftbobler fra systemet. På moderne modeller er det ofte installert sensorer for flytende kjølevæskenivå.

Les også: Oppvarming av drivhus: 4 effektive måter å gi deg vitaminer om vinteren

For dette alternativet er ekspansjonstanken utstyrt med en ekstra hals på toppen for å få plass til sensoren. På sideflaten til containeren er det flere kontrollmerker, fra bunnen - min til toppen - maks. I dette intervallet bør kjølevæskenivået være plassert.

Hvordan fungerer enheten? Først en liten teori. Tabellen viser temperaturmodusene for moderne motorer. Som du ser, fungerer motorene under kritiske temperaturforhold.

Motortemperatur, ° C	Jobber	For en kort tid
80 — 100	120 — 125
Væskes kokepunkt, ° C (ved atmosfærisk trykk)	vann	100
frostvæske	105 — 110
frostvæske	120

For å heve linjen for tillatt temperatur, øker designere trykket i kjølevæsken (mer enn atmosfærisk), på grunn av hvilken temperaturen på kokepunktet stiger. For dette er systemet hermetisk lukket og overtrykk opprettholdes. For forskjellige motorer varierer denne verdien fra 0,1 til 0,5 bar (kg / cm²).

Samtidig er et betydelig vakuum (mer enn 0,03 - 0,1 kg / cm²) i ekspandørens frie rom også uakseptabelt, siden luft vil bli sugd inn i systemet, noe som vil føre til utseendet til luftlåser som hindrer sirkulasjon av kjølevæske og følgelig til overoppheting av motoren ... Opprettholdelse av kjølevæsketrykket på ønsket nivå tildeles en spesiell regulator i påfyllingslokket.

Tanklokk - to i ett

Så, RB-hetten, i tillegg til beskyttelsesfunksjonen, utfører også oppgaven som en trykkregulator. Som nevnt ovenfor, bør trykket inne i tanken være opptil 1,1 - 1,5 kg / cm². Hvordan oppnås dette?

For dette formålet er to ventiler montert i lokket: en sikkerhetsventil og en vakuumventil. Den første er en fjærbelastet gummimembran som presses fra utsiden og utløses når trykket overstiger fjærens kraft. Den andre består av en gummiskive med en liten fjær installert inne i en stor.

Ved driftstemperaturen til kjølevæsken er begge ventilene stengt, trykket i reservoaret overstiger ikke den beregnede. Siden ekspansjonstanken er tett lukket, øker trykket med økende temperatur, som et resultat av at sikkerhetsventilen åpnes og bløder ut en del av luftdampen, og returnerer ventilen til sin tidligere posisjon.

Fraværet av en sikkerhetsmekanisme kan føre til kjølevæskelekkasjer, skade på tilkoblinger og til og med brudd på kjøleradiatorer og komfyr.

Etter at motoren har stanset, avkjøles væsken i systemet og synker i volum, noe som fører til et vakuum inne i tanken.Resultatet kan være luftlekkasjer gjennom tilkoblingene, som ved etterfølgende oppstart vil føre til dannelse av luftbobler. Dette kan føre til overoppheting og motorfeil.

Her kommer en annen liten ventil til unnsetning - en vakuum. Under påvirkning av et vakuum åpner det og utjevner trykket i tanken med atmosfærisk.

Hva du skal fylle på kjølevæsketanken

Formålet med ekspansjonstanken

Kjølevæsker basert på en vandig løsning av propylen eller etylenglykol har en høyere termisk ekspansjonskoeffisient enn destillert vann. Hvis radiatoren er fylt med et slikt kjølevæske, vil væsken ekspandere betydelig under påvirkning av høye temperaturer når motoren startes, og danne et overskudd. Videre vil den begynne å presse seg ut av radiatoren gjennom sikkerhetsventilen og falle i den veldig enkle ekspansjonstanken, som fungerer som et reservoar for akkumulering av overflødig frostvæske.

Når motoren er slått av og den er avkjølt, vil volumet på kjølevæske i radiatoren gå tilbake til det normale, og et vakuum vil utvikle seg i kjølesystemet.

Ventilen til radiatorhetten vil virke og suge inn luft, og det er derfor stor sannsynlighet for luftpropper i "kjøle" -jakkene. Dette vil medføre flere globale forstyrrelser i varmeoverføringsprosessen og overoppheting av kraftenheten. Det var derfor det var behov for å installere en ekstra beholder for overflødig væske, som ikke tillot luft å strømme inn i radiatoren, og fylte det ledige rommet med frostvæske. Ekspansjonstanken ble et slikt element.

I dag er det slike systemer for eksistensen der en ventil, i likhet med bypassventilen på radiatorhetten, er tilstede på ekspansjonstankhetten. Hensikten er å frigjøre overflødig damp og til og med overopphetet frostvæske. I dette tilfellet er funksjonen til en slags øvre del av radiatoren tildelt ekspansjonstanken, noe som gir den all rett til å bli ansett som et viktig element i kjølesystemet.

