Utskifting og installasjon (installasjon, feste) av radiatorer og varmebatterier i en leilighet og et privat hus - vi forstår poengene

Hva er en radiator og hva er den til?

En radiator er en del av en bil som er installert i motorrommet. Det gir konstant kjøling av motoren.

Hvordan fungerer det, hva er det for, hvilke typer radiatorer er det, hvorfor mislykkes det, hvordan skal man ta vare på det og hvordan velge den beste modifikasjonen? La oss håndtere alle nyanser mer detaljert.

Generelle begreper, formål

Under driften av bilen varmes alle mekaniske komponenter opp. I noen rom når denne figuren mer enn hundre grader. Og hovedenheten, som raskt vil mislykkes på grunn av den høye temperaturen, er motoren.

De bevegelige delene av motoren må avkjøles for å forhindre forringelse. For dette utvikler og installerer ingeniørene til hver bilprodusent et kjølesystem.

_

Kjøleradiatoren er en metallvarmeveksler fylt med frostvæske (eller frostvæske) inni. Gummirør er koblet til den, som er festet til tilsvarende motorhalser.

Avkjølingen av motoren fungerer i henhold til følgende prinsipp. Den startede forbrenningsmotoren roterer pumpehjulet til vannpumpen. Takket være dette begynner frostvæske å sirkulere i systemet (i en liten sirkel). Når temperaturen på væsken når 80-90 grader, utløses termostaten og en stor sirkulasjonssirkel åpnes. Dette gjør at motoren kan varme opp raskere til ønsket temperatur.

Følgende 3D-animasjon viser tydelig hvordan systemet fungerer:

Bil motor kjølesystem. Generell enhet. 3D-animasjon.

Ulemper med støpejernsradiatorer

Til tross for alle de ovennevnte fordelene, har støpejernsradiatorer også noen ulemper, blant annet er det spesielt viktig å nevne følgende:

• under langvarig drift akkumuleres rust inne i enhetene;
• varmeoverføringsoverflaten til utstyret er liten, og støpejernets varmeledningsevne er veldig lav, derfor må støpejerns varmebatterier bestå av minst ti seksjoner for å varme opp en stue med høy kvalitet;
• i lys av det faktum at massen av kjølevæske og selve støpejernsbatteriene i det sentraliserte varmesystemet i en bygård er veldig stor, vil det være nødvendig å installere et volumetrisk rørsystem som ikke kan skjules i veggen;
• på grunn av at volumet på kjølevæsken er veldig stort, vil det ta mye tid å varme opp rommet. Og den økte tregheten til støpejernutstyr vil ikke tillate å utstyre radiatoren med en mekanisme for å regulere den genererte varmen;
• det er ganske vanskelig å installere slike enheter i ferdige varmesystemer utstyrt med automatiske enheter, som ikke lar deg kontrollere drivstofforbruket;
• hastigheten på varmeoverføring til støpejernsbatteriet er veldig lav.

Hva er det til i bilen

Bilmotoren fungerer ved å brenne drivstoff i sylindrene. Som et resultat blir alle deler veldig varme. Når temperaturen på metallelementene stiger, utvider de seg. Hvis de ikke blir avkjølt, vil dette føre til forskjellige problemer i kraftenheten, for eksempel sprekker i sylinderhodet, i kjølekappen, deformasjon av sylinderhodet, overdreven termisk utvidelse av stemplene og så videre. Å ignorere slike problemer vil føre til kostbare ICE-reparasjoner.

For å stabilisere temperaturen har alle forbrenningsmotorer i sin design en kjølekappe der væske sirkulerer ved hjelp av en pumpe.Den oppvarmede frostvæsken mates gjennom motorveien til bilens radiator. I den avkjøles væsken, og flyter deretter tilbake til motoren. Denne prosessen lar deg opprettholde driftstemperaturen til forbrenningsmotoren.

Hvis det ikke var noen radiator i utformingen av kjølesystemet, ville væsken i det raskt koke. I bilen er denne delen installert foran i motorrommet. Dette er nødvendig slik at mer kald luft kommer inn i flyet.

Effektiviteten til varmevekslere avhenger av følgende faktorer:

• antall rør - jo flere det er, desto bedre vil frostvæske avkjøles;
• tverrsnitt av rør - oval form øker kontaktområdet med luft, noe som øker varmeoverføringen;
• tvungen luftstrøm - spesielt nyttig i urbane kjøremodus;
• renslighet - jo mer rusk det er mellom finnene til varmeveksleren, desto vanskeligere vil det være for frisk luft å komme inn på de varme rørene.

Radiatorer av konvektortype

Enheten ligner utad en oljekjøler, men kroppen er mindre konveks og er utstyrt med to gitter - nedre og øvre. Kald luft kommer inn gjennom den første, og den andre, som opptar fra 15 til 20% av overflaten, er utstyrt med ledende gardiner og er designet for å frigjøre varme.

Varmeelementene som er plassert inne i radiatoren er omgitt av metallplater som øker varmeelementets nyttige område. Elektriske varmeelementer er laget av rustfritt stål. Rørene med magnesitt inni er hermetisk forseglet.

Oppvarming med bruk av elektriske konvektorer skjer på grunn av konvektiv utveksling i henhold til skjemaet: fast gass og konvektiv-strålende varmeutbredelse når den overføres både av en strålekilde og ved konveksjon.

Konvektor radiator krets

Fordelene med denne typen elektrisk batteri er betydelige:

• Høy pålitelighet. Det er ingen bevegelige deler og kjølevæske i designet, noe som i stor grad øker ressursreserven;
• Tilgjengelighet av alternative monteringsalternativer - permanent på veggen eller installasjonen på gulvet, hvis det er ben eller hjul;
• Sikker, praktisk drift på grunn av tilstedeværelsen av en termostat og beskyttelse mot brann, overoppheting. Selv når varmeelementet varmes opp til 1000 grader, blir den ytre overflaten ikke varmere opp mer enn 65 grader;
• Ingen grunn til å styrke strømforsyningen til huset og jordingsenheten;
• I motsetning til andre typer elektrisk oppvarming, brenner de ikke oksygen;
• Linjen inkluderer modeller for drift under høy luftfuktighetsforhold;
• Autonomi;
• Effektivitet 95%;
• Høy oppvarmingshastighet for varmeelementer - i gjennomsnitt 30 sek.

Elektriske batterier av konvektortypen har også ulemper:

• Høyt strømforbruk, noe som gjør det irrasjonelt å bruke dem til oppvarming av store områder;
• Årlig reduksjon i effektivitet.

Radiator design

Materialet som bilradiatorer er laget av er metall (aluminium eller kobber). Veggene på varmeveksleren er veldig tynne, noe som gjør at frostvæsken raskt avgir temperaturen og avkjøles.

Utformingen av radiatoren består av tynne rør sveiset sammen i form av et rektangel. Dette elementet er montert på to tanker (den ene ved innløpet, den andre ved utløpet). I tillegg blir platene trukket på rørene, noe som øker varmeoverføringsområdet. Luft passerer mellom ribbenene og kjøler raskt overflaten av delen.

Alle varmevekslere har to åpninger: innløp og utløp. Rørene til systemet er koblet til dem. For å tømme væsken fra hulrommet, er varmeveksleren utstyrt med en plugg installert i bunnen av strukturen.

Hvis bilen kjører på en motorvei, er det nok luftstrøm til å avkjøle frostvæsken naturlig (blåser ribbeina). Når det gjelder trafikk i byen, er ikke luftstrømmen så intens. For dette er det installert en stor vifte i kjølesystemet bak radiatoren.I eldre bilmodeller ble den direkte drevet av en motor. Moderne maskiner er utstyrt med et frostvæske temperaturkontrollsystem og inkluderer om nødvendig tvungen luftstrøm.

Hvordan radiatorer lages - se følgende video:

Hvordan bilradiatorer lages

Prinsippet om drift og enheten til oppvarmingsradiatoren

Det er ingen problemer med driften av radiatorer. Vannet som er oppvarmet til ønsket temperatur, beveger seg inn i rommet gjennom rørsystemet, og kommer deretter inn i varmeenhetene, hvorfra luften i boligen oppvarmes.
I tilfelle metoden for varmeoverføring er konveksjon, det vil si akselerert, vil varmeenheten kalles en konvektor. Og hvis varmeoverføring er basert på strålingsprinsippet, som betyr romoppvarming på grunn av en overflate oppvarmet til en viss temperatur, vil en slik mekanisme kalles en radiator.

Det er ikke uvanlig at produsenter produserer varmebatterier av en kombinert type, som er konvektor-radiatorer av paneltypen.

Til tross for temperaturavlesningene i varmeenhetene, vil disse enhetene produsere omtrent 60% av varmen ved hjelp av energistråling, og de resterende 40% vil bli produsert ved konveksjon. Dette lar deg minimere konveksjonen av oppvarmet luft og muliggjør oppvarming av høy kvalitet av gjenstandene i rommet. En slik innretning ligner til en viss grad konstruksjonen av et varmt gulv.

Typer radiatorer

Det finnes flere typer varmevekslere. Hver av dem er designet for sitt eget formål, men de fungerer etter samme prinsipp - væske sirkulerer inni dem for å sikre varmeutveksling. Varmevekslere brukes i følgende kjøretøysystemer:

• kjøling;
• oppvarming;
• klimatiske.

Det er to kategorier radiatorer som oftest brukes i bilindustrien.

1. Rørformet lamellær. Dette er den vanligste modifikasjonen som finnes på eldre biler. Varmeveksleren i dem består av horisontalt plasserte rør (sirkulært snitt), på hvilke tynne plater er spennt. Oftest er de laget av en aluminiumslegering. Disse modifikasjonene ble installert på eldre biler. Den største ulempen er dårlig varmeoverføring på grunn av det lille kontaktområdet med luftstrømmen.
2. Rørbånd. De bruker lange rør (ovalt snitt), brettet i form av en spole. Materialet som brukes til fremstilling av dem er enten en legering av kobber og messing eller aluminium. Slike modifikasjoner er installert i mange moderne biler. Kobbermodeller har utmerket varmeledningsevne, men er veldig dyre. Derfor er kjølesystemet oftere utstyrt med motstykker i aluminium.