Les også: Luft-til-vann-varmepumpe: en oversikt over gjør-det-selv-designteknologien

Ekspansjonstankplassering

Denne enheten er plassert nær radiatoren og er festet direkte til karosseriet. Ekspansjonstanken stikker ut halvparten av størrelsen over radiatoren. Dette er nødvendig for at effekten av kommunikasjonsfartøyene skal kunne finne sted. De er koblet til hverandre ved hjelp av en slange. På den ene siden er den festet til bunnen av ekspansjonstanken, på den andre til påfyllingshalsen på radiatoren.

Takket være denne konstruktive løsningen kommer overskuddet av det oppvarmede kjølevæsken inn i ekspansjonstanken, og når motoren avkjøles, kompenseres volumet av kjølevæske i systemet fra innholdet i ekspansjonstanken. Med denne prosessen kan ikke luft komme inn og akkumulere i radiatoren.

Ekspansjonstankdesign

Ved sitt design er dette elementet ekstremt enkelt. Det ser ut som en plastbeholder der en spesiell sensor er montert, som reagerer på endringer i det normale nivået på kjølevæsken. Tanken er hermetisk forseglet med et lokk med en trykkreguleringsventil, som utløses når et for høyt trykk i systemet er høyere enn det nominelle.

Boliger

Ekspansjonstankene er for det meste laget av gjennomsiktig plast. Det er en spesiell skala på sideveggen som du kan overvåke kjølevæskenivået i systemet. Nederste merke viser hvor mye kjølevæske du trenger å ha som minimum. Det maksimale kjølevæskenivået når motoren er kald, bør ikke overstige tre centimeter over den øvre skalaen på siden av ekspansjonstanken.

Ekspansjonstanklokk

Ekspansjonstankhetten til kraftenhetens kjølesystem inneholder bare tre elementer: en gummifeste, en snapring og en topp. Det siste elementet er den eneste blokken med luftinnløps- og damputløpsventiler.

Når motoren begynner å varme seg, begynner kjølevæsketrykket i kjølesystemet, så vel som i ekspansjonstanken, gradvis å stige. Når trykket når maksimalt 120 kPa, åpnes utløpsventilen. Hvis trykket synker under 83,4 kPa, lukkes det. Hvis trykket i systemet stiger for mye, kan det skade slangene og til og med selve radiatoren. Ekspansjonsventilens ekspansjonstank forhindrer at trykket i kjølesystemet stiger til et kritisk nivå.

Når tenningen er slått av og motoren avkjøles, begynner trykket i systemet å avta, og vakuumet oppstår. Når trykket i systemet synker under 3 kPa, åpnes ekspansjonstankens innløpsventil og luft kommer inn i det. Trykket begynner å gradvis normalisere seg på grunn av kompensasjon av kjølevæskevolumet fra innholdet i reservoaret.

Mulige funksjonsfeil

Gitt den enkle utformingen av ekspansjonstanken, kan det ikke engang tenke seg at det er noe i den som kan gå i stykker. Det er bare en beholder med gummilokk, men det er bare at det ikke er et enkelt element. Dette er en trykkomløpsventil, som vi sa tidligere. Det er på riktig drift at motorens kjølesystem fungerer normalt. Også de vanligste sammenbruddene kan ganske betraktes som lekkasje og brudd på RB.

Ekspansjonstankbrudd

Når ekspansjonstanken går i stykker, reduseres kjølevæskevolumet, som er nødvendig for at motorens kjølesystem fungerer normalt, betydelig, og dette fører til uunngåelig svikt. Hvis RB har sprengt, er det strengt forbudt å fortsette å kjøre. En sprengte ekspansjonstank må skiftes ut umiddelbart og fylles på igjen med det nominelle kjølevæskevolumet. Det er strengt forbudt å tilsette kjølevæske, da dette kan skade topplokk. Dette er en betydelig sammenbrudd og vil alvorlig påvirke driften av bilen din.

Ekspansjonstank lekker

Det begynner å lekke på grunn av brudd på kroppens integritet som følge av mekanisk skade, en defekt i tilkoblingsslangen eller et ødelagt eller rett og slett løst deksel.

Ødelagte ekspansjonstankventiler

Hvis ekspansjonstankens hette er utslitt, korrodert eller ventilene har gått i oppløsning, er motorens kjølesystem trykkløst. Som et resultat er den fylt med overflødig luft, noe som øker trykket og deaktiverer elementene i systemet. Dette fører selvfølgelig til uunngåelig overoppheting av kraftenheten. Dessuten fremkaller overflødig luft "koageldannelse" av kjølesystemet, som et resultat av at ovnen slutter å virke.