Blant den første kategorien er det to flere typer radiatorer. Dette er single-pass og multi-pass modeller. De skiller seg fra hverandre i sirkulasjonsprinsippet.

• En vei. Kjølevæsken kommer inn i varmevekslerhulen fra den ene siden og fordeles jevnt over alle rørene. De har en betydelig ulempe: frostvæske i hulrommet fordeles ujevnt, på grunn av hvilket effektiviteten til varmeveksling går tapt.
• Multi-pass. Kjøleelementene er delt inn i flere seksjoner. Denne utformingen øker linjens totale lengde, noe som forbedrer varmeoverføringsprosessen.

Produsenter av bimetalliske radiatorer.

Ganske gode pseudo-bimetalliske batterier tilbys av det russiske selskapet Rifar. Produktene, etter å ha erobret det russiske markedet, ble eksportert. Produserer syv typer radiatorer. Populære modeller er Rifar Flex, Monolith. Radiatorene er hvite. Antall seksjoner i batteriet er fra 4 til 14 stykker. Rifar gir garanti for produkter fra 10 til 25 år.

Det tyske selskapet TENRAD tilbyr et fullt bimetallisk design i sine produkter.

Innovative løsninger fra tyske ingeniører er beskyttet av patenter, inkludert i Russland. TENRAD BM radiatorer er produsert med en avstand på 500 og 350 mm tilkoblingsrør.

Pålitelige batterier tilbys av det italienske selskapet Global Style. De tekniske egenskapene til deres produkter kan kalles referanseindeksen i bransjen. Disse modellene inkluderer radiatorene Global Style Extra og Global Style Plus. Men elitisme har en pris, Global Style batterier er ikke billige. Radiatorer produseres med en senteravstand på 350 og 500 mm, med antall seksjoner fra 6 til 14 stk. Produsenten tilbyr 10 til 20 års garanti.

Det britiske selskapet BiLUX tilbyr svært effektive bimetalliske radiatorer. Tilgjengelig i 200, 350 og 500 mm sentrum-til-sentrum-modeller. Utformingen av batteriene er svært pålitelig, med 10 års produsentgaranti.

Skader på radiatorer: årsaker, forebygging

Som en hvilken som helst del kan også radiatoren i bilen mislykkes. Her er fem hovedårsaker.

1. Mekanisk skade. Siden denne delen er installert foran bilen, faller fremmedlegemer ofte på den. Det kan for eksempel være steiner fra en bil foran. Selv en mindre kollisjon fra en bil kan skade radiatoren, noe som vil kompromittere tettheten i kjølesystemet.
2. Oksidasjon av metall. Selv om alle elementene i varmeveksleren er laget av rustfrie materialer, er ikke radiatorene beskyttet mot avlagring av kalk i hulrommene. På grunn av bruken av kjølevæske av lav kvalitet kan metalldeler av motoren oksidere, noe som tetter ledningen og forhindrer fri sirkulasjon av frostvæske.
3. Naturlig slitasje. Konstant oppvarming og kjøling fører til "utmattelse" av metallet, noe som reduserer dets styrke. Vibrasjoner i motorrommet ødelegger skjøtesømmene, noe som kan føre til lekkasje.
4. For høyt linjetrykk. Hvis en plugg av dårlig kvalitet er installert på ekspansjonstanken, slutter overtrykksventilen å fungere over tid. På grunn av oppvarming av frostvæske til en temperatur over 100 grader øker volumet i systemet. Oftest avviker sømmer på plastelementer. Men veggene på den gamle varmeveksleren blir tynnere over tid, noe som fører til trykkavlastning og lekkasjer.
5. Kjølevæske fryser. Dette kan skje i tilfelle du bruker feil frostvæske eller vanlig vann. I kulde krystalliserer vann og utvides. Fra dette vises sprekker på rørveggene.

De fleste av disse problemene kan forebygges ved å bruke forebyggende metoder. For å forlenge radiatorens service kan eieren av bilen ta følgende tiltak.

• Ikke fyll systemet med vanlig vann. I en nødsituasjon kan du bruke destillert, men i nær fremtid må du endre det til frostvæske. Denne væsken koker ved temperaturer over 115 grader. I tillegg inneholder den smøremiddel, som har en gunstig effekt på pumpehjulet og andre metalldeler i systemet.
• Bytt frostvæske i tide, og når nivået synker, legg til det. Utskifting må gjøres minst 50-70.000 km. kjørelengde (for frostvæske er dette intervallet fra 150 tusen). Men hvis kjølevæsken har endret farge og blitt svart, er dette et tydelig signal for systemvedlikehold.
• Installer en radiator laget for den gitte bilmodellen.
• Utfør rutinemessig vedlikehold på hele kjølesystemet.
• Hold finnene til varmeveksleren rene.
• Under utskifting av frostvæske, skyll regelmessig de indre veggene på spolen.