Hvis dekselventilene blir tette, blir funksjonen deres også svekket. Igjen forlater ikke overflødig luft systemet, det vil gi trykkavlastning, rørene blir skadet og motoren er skadet. Hvis dekselet er litt tett, men ventilene ikke har tid til å trekke inn luft og slippe den i tide, har dette en skadelig effekt på radiatoren, den begynner å strømme. Termostaten og pumpen går også i stykker.

Abonner på feeds på sosiale nettverk som Facebook, Vkontakte, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter og Telegram: alle de mest interessante bilarrangementene samlet på ett sted.

RB feil og årsaker

Senke kjølevæskenivået:

lekkasje av plasthylsen i tanken på grunn av aldring av materialet, spesielt var det en kronisk sykdom i tankene til VAZ-biler;
sikkerhetsventilen fungerer ikke, som et resultat av at det økte trykket klemmer frostvæsken gjennom skjøtene.

på grunn av redusert væskevolum på grunn av lekkasjer;
vakuumventilen fungerer ikke, som et resultat av at luft dukker opp i væsken ("lufting").

Synlige drypper av væske:

ekspansjonstanken lekker;
feil på sikkerhetsventilen.

Kontrollere ytelsen til dekselet

Forenklet kontroll: fungerer ventilene?

Vi starter motoren og skru forsiktig av lokket. Hvis det høres en susende lyd fra et tømt kammer, fungerer bypassventilen (det er imidlertid ikke kjent om det er riktig eller ikke).

Etter at du har fjernet lokket, klemmer du en hvilken som helst slange på kjølesystemet med hånden. Fortsett å holde den på denne måten, og sett på plass dekselet. Hvis den da får tilbake formen, blir sannsynligvis vakuumet fylt. Men hvis slangene ser ut som flate, selv før motoren startes, fungerer vakuumventilen definitivt ikke.

Mer presist kan sikkerhetsventilen kontrolleres med en pumpe og en trykkmåler. Vi fester pumpen til tankens nedre tilførselsrør, og plugger den øvre ved hjelp av improviserte midler: en bolt eller et sylindrisk bor som passer tett inn i tilførselsslangen.

Vi skaper trykk med pumpen og styrer øyeblikket når sikkerhetsventilen utløses (susende lyd). Trykkverdien registrert på skalaen til enheten indikerer det faktiske responstrykket.

Hvis avlastningsventilen er for stram, kan den repareres. Hvorfor bruke ekstra penger når det er nok til å forkorte trykkfjæren med en eller to omdreininger, og fjæren blir mykere. Monteringen er enkel å demontere, det viktigste er ikke å miste små deler. Og ikke overdriv det ved å bite av løkkene. Gjør dette litt etter litt, og sjekk resultatet.

Tilsett kjølevæske

Væskenivået i tanken styres av to ekstreme risikoer: min og maks. Slik tilfører du kjølevæske riktig i ekspansjonstanken:

Kontroller væskenivået på en kald eller kald motor (la den avkjøles).
Åpne RB-dekselet (hvis motoren ikke er kjølig nok, ta tak i dekselet med en fille) og vri det sakte til dampen kommer ut.
Tilsett væske uten å nå maks.
Lukk dekselet og start motoren med oppvarmingen av. Varm opp motoren i ca 3 minutter ved 2000 o / min og vent til tvungen kjølevifte slås på.
Kontroller kjølevæskenivået og fyll opp til maksimumsmerket.

Et lite tips: Hold øye med tankens ytre tilstand og alle elementene i kjølesystemet. Væskelekkasjer i motorrommet indikerer ofte en funksjonsfeil i ekspansjonstanken, først og fremst dekselet.

Som det følger av det som er skrevet, av en slik, ved første øyekast, en sekundær enhet, som ekspansjonstanken til kjølesystemet, avhenger det faktisk av hvor stabil motoren i bilen din vil fungere.

For å forstå hva en ekspansjonstank er for, bør du gjøre deg kjent med driftsprinsippet og hovedfunksjonene til en slik tank. Uten å ha denne informasjonen, kan man feilaktig tro at elementet ikke er av spesiell verdi og ganske enkelt tar plass i rommet. Imidlertid utfører den i praksis mange viktige oppgaver og er en uerstattelig komponent i varmesystemet.

Les også: Reparasjon av batterier i en leilighet og hva du skal gjøre hvis radiatorer oppvarmes

Design og driftsprinsipp

Moderne ekspansjonstanker for biler er et reservoar laget av slitesterk tykkvegget plast med påfyllingshals og beslag for tilkobling til elementene i kjølesystemet. Tankens form er ikke funksjonelt viktig, så produsenter tilpasser den til tankens plassering.