Enhet, klassifisering og hovedtypefunksjoner

I dag produserer de en rekke radiatorer for oppvarming:

• rørformet og lamellær;
• stål og aluminium;
• støpejern, støpe og seksjon;
• sveiset;
• vanlig og farget;
• bred og smal etc.

Det er italienske enheter, finske og kinesiske, tyske, samt russiskproduserte produkter.

Enhet

Du bør også snakke om radiatorenheten. Det er en varmeapparat for konveksjonsstråling som mottar varme fra kjølevæsken som sirkulerer i systemet. Denne varmebæreren er oftest vann.

Vann som passerer gjennom radiatoren varmer opp kanalene, som igjen overfører varme til enhetens yttervegger. Åpenbart avhenger oppvarmingseffektiviteten av intensiteten av varmeoverføring fra vannet til romluften ved hjelp av radiatormaterialet.

Denne intensiteten avhenger av flere parametere:

• varmeledningsevne og varmekapasitet til materialet som enheten er laget av;
• overflateareal i kontakt med vann;
• overflateareal i kontakt med luft;
• ytre overflatefarge.

Radiatoroppvarming utføres ved konveksjon og varmestråling. Effektiviteten av konveksjon avhenger av overflatearealet til oppvarmingen, og stråling avhenger av området og fargen (jo mørkere, jo mer intens).

Gitt disse poengene, kan man forstå logikken som styrer produksjonen av disse enhetene. Først og fremst er det rettet mot å øke kontaktområdet på den ytre overflaten med luft. For dette brukes en oppdeling i seksjoner, alle slags foringer, lamellrist og kniver.

I tillegg bruker de materialer med høy varmeledningsevne, bruker tynne vegger for bedre varmeoverføring, øker rørets tverrsnittsareal, på grunn av hvilket det er mulig å lage en flat oppvarmingsradiator som ikke har mindre varmeoverføring enn en volumetrisk støpejernsanalog, men som samtidig passer perfekt inn i interiøret.

Som du kan se, er varmeledningsevne et av de viktigste ytelseskriteriene. Denne indikatoren avhenger bare av materialet som senderen er laget av. La oss ta en titt på de viktigste brukssakene for forskjellige materialer.

Støpejern

En støpejernsradiator er kanskje den mest gjenkjennelige og mest utbredte varmeenheten. Den brukes til å jobbe i sentralvarmesystemer, både i boligbygg og i kontorer og industrilokaler. Flott for fleretasjes bygninger.

Denne populariteten og utbredelsen forklares med en rekke fordeler som dette materialet har:

1. Betydelig termisk effekt per enhetens lengde;
2. Kompaktitet (selv om sammenligning med moderne enheter vil være ufordelaktig);
3. Korrosjonsbestandighet og upretensiøsitet for kvaliteten på kjølevæsken, noe som er viktig i sentrale varmtvannsforsyningssystemer, spesielt i vårt land;
4. Termisk treghet på grunn av den betydelige varmekapasiteten til støpejern og massiviteten til enheten laget av den;
5. Tilstrekkelig høy styrke av materialet, slik at det tåler hydrauliske støt under tester og oppstart av varmesystemet etter sommerferien;
6. Holdbarhet, slik at støpejernsenheter kan brukes i over 40 år.

I dag erstattes imidlertid støpejernsapparater gradvis av andre materialer.

Dette skyldes en rekke ulemper som ligger i støpejernsmodeller:

1. Høy vekt på støpejernsprodukter, noe som gjør det vanskelig å transportere og installere enheter. Det er også ganske vanskelig å bytte enhet;
2. Lav varmeledningsevne på grunn av den porøse strukturen og massiviteten til støpejern. For å varme opp overflaten på batteriet, er det nødvendig med et kjølevæske med høy temperatur, opptil 70 - 80 C, ellers forblir batteriet knapt varmt;
3. Mellomdelingsavstandsstykker har en tendens til å brytes ned;
4. Radiatornippler ødelegges under langvarig drift (mer enn 40 år);
5. De indre veggene er porøse og ganske grove, noe som fører til et fall i varmeoverføring på grunn av plakk, og hindrer også bevegelsen av vann;
6. Krever periodisk maling;
7. De er klumpete nok og passer ikke godt til moderne interiørdesignstiler;
8. Tar mye plass.

Råd! For å forbedre utseendet til støpejernsbatteriet, kan du bruke en rekkverk eller forskjellige deksler og paneler som skjuler radiatoren og tilpasser den til moderne designstiler.

De viktigste produsentene av støpejernsradiatorer er KONNER (Kina), MS-140 (Russland), Tokio (Kina).

Aluminium

Aluminium er et metall med høy varmeledningsevne. Derfor er enheter laget av dette materialet svært effektive. Det blir også mulig å utstyre enheten med et forgrenet system av fremspring, ribber og plater, som øker arealet av den oppvarmede overflaten.

Radiatorer av aluminium har følgende fordeler:

• Lav tetthet av aluminium, på grunn av hvilke produktene er lette, noe som letter transport og installasjon. Endring av slike innretninger og reparasjon av dem blir også lettere;
• Kompatibilitet av batterier på grunn av effektivitet og høy termisk effekt;
• Høyt arbeidstrykk - mer enn 12 atm. Krympetrykket til aluminiumsprodukter er mer enn 18 atm.
• Høyt nivå av varmeoverføring, bedre enn de for støpejern, stål og rustfritt stål;
• Stort tverrsnittsareal av intercollector-rør som brukes i aluminiumsenheter, noe som øker varmeoverføringen fra vann til metall og bidrar til bedre sirkulasjon av kjølevæsken.

Imidlertid er det også en rekke ulemper. Den viktigste av dem er den høye kjemiske aktiviteten til aluminium, på grunn av hvilken det er en økt korrosjonsstatus for materialet i kontakt med oksygen og vann.

Økt korrosjon observeres også når aluminium kommer i kontakt med andre metaller, spesielt hvis svømmestrømmer er tilstede i varmesystemet. Derfor brukes spesielle stengeventiler for aluminiumsprodukter som tar hensyn til denne funksjonen.

Aluminium reddes fra rask forringelse som et resultat av interaksjon med vann og luft med en oksidfilm som nesten umiddelbart dekker metallet når det samhandler med luft.

Imidlertid, hvis integriteten til denne filmen blir krenket som et resultat av interaksjon med vann, frigjøres hydrogen, som akkumulerer, øker trykket i radiatoren og kan føre til brudd.

For å forhindre denne effekten brukes polymeremalje til radiatorer med aluminiumsoppvarming.

Viktig! Når du kjøper en aluminiumsenhet, må du være oppmerksom på tilstedeværelsen av polymerbelegg på overflater i kontakt med vann. Dette belegget gjør at batteriet kan brukes til varmeoverføringsvæsker med en pH-faktor på 5 til 10, typisk for våre systemer, og reduserer også hydrodynamisk motstand og forhindrer opphopning og blokkeringer.

Det er tre hovedtyper av aluminiumbatterier:

1. med solide seksjoner;
2. med et mekanisk tilkoblet sett med seksjoner og;
3. blandet.

Den første typen kjennetegnes av høy styrke av sveisede skjøter, duktilitet og motstand mot ytre støt og vannhammer fra siden av systemet.

Seksjonsradiatorer tillater utskifting av en skadet seksjon, som er forbundet med gjengede brystvorter. Du kan også bygge opp batteriet med egne hender under drift. Prisen på disse fordelene er tap av pålitelighet og ruhet av seksjonens indre overflater.

Hva er bedre: reparasjon eller endring

Alle bilister kan grovt sett deles inn i to kategorier. Den første mener at en mislykket del må erstattes med en ny. Sistnevnte er sikre på at alt kan repareres. Og å fikse radiatorer er et ofte kontroversielt tema.

Internett er fylt med alle slags råd om hvordan du kan fikse lekkasjen selv. Noen bruker spesielle forbindelser. Andre fyller systemet med sprekkbrodannende midler. Noen ganger hjelper noen metoder å forlenge levetiden til delen en stund. Men i de fleste tilfeller tetter disse teknikkene bare kjølesystemet.

Det er fornuftig å reparere kobbermodeller, fordi de er enkle å lodde. Når det gjelder aluminiumanaloger, er situasjonen en annen. De kan loddes, men dette vil innebære kostbar sveising. Derfor vil kostnadene for å reparere en utelukkende radiator være nesten identiske med prisen på en ny del. Det er fornuftig å bare godta denne prosedyren i tilfelle en dyr varmevekslermodell.

I de fleste tilfeller er reparasjoner bare et midlertidig tiltak, fordi det stadig bygger seg høyt trykk i kjølesystemet, noe som vil føre til gjentatt trykkavlastning av ledningen. Hvis du utfører vedlikehold og rengjøring av systemet i tide, trenger du ofte ikke å bytte radiator. Derfor, når en del går i stykker og dyrebar kjølevæske helles på bakken, er det bedre å bytte ut denne enheten enn å kaste bort penger for å kjøpe en annen beholder.

Hva det er

Et elektrisk batteri refererer til to forskjellige design.

Flytende elektrisk batteri

Fra de detaljerte beskrivelsene på produsentens nettsteder kan du fortsatt hente ut nyttig informasjon og generelt forstå hvordan denne enheten fungerer.

• Kretsen er basert på et konvensjonelt varmeelement, en rørvarmer. Siden løsningen er posisjonert som energisparende, har den vanligvis lav effekt - opptil kilowatt. Modeller dominerer med et maksimalt forbruk på 300-500 watt.
• Kjølevæsken er vann eller olje. Det er også forseglede strukturer med et ikke-utskiftbart kjølevæske, og åpne, der væske kan helles gjennom pluggen.
• Aluminiumskroppen, takket være ribbingen, gir et solid varmevekslingsområde, og på grunn av varmeledningsevnen til dette metallet, den samme temperaturen i hele dette området.
• Det elektriske oppvarmingsbatteriet fungerer bare med full kapasitet til måltemperaturen er nådd. Når den er nådd, blir varmen slått av, så snart temperaturen synker, slås varmeelementet på igjen.
• Mikroprosessorstyring av en miniatyr el-kjele gir den mest rasjonelle driftsmodus, på grunn av hvilke store besparelser oppnås.