Tankens form avhenger av stedet for installasjonen og kan være annerledes - rund, rektangulær eller flat

Fartøyets kapasitet for å utvide frostvæske beregnes for hver bilmodell og avhenger av det totale væskevolumet i rørene og enhetene. Videre, i kald tilstand, er tanken bare halvfylt med frostvæske, resten av plassen er okkupert av luft som kan komprimeres under trykk. Tankhalsen lukkes med en plugg med innebygd luftventil. Prinsippet for drift av tanken er som følger:

Med en "kald" motor er tanken halvtom - frostvæskenivået er mellom minimum og maksimumsmerke på karosseriet.
Etter at motoren har startet, begynner frostvæsken å utvide seg og nivået i fartøyet stiger, og luftspalten trekker seg sammen. Dekselventilen forblir forseglet.
Når væsken når driftstemperaturen 90-95 ° C og den maksimale volumøkningen, når trykket i tanken terskelen for luftventilen (1-1,2 bar eller 120 kPa). Det åpner og slipper luft ut i atmosfæren.
I løpet av kjøling av motoren observeres det motsatte bildet - ventilen passerer luft i motsatt retning til mengden frostvæske slutter å avta. Dette forhindrer luftlommer i slanger og radiatorer.

Relatert artikkel: Hva er MSC i OSAGO

Enhetens enhet er ganske enkel - tankens kropp er lukket med en plugg med en innebygd ventil.

I en nødsituasjon, når frostvæske eller vann begynner å koke av forskjellige årsaker, frigjør sikkerhetsventilen ikke bare luft, men også damp.

Den innebygde sensoren signaliserer et utilstrekkelig væskenivå til instrumentpanelet

I noen bilmodeller, for eksempel VAZ 2110-2115, er beholderen utstyrt med en andre hals, der kjølevæskenivåsensoren er skrudd inn. Hvis frostvæske begynner å strømme ut, og på grunn av sammenbrudd eller lekkasje, og nivået i tanken synker til et minimum, vil sensoren fungere og advare føreren med et signal fra det tilsvarende lyset på instrumentpanelet.

Det er biler (både innenlandske og importerte) der ekspansjonstanken lukkes med en enkel plugg, ikke utstyrt med en ventil og kommuniserer med atmosfæren. I slike systemer utføres funksjonen for trykkavlastning og returluftinntak av hetten på hovedradiatoren, og reservoaret kompenserer bare for utvidelsen av væsken.

Radiatorhetten er utstyrt med en bypassventil som leder overflødig frostvæske til ekspansjonstanken

Ekspansjonstank i åpent system

På grunn av den enkle installasjonen, rimelige kostnader og høye effektivitetsgrader, er ekspansjonstanken i et åpent varmesystem veldig populært.

Fordelene med open source-alternativer er som følger:

Enkelhet i design. I noen tilfeller er det ikke nødvendig å kjøpe ekstra materialer for å ordne oppvarming, og arbeidstanken kan lagres i garasjen.
Åpne systemer er blottet for problemet med overtrykk, siden de er forbundet med atmosfæren. Dette eliminerer behovet for å kjøpe en sikkerhetsventil.
Andre fordeler inkluderer muligheten til å bruke en tank for luftuttak.

I tillegg til plusser har et åpent system også minus. Først og fremst er det behovet for å installere tanken på det høyeste punktet. For dette er det viktig å ta vare på god isolasjon av loftsgulvet, ellers vil væsken i tanken fryse ved lave temperaturer.

Prinsipp for drift

For å forstå hvorfor det er behov for en ekspansjonstank, bør man evaluere dens operasjonelle egenskaper, spesifikasjonene for arbeidet og finessene ved selvinstallasjon. I flytende varmesystemer spiller vann rollen som en varmebærer.

Ved hjelp av spesialutstyr beveger det seg over lange avstander og gir full oppvarming av bygninger med forskjellige etasjer og områder. Dette bidrar til den økende etterspørselen etter installasjon av vannsystemer.

Den viktigste fordelen med åpne systemer er muligheten til å fungere uten pumpeenheter.Bevegelsen av kjølevæsken utføres i henhold til termodynamiske prinsipper, siden varmt og kaldt vann har forskjellige tettheter, og rørene er tilbøyelige.

Oppgaven til ekspansjonstanken for oppvarming er å automatisk stabilisere væsketrykket og lagre det gjenværende oppvarmede vannet.

Tanken er montert over resten av nodene, og prinsippet for driften består av følgende trinn:

innings. Det oppvarmede kjølevæsken beveger seg fra en elektrisk, fast brensel- eller gasskjele til radiatorene;
komme tilbake. Restene av varmt vann kommer inn i tanken, begynner å kjøle seg ned og går tilbake til kjelenheten. Som et resultat gjentas syklusen.

Hvis systemet er utstyrt med en rørledning, foregår begge prosedyrene i ett rør. I to-rørstyper er de uavhengige.

Hvor å finne

Siden kretsen til et åpent varmesystem er lukket, men ikke isolert fra uteluften og lekkasjer, er forekomsten av et overtrykkproblem ekskludert. I dette tilfellet må ekspansjonstanken installeres på riktig sted - fremfor alle andre komponenter. Hvis du ikke tar hensyn til denne regelen, vil kjølevæsken rett og slett søle ut.

Den høye posisjoneringen bidrar også til effektiv luftevakuering. Oppløst luft er alltid til stede i væskesammensetningen, som kan bli til en gasstilstand og inngå en kjemisk reaksjon med metalloverflater i rør og en varmeveksler.

I noen tilfeller kombineres åpne tanker med returlinjen, som er assosiert med designfunksjoner eller andre layouthensyn.

Imidlertid forblir de på det høyeste punktet i kretsen som røret mates til. Med denne installasjonen må du installere spesielle ventiler for fjerning av gasser.

Hvor mye tankvolum som kreves

Etter å ha funnet ut hvorfor du trenger en ekspansjonstank i et åpent varmesystem, kan du gå videre til neste spørsmål - valg av volum på tanken. Det er ingen strenge begrensninger eller standardiserte regler i denne forbindelse.

Det viktigste er å evaluere indikatorene for væskens ekspansjonskoeffisient under oppvarming, kapasiteten til hele systemet og den optimale driftsmåten for å bestemme hva det endelige volumet av væsken vil være.

Det er også nødvendig å ta hensyn til "variabelt volum" som kompenserer for utvidelsen. Et overløpsrør er festet ved den øvre grensen, og ledig plass er igjen over vannstanden. Derfor er indikatoren på 5% betinget, og erfarne spesialister anbefaler å følge følgende forhold - tankvolum + 10% av systemvolumet.

For å bestemme den andre indikatoren, må du la deg lede av følgende prinsipper:

Hvis installasjonen av systemet er fullført, er det nok å ta flere målinger ved hjelp av en spesiell enhet - en vannmåler. Det vil tillate deg å bestemme hvor mye væske som vil passe i en ekspansjonstank for vannforsyning eller for oppvarming av et privat hus ved hjelp av radiatorer. Metoden viser høy nøyaktighet, men er ineffektiv, siden det er viktig å oppnå et resultat for installasjon av vannforsyning, varmerør og andre komponenter.
Noen håndverkere bruker et forhold på 15 liter per 1 kW fyrkraftverk. Teknikken er upopulær på grunn av den store feilmarginen.
Volumet på varmesystemet kan bestemmes ved hjelp av enkle beregninger. Hvis prosjektet sørger for installasjon av en tank med konturer av rør med forskjellige diametre, en kjele og radiatorer, er det nødvendig å kombinere volumene til alle noder og oppnå ønsket verdi. I utgangspunktet kan denne metoden virke ganske komplisert, men i praksis er alt mye enklere. I tillegg kan du på nettverket finne spesielle kalkulatorer på nettet som lar deg få nøyaktige verdier på et par minutter.

Hvis beregningene utføres for å oppnå det optimale volumet av tanken, trenger ikke selve tanken å bli tatt i betraktning.

Hvor er ekspansjonstanken

I forskjellige modeller er biltankene plassert på steder som er mest praktisk for kjølesystemets funksjon.Det er nødvendig å se etter en tank i nærheten av radiatoren.

Fartøyet er laget av slitesterk og gjennomsiktig plast. På en del av produktet er det alltid skalainndelinger som lar deg overvåke nivået av frostvæske i systemet. Den siste risikoen fra bunnen indikerer minimum væskenivå.

Den maksimale mengden frostvæske med en kald motor bør være på et nivå litt over 30 mm over den øvre linjen på tankskalaen.

Les også: Bestemmelse av ønsket effekt fra radiatoren

Hovedproblemene og havariene til ekspansjonstanken

Ofte klager bileiere over et slikt problem som lekkasje av ekspansjonstanken. Det kan assosieres med brudd på tankens integritet (for eksempel etter mislykket parkering eller annen kollisjon), samt med feil i slangen som forbinder ekspansjonstanken og radiatoren.

Det sterke trykket inne i tanken avlastes ved hjelp av en spesiell ventilasjonsventil plassert på tanklokket. Det er nødvendig å nøye overvåke tilstanden til dekselet, rengjøre det fra skala og spor av korrosjon, ellers vil ventilen og hele systemet raskt mislykkes. En defekt ekspansjonstank forårsaker et kraftig fall i væske i motorens kjølesystem, noe som har en ekstremt negativ effekt på driften.

Oppvarming er et viktig livsstøttesystem for et privat hus, og dets stabile drift er veldig viktig. En av parametrene som må overvåkes er trykk. Hvis den er for lav, vil ikke kjelen fungere. Hvis den er for lav, vil utstyret slites for raskt. Det kreves en ekspansjonstank for oppvarming for å stabilisere trykket i systemet. Enheten er enkel, men uten den vil ikke oppvarmingen fungere på lenge.

Når varmesystemet er i drift, endrer kjølevæsken ofte temperaturen - den varmes opp og avkjøles. Dette endrer forståelig nok volumet av væsken. Det øker og avtar. Overflødig kjølevæske blir bare fortrengt i ekspansjonstanken. Så formålet med denne enheten er å kompensere for endringer i kjølevæskevolumet.