Det er en digital termostat i kretsen.

Enkel tilkobling gjør det enkelt å montere varmesystemet med egne hender.

Kjære leser: vent latter. Så langt siterer vi bare produsentens reklameforsikringer.

Væskefritt elektrisk batteri

Produsentene av den andre typen mirakelenheter forklarer at sannsynligheten for vann- eller oljelekkasje alltid er hos deg så lenge du bruker en væskevarmer. Sannheten er i en væskefri, hvor et varmeelement med lav temperatur i et aluminiumshus vil varme deg enda mer økonomisk og tryggere.

Samtidig fortsetter mikroprosessorstyring å lagre, lagre og lagre igjen.

Forfatteren vil tørre å sitere noen flere fragmenter av de tekniske beskrivelsene.

• Batterihusene er laget av luftaluminium, som gjør det mulig å bruke trykk opp til 80 kgf / cm2 og holde en oksidfilm som beskytter aluminium mot korrosjon (se artikkelen Aluminiumsradiatorer - en pålitelig komponent i varmesystemet)
• Batterier er satt sammen på tråder, i motsetning til loddet og støpt design av dårlig kvalitet.
• Eldre modeller er bimetalliske radiatorer - tydeligvis med stålkjerneseksjoner.

Prisen på yngre modeller er omtrent 6000 rubler. Seniorer - 10.000.

Hvis ønskelig, kan du sette sammen et sett fra et kjøpt separat radiator og varmeelement.

Vi vil prøve å følge den maksimale objektiviteten til det siste og vil ikke kommentere noen av de fire punktene. Forfatteren vil si høflig: ingen av poengene i denne delen av artikkelen er knyttet til noe som til og med eksternt ligner sunn fornuft.

Hvordan fungere riktig?

En av de viktigste forutsetningene for riktig drift av en radiator er å holde den ren og å forhindre for høyt trykk i systemet. Den andre faktoren avhenger av ekspansjonstankens hette.

Den første prosedyren kan forlenge levetiden til denne komponenten. Det må imidlertid gjøres riktig.

• Produsenten forbyr kategorisk gjenbruk av brukt kjølevæske. Selv om du rengjør den, har den allerede mistet egenskapene, og derfor vil den allerede være ubrukelig.
• Hvis frostvæsken er veldig skitten, må du skylle den med destillert vann (ikke bruk vanlig vann) før du heller en ny i systemet. Den inneholder ikke salter og urenheter som kan bygge seg opp inne i spolen og redusere kjøleeffektiviteten.
• Når du rengjør utsiden, er det viktig å ta i betraktning at finnerene på varmeveksleren er veldig tynne, og derfor kan til og med små krefter bøye dem. Deretter vil dette forstyrre den naturlige blåsen av radiatorrørene. Hvis prosedyren utføres med en mini-vaskemaskin, må du justere et lite hode. Strålen skal rettes vinkelrett på finnene for å forhindre at oppsamlet smuss beveger seg inn i varmeveksleren. Da kan den ikke renses på noen måte.

Oversikt over produsenter av aluminiumsbatterier

Mange modeller av aluminiumsradiatorer fra forskjellige produsenter selges på markedet i dag. Derfor kan du enkelt velge slike radiatorer av aluminium som er best egnet når det gjelder tekniske parametere, ytelse og økonomiske muligheter.

Du kan kjøpe den nødvendige modellen på markedet, i en spesialforretning. Salget av radiatorer av aluminium skjer også via Internett. Fordelen med et slikt kjøp er tidsbesparelser. Hvis du har spørsmål angående parametrene til utstyret, kan du spørre online-konsulenten eller ringe telefonnummeret som er angitt på nettstedet og snakke med lederen.

Det skal bemerkes at prisene på radiatorer er modeller av aluminium, stål eller støpejern, i nettbutikken som regel under markedsgjennomsnittet. Derfor foretrekker mange å bestille varmeenheter på Internett.

Både importerte og innenlandske produkter er i salg. Naturligvis er prisene på innenlandsk produserte radiatorer av aluminium lavere enn for utenlandske kolleger. Men dette påvirker ikke kvaliteten på produktene. Siden mange moderne hjemmebatterier er produsert ved hjelp av italiensk teknologi. Blant innenlandske produsenter bør selskapene Rifar og Thermal trekkes frem. De produserer holdbare aluminiumsovner til en overkommelig pris.

Siden italienske radiatorer av aluminium alltid har vært kjent for høyeste kvalitet, er de veldig etterspurt på markedet, til tross for høye kostnader. Her skal det bemerkes produktene til firmaene Fondital, Sira og Global. Disse selskapene produserer også bimetalliske radiatorer. Ungarskproduserte varmeenheter er også populære. Det er sant at de er dårligere enn italienske modeller. Ganske gode aluminiumbatterier produseres av det ungarske selskapet NAMI.

Hvilken radiator er bedre?