Prinsippet om drift av ekspansjonstanken for oppvarming

Typer og enhet

Det er to varmtvannsoppvarmingssystemer - åpne og lukkede. I et lukket system tilveiebringes sirkulasjonen av kjølevæsken av en sirkulasjonspumpe. Det skaper ikke ekstra trykk, det skyver ganske enkelt vann med en gitt hastighet gjennom rørene. I et slikt varmesystem er det en ekspansjonstank for lukket oppvarming. Det kalles lukket fordi det er en forseglet beholder, som er delt i to deler av en elastisk membran. I den ene delen er det luft, i den andre fortrenges overflødig kjølevæske. På grunn av tilstedeværelsen av en membran kalles tanken også en membran.

Et åpent varmesystem sørger ikke for sirkulasjonspumpe. I dette tilfellet er en ekspansjonstank for oppvarming bare en hvilken som helst beholder - til og med en bøtte - som varmerørene er koblet til. Det krever ikke engang et deksel, selv om det kan være.

I den enkleste versjonen er dette en container sveiset av metall, som er installert på loftet. Dette alternativet har en betydelig ulempe. Siden tanken lekker, fordamper kjølevæsken, og det er nødvendig å overvåke mengden - for å fylle på hele tiden. Du kan gjøre dette manuelt - fra en bøtte. Dette er ikke veldig praktisk - det er en risiko for å glemme å fylle på vannforsyningen. Dette truer systemet med lufting, noe som kan føre til sammenbrudd.

Automatisert kontroll av vannstanden er mer praktisk. Det er sant at du på loftet, i tillegg til varmerør, også må trekke vannforsyningen og også ta ut overløpsslangen (røret) et sted i tilfelle tanken er overfylt. Men det er ikke nødvendig å sjekke mengden kjølevæske regelmessig.

Det er en veldig enkel metode for å bestemme volumet på ekspansjonstanken for oppvarming: 10% av volumet på kjølevæsken i systemet beregnes.Du måtte beregne det når du utviklet prosjektet. Hvis disse dataene ikke er tilgjengelige, kan du bestemme volumet empirisk - tømme kjølevæsken og deretter fylle ut en ny mens du måler den (legg den gjennom måleren). Den andre måten er å beregne. Bestem volumet av rør i systemet, legg til volumet på radiatorer. Dette vil være volumet på varmesystemet. Her finner vi 10% av dette tallet.

Formen kan være annerledes

Formel

Den andre måten å bestemme volumet på ekspansjonstanken for oppvarming er å beregne den ved hjelp av formelen. Også her vil systemets volum kreves (angitt med bokstaven C), men andre data vil også være nødvendig:

maksimalt trykk Pmax som systemet kan arbeide med (vanligvis tas det maksimale koketrykket);
starttrykk Pmin - hvorfra systemet begynner å virke (dette er trykket i ekspansjonstanken, angitt i passet);
utvidelseskoeffisient for varmebæreren E (for vann 0,04 eller 0,05, for frostvæske er det angitt på etiketten, men vanligvis i området 0,1-0,13);

Med alle disse verdiene beregner vi det eksakte volumet på ekspansjonstanken for varmesystemet ved hjelp av formelen:

Formelen for beregning av volumet på ekspansjonstanken for oppvarming

Beregningene er ikke veldig kompliserte, men er det verdt å rote med dem? Hvis systemet er åpent, er svaret entydig - nei. Kostnaden for beholderen avhenger ikke veldig mye av volumet, pluss alt du kan gjøre det selv.

Ekspansjonstanker for lukket oppvarming er verdt å telle. Prisen deres avhenger sterkt av volumet. Men i dette tilfellet er det fortsatt bedre å ta med en margin, siden utilstrekkelig volum fører til rask slitasje på systemet eller til og med til feil.

Hvis kjelen har en ekspansjonstank, men kapasiteten ikke er nok for systemet ditt, kan du sette en ekstra. Totalt sett skal de gi ønsket volum (installasjonen er ikke annerledes).

Hva vil det utilstrekkelige volumet på ekspansjonstanken føre til?

Ved oppvarming ekspanderer kjølevæsken, og overskuddet havner i ekspansjonstanken for oppvarming. Hvis alt overskudd ikke passer, blir det luftet gjennom nødtrykksventilen. Det vil si at kjølevæsken går ned i avløpet.

Prinsipp for arbeid i et grafisk bilde

Når temperaturen synker, reduseres kjølevæskevolumet. Men siden det allerede er mindre av det i systemet enn det var, synker trykket i systemet. Hvis mangelen på volum er ubetydelig, kan det hende at en slik reduksjon ikke er kritisk, men hvis den er for liten, fungerer ikke kjelen muligens. Dette utstyret har en lavere trykkgrense der det vil fungere. Når den nedre grensen er nådd, blokkeres utstyret. Hvis du er hjemme på dette tidspunktet, kan du rette opp situasjonen ved å tilsette et kjølevæske. Hvis du ikke er der, kan systemet låse opp. Arbeid på grensen fører forresten ikke til noe bra heller - utstyret går raskt i stykker. Derfor er det bedre å spille det trygt litt og ta et litt større volum.