I de fleste tilfeller er svaret på dette spørsmålet avhengig av bilistens materielle evner. Kobber-messing-modeller egner seg til rimelige reparasjoner. Sammenlignet med aluminiumanaloger har de bedre varmeoverføringsegenskaper (varmeoverføringskoeffisienten til kobber er 401 W / (m * K), og av aluminium - 202-236). Imidlertid er kostnaden for en ny del veldig høy på grunn av prisen på kobber. Og en ulempe til - mye vekt (ca. 15 kilo).

Radiatorer i aluminium er billigere, de er lettere sammenlignet med kobberversjoner (rundt 5 kg.), Og levetiden er lengre.Men de kan ikke repareres ordentlig.

Det er et annet alternativ - å kjøpe en kinesisk modell. De er mye billigere enn den originale delen for en bestemt bil. Bare hovedproblemet med de fleste av dem er deres korte levetid. Hvis en aluminiumsradiator takler funksjonene i 10-12 år, er den kinesiske analogen tre ganger mindre (4-5 år).

For informasjon om sammenbrudd og vedlikehold av radiatorer, se følgende video:

Motorkjøleradiator. Feilfunksjoner. Rengjøring.

Vurder publisering

Koble til radiatorer

I ethvert varmesystem er planen og prosjektet viktig. Det samme aspektet vil inkludere tilkoblingsskjemaet for radiatorer. En radiatortegning kan være i flere versjoner. Dette kan være et individuelt diagram eller et diagram laget basert på metoden for rørføring i felt og effektiviteten til varmeoverføringsindikatoren.

Enveiskobling er vanlig. Så betegnelsen på radiatorer på tegningene viser at alle rør bare er koblet til batteriene på den ene siden. Denne ordningen er den mest praktiske, spesielt i høyhus.

Et annet alternativ - merking av radiatorer viser at forbindelsen er gjort diagonalt, det vil si på tvers. Det særegne ved dette prinsippet er at røret som tilfører varme er koblet til radiatoren fra den øvre delen på den ene siden, og utløpsrøret er koblet til den nedre delen fra motsatt side. Det er viktig her hvordan oppvarmingsradiatoren er ordnet: en slik ordning er egnet hvis batteriene er lange, har mange seksjoner. Varmebæreren vil være jevnt fordelt over hele radiatorområdet, og dermed vil varmeoverføringen være utmerket.

Det er også en bunnforbindelse. Så, innløps- og utløpsrørene er koblet til de nedre rørene, som ligger på motsatte sider av radiatoren. Denne typen ordning taper for de to foregående. Tross alt gir den varmeoverføringseffektiviteten med ca 10-15 prosent. Imidlertid vil en slik ordning være ideell når varmesystemet er skjult i gulvet.

Det er ingen hemmelighet at varmeenheter som støpejernsbatterier har blitt brukt i nesten alle boligbygg i ganske lang tid. De er vanlige i dag, men utvikling av teknologi bidrar til at disse enhetene blir erstattet av mer moderne og funksjonelle radiatorer.

• bimetallisk;
• stål;
• aluminiumbatterier (mer detaljert: "Varmebatterier av aluminium - tekniske egenskaper, installasjon").

For å finne ut hvordan installasjonen av støpejernsvarmebatterier skal utføres, er det nødvendig å studere hvilke tekniske egenskaper disse innretningene har, og også vurdere på hvilket prinsipp beregningen av støpejernsvarmebatterier skal utføres.

Hvordan demontere et aluminiumsbatteri?

Noen ganger er det situasjoner når du trenger å demontere batteriet. For eksempel er det nødvendig å legge til flere seksjoner i radiatoren eller erstatte en av seksjonene som har lekket. I alle fall må du vite hvordan du demonterer en radiator av aluminium riktig.

Algoritme for batteriparsing:

1. demonter radiatoren. For å gjøre dette må du først slå av strømmen av kjølevæske inn i systemet. Gjengeforbindelsen er løsnet med en skiftenøkkel;
2. fjern radiatoren og legg den på gulvet opp ned;
3. demonter enheten i separate seksjoner. Seksjonene kan kobles fra med en radialnøkkel. Sett den inn i sporene på brystvorten på det øvre hullet og vri noen omdreining mot klokken. Gjør det samme med det nederste hullet. Seksjonen er koblet fra.

Konveksjonsradiatorer [rediger | rediger kode]

Mange radiatorer, i tillegg til å spre en del av varmen ved stråling, fjerner en annen del av varmen ved naturlig eller tvunget (vifte) konveksjon og er en kombinasjon av en radiator og en konvektor. Konveksjonsovner er radiatorer med ribber på rørene. Konveksjonsovner varmer raskt opp rommet. Slike ovner er ofte installert i industrilokaler: i garasjer, verksteder, lager. Moderne varmluftsovner er laget av kobber og aluminium. Kjølevæsken kommer bare i kontakt med kobber, og varmeledende plater og et hus er laget av aluminium.

Konveksjonsovner skaper effekten av en luftvifte og blander godt luftlagene i rommet, men dette kan også være en negativ faktor, siden det dannes trekk i rommet, og ikke støv legger seg, og er konstant i luften.