Ekspansjonstank for lukket oppvarming

Den største fordelen med en tank for et lukket varmesystem er dens kompakte størrelse og muligheten til å installeres i alle deler av kretsen.

Når det installeres i samsvar med godkjente standarder, er det ingen klare begrensninger for valg av installasjonssted. Imidlertid er reservoaret i mange oppsett nær pumpen.

Hva er en ekspansjonstank?

Ekspansjonstank - enhet av væskekjølingssystemet til forbrenningsmotorer; en spesialdesignet tank designet for å kompensere for lekkasjer og termisk utvidelse av kjølevæsken som sirkulerer i systemet.

Ekspansjonstanker brukes også i andre systemer av kjøretøyer, traktorer og spesialutstyr: i servostyring (GUR) og i forskjellige hydrauliske systemer. Generelt, når det gjelder formål og utforming, ligner disse tankene på kjølesystemet, og deres særegne egenskaper er beskrevet nedenfor.

Ekspansjonstanken har flere funksjoner:

Kompensasjon for termisk ekspansjon av kjølevæsken når motoren varmes opp - overflødig væske strømmer fra systemet til tanken, og forhindrer trykkvekst;
Kompensasjon av kjølevæskelekkasjer - en viss mengde væske lagres alltid i tanken, som om nødvendig kommer inn i systemet (etter at væsken er kastet ut, er atmosfæren overopphetet, hvis mindre lekkasjer oppstår osv.);
Kontroll av kjølevæskenivået i systemet (ved hjelp av de tilsvarende merkene på tankhuset og den innebygde sensoren).

Tilstedeværelsen av en tank i det flytende kjølesystemet skyldes kjølemiddelets egenskaper og fysiske egenskaper - vann eller frostvæske. Når temperaturen stiger, øker væsken i samsvar med sin termiske ekspansjonskoeffisient i volum, noe som også fører til en økning i trykket i systemet. Hvis temperaturen stiger for mye, kan væsken (spesielt vann) koke - i dette tilfellet ledes overtrykket ut i atmosfæren gjennom dampventilen som er innebygd i radiatorpluggen. Imidlertid, etter påfølgende kjøling av motoren, får væsken et normalt volum, og siden noe av det gikk tapt under damputslipp, synker trykket i systemet - med en overdreven reduksjon i trykk, luftventilen innebygd i radiator plugg åpnes, blir trykket i systemet utjevnet til atmosfærisk. I dette tilfellet kommer luft inn i systemet, noe som kan ha en negativ effekt - det dannes luftlåser i radiatorrørene som hindrer den normale sirkulasjonen av væsken. Så etter at dampen har blitt blødd, er det nødvendig å etterfylle vann- eller frostvæskenivået.

Hvorfor trenger du en ekspansjonstank og hvordan fungerer den

Det presserende behovet for en slik tank oppstod da det i stedet for vann ble brukt spesielle væsker til kjøling, som var i stand til å beholde sine fysiske egenskaper selv ved ekstremt lave temperaturer.

Grunnlaget for disse løsningene er alkohol og etylenglykol (sjeldnere propylenglykol). Ved oppvarming ekspanderer alkoholen og begynner under trykk å lete etter en vei ut gjennom radiatorens sikringsventil. Ved kjøling av forbrenningsmotoren synker temperaturen på frostvæske eller frostvæske med dannelsen av et tømt tomrom. De ledige områdene er fylt med luft, som ved etterfølgende aktivering av motoren skaper plugger som bryter den frie passasjen av væske i kjølesystemet. Dette kan føre til generell overoppheting i motorseksjonen.

Ekspansjonstanken, som var koblet til radiatoren med en slange, bidro til å unngå problemer med overoppheting. Midten av tanken er på nivå med den øvre delen av radiatoren, slik at den oppvarmede væsken stiger opp og trenger fritt gjennom radiatorrommet inn i tanken. Selve slangen er festet på bunnen av produktet, noe som gjør at overflødig frostvæske eller frostvæske kan komme tilbake til radiatoren når den avkjøles uten luftinneslutning.

Utformingen og funksjonene til ekspansjonstankene

Ekspansjonstankene som brukes i dag har i utgangspunktet samme design, som er enkel. Dette er en beholder med et volum på ikke mer enn 3-5 liter, hvis form er optimalisert for plassering i motorrommet til en bil. For tiden er de mest utbredte tankene laget av gjennomsiktig hvit plast, men metallprodukter presenteres også på markedet (som regel for gamle innenlandske VAZ-, GAZ-biler og noen lastebiler). Flere elementer er laget i tanken:

Påfyllingshals, lukket med en plugg med damp- og luftventiler;
Montering for tilkobling av slangen fra motorens kjøleradiator;
Valgfritt - en beslag for tilkobling av en slange fra en termostat;
Valgfritt - et beslag for tilkobling av en slange fra den innvendige radiatoren;
Valgfritt - en hals for å installere en kjølevæskenivåsensor.

Således må det i en hvilken som helst tank være en påfyllingshals med en plugg og et beslag for tilkobling av en slange fra hovedenhetens kjøleradiator. Denne slangen kalles en dampslange, fordi varm kjølevæske og damp slippes ut fra radiatoren gjennom den. Med denne konfigurasjonen er chokeren plassert på det laveste punktet i tanken. Dette er den enkleste løsningen, men kompensasjon for kjølevæskelekkasjer utføres gjennom radiatoren, noe som i noen tilfeller reduserer kjølesystemets effektivitet.

I mange tanker brukes en slange i tillegg til å koble til termostaten, i dette tilfellet er damputløpsslangen koblet til brystvorten i den øvre delen av tanken (på en av sideveggene), og brystvorten for tilkobling til radiatoren har samme posisjon. Og slangen som går til termostaten fjernes fra beslaget på tankens laveste punkt. Denne utformingen gir bedre fylling av kjølesystemet med arbeidsfluidet fra reservoaret; generelt fungerer systemet mer effektivt og pålitelig.

Nesten alle moderne ekspansjonstanker bruker en væskenivåsensor innebygd i en spesialdesignet hals. Ofte er dette en signalanordning med den enkleste designen, som varsler om en kritisk reduksjon i kjølevæskenivået, men i motsetning til drivstoffnivåsensoren, informerer den ikke om den nåværende mengden væske i systemet. Sensoren er koblet til en tilsvarende indikator på bilens dashbord.

Ekspansjonstankpluggen har, i likhet med den viktigste radiatorpluggen, innebygde ventiler: damp (høyt trykk) for å avlaste trykket når kjølevæsken er for varm, og luft for å utjevne trykket i systemet når det avkjøles. Dette er vanlige fjærbelastede ventiler som utløses når et visst trykk inne i tanken er nådd - når trykket stiger, blir dampventilen presset ut, når trykket senkes, luftventilen. Ventilene kan plasseres separat eller kombineres i en enkelt struktur.

Reservoaret er installert i motorrommet ikke langt fra radiatoren og er koblet til det og til andre komponenter ved hjelp av gummislanger med forskjellige tverrsnitt. Reservoaret er litt hevet over radiatoren (vanligvis midtlinjen sammenfaller med radiatorens øvre nivå), noe som sikrer fri flyt av væske (ved tyngdekraften) fra reservoaret inn i radiatoren og / eller inn i termostathuset. Reservoaret og radiatoren danner et system for kommuniserende fartøyer, derfor kan væskenivået i radiatoren også estimeres ut fra væskenivået i reservoaret. For kontroll kan en skala eller separate merker med indikatorene "Min" og "Max" påføres tankhuset.

Ekspansjonstanker for servostyringssystemer og hydraulikk har en lignende design, men de er kun laget av metall, siden de fungerer under høyt trykk. Dessuten er det ingen nivåfølere og merker i disse delene, men pluggen er nødvendigvis utstyrt med ventiler for å utjevne trykket i systemet i forskjellige moduser. Slangene er forbundet med spesielle tips, noen ganger med gjengede beslag.

Om feil og reparasjon av tanker

Under bruk av maskinen kan følgende havari i ekspansjonstanken forekomme;

forurensning eller svikt i bypassventilen;
brudd i tanken kroppen;

Tankens vegg brister med for høyt trykk fra innsiden

Lekkasje av lokket er preget av utseendet på flerfargede striper på kroppen

Når en ventil eller karosseri går i stykker, endrer de fleste bilistene bare delen til en ny. Dette er begrunnet med mangel på tid til reparasjoner og billigheten til disse reservedelene. Selv om den sprengte plasten i reservoaret, hvis ønskelig, kan forsegles, og lokket kan demonteres og rengjøres.

Lekkasjer under korken oppstår med løs passform eller på grunn av beholderens designfunksjoner.For eksempel, på VAZ 2110-biler, treffer strålen fra den øvre små beslaget som er koblet til radiatoren direkte inn i halsen, noe som forårsaker lekkasje. Måten å eliminere er installasjonen av et mer perfekt reservoar fra "Priora".

Video: reparasjon av tankhus

Ekspansjonstanken til en bil regnes som en av de mest pålitelige delene. Ofte tjener de hele bilens levetid, spesielt på utenlandske biler. For ikke å måtte skifte beholder på forhånd, anbefales det med jevne mellomrom å kontrollere tilstanden til ventilen i lokket. Hvis det er i orden, vil ikke plasten i fartøyet sprekke av høyt trykk.