Bilradiator - design av varmeoverføringssystemet

Når det gjelder design, er de delt inn i følgende typer: rør og sveiset. Runde rørversjoner er en panelmontering med runde aluminiumsrør gjenget på dem. Deres viktigste fordel er en akseptabel prispolicy på grunn av lave kostnader. Ulemper inkluderer lav styrke, liten varmeoverføringsoverflate og behovet for pakninger av høy kvalitet, som ikke alltid er tilgjengelige.

Ovale radiatorer i mellomområdet har litt bedre ytelse. Dette er mulig på grunn av det ovale snittet, noe som øker arealet som gir fra seg varme. Ulemper: lav styrke, behovet for pakninger av høy kvalitet. Loddede radiatorer, som preges av høyere styrke og varmeoverføring, har også en kostnad, som ikke er rimelig for alle. Dermed er det ikke så viktig hvilken bilradiator, aluminium eller kobber du velger, det viktigste er en kompetent kombinasjon av enheten og materialet til radiatoren.

Radiatoren er et av de viktigste og viktigste elementene i et flytende kjølesystem. Hovedoppgaven er å avgi varme i atmosfæren, som ble fjernet fra motoren av kjølevæsken. Radiatoren til motorens kjølesystem kan betraktes som den viktigste delen av selve kraftenheten.

Enheter som ligner på en moderne radiator ble installert i de tidligste versjonene av biler med forbrenningsmotorer, siden driften av kraftverket uten det spesifiserte kjøleelementet rett og slett blir umulig. Denne enheten er direkte ansvarlig for å opprettholde den normale driftstemperaturen til motoren innenfor strengt spesifiserte grenser. En slik beskyttelse beskytter motoren mot overoppheting, noe som uunngåelig vil deaktivere nesten hvilken som helst forbrenningsmotor.

Les i denne artikkelen

Hvordan montere en radiator?

Montering av aluminiumsradiatorer utføres i henhold til følgende algoritme:

• legg batteriet på en flat overflate;
• inspiser hver gjengetilkobling for flis, sprekker og rengjør grundig med sandpapir. Avfett endene med bensin. Pakningene kan vaskes i såpevann;
• koble seksjoner. For dette er det nødvendig å sette tetningene på nippelmutteren og feste på begge sider av seksjonen av enheten. Foreta et par svinger med en skiftenøkkel i øvre og nedre hull. Når nøkkelen slutter å dreie, kan du trekke den ut ved å bruke spaken;
• det ubrukte hullet skal dekkes med en plugg. På den annen side, fest Mayevsky-kranen for å fjerne overflødig luft fra systemet. Nå kan radiatoren kobles til systemet i henhold til det valgte skjemaet.

Historien om opprettelsen av radiatoren

Vannkjølesystemet dukket opp ved begynnelsen av motorbygningen. Konseptet med en radiator ble først brukt på den første produksjonsbilen, Benz Velo, som ble solgt i 1886.Denne ideen om enheten ble videreutviklet av Wilhelm Maybach, som designet et produkt med honningkaker. Utviklingen har funnet anvendelse i utformingen av Mercedes 35HP-modellen. I løpet av de neste tiårene til i dag har ikke radiatorenheten gjennomgått globale endringer, siden den har holdt seg nesten i samme form som i Maybachs dager.

Takket være denne effekten kom kjølevæsken inn i radiatoren. Termosyfoneffekten er basert på at tettheten av vann synker når den varmes opp. På grunn av denne eiendommen strømmer oppvarmet vann oppover. Som et resultat havnet den oppvarmede væsken i enheten og trengte inn der ved å passere gjennom det øvre grenrøret.

Vannet ble avkjølt inne i radiatoren, og væskens tetthet økte igjen. Dette førte til at vann falt i den nedre delen av radiatoren, og derfra trengte den tilbake inn i motorkappen gjennom det nedre grenrøret. Den største ulempen med systemer med termosyfoneffekt var at de ikke kunne gi tilstrekkelig kjøling på bakgrunn av forbrenningsmotorens stadig voksende kraft. Slike systemer erstattet raskt løsninger som var basert på bruk av en sentrifugal vannpumpe (pumpe).

Radiator service

Tatt i betraktning hva en radiator er, må det sies om prinsippene for vedlikehold. I noen bilmodeller er det enkelt å rengjøre radiatoren. I noen bilmerker vil denne prosessen være dyr. Derfor er det lettere å kjøpe en ny radiator med en gang.

Om sommeren krever kjøretøyets kjølesystem spesiell oppmerksomhet. Det er i løpet av denne tidsperioden at sannsynligheten for forurensning med støv, lo osv. Er høy. I tillegg til eksterne faktorer, kan radiatoren akkumulere en oljefilm. Det er dette som fører til en reduksjon i luftsirkulasjonen, samt en reduksjon i systemets kjølekapasitet.

Når du kjenner egenskapene til radiatoren til bilen din, kan du ta den riktige avgjørelsen i løpet av vedlikeholdsprosessen. Over tid vil ethvert kjølesystem kreve reparasjon. For å forhindre at dette skjer så lenge som mulig, er det nødvendig å justere kjølesystemet riktig om sommeren, for å beskytte det mot forurensning